【Lori干货】关心新思域CVT寿命的过来看看
先发11个传送门，是我提车以来的一系列作业
【Lori作业】我就是那个北京首提！八代思域车主提尊贵版琥珀橙
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【Lori干货】10代思域灯光答疑帖
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【Lori干货】关心新思域CVT寿命的过来看看
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【Lori作业】更新一下尊贵版多媒体系统使用体验（完全一脸懵逼）
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【Lori作业】安装Honda Connect 智导互联系统（比carplay好用）
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【Lori吐槽】十代思域DA屏系统错乱一整天，目前已恢复
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【Lori干货】十代思域次顶配车主4s店内对比低配车型(内有彩蛋)
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【Lori吐槽】十代思域右后轮补胎作业，吐槽东本售后(内有干货)
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【Lori干货】分享新思域驾驶感受，CVT乐趣足够（内含CVT干货）
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【Lori分享】新思域底盘实拍，顺便给想改装的朋友泼点冷水
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-9901135-52244972-1.html
【Lori游记】新思域上牌记（检测场内亮点多多）
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-9901135-52356007-1.html（最新更新）
================================正文=======================================
这是本坛两大黑，他们同时说到CVT的寿命问题。但是他们黑的非常没有水平。
本田很久前用的CVT，比如飞度1代（GD），用的是日产的jatco产的，前端是多片离合器机构的，起步靠离合器片摩擦，所以会有磨损，时间长了也会抖动。所以存在寿命问题。
目前本田新一代CVT用的是本田自制的，前端是液力变矩器结构，所以不存在起步时的磨损的问题，而且不会抖动。
目前仍旧使用多片离合器结构的cvt只有日产全系和奥迪的A4 A6了啊 ，跑几万公里以后都有抖动的问题，也有寿命的问题。
所以这种黑都黑不到点上的货，我就不多说了
=================================4.30更新===================================
有朋友质疑我说现在日产也是液力变矩器结构了，（25楼和30楼）
正好我前两天去了车展，在jacto展台问了问他们的人，也拿了技术资料。
就是这里
总结一下就是，
1.大中型前置前驱车用CVT（Jacto CVT8），前端是液力变矩器结构。
这点我之前确实没有注意到。
2.轻型小型前置前驱车用CVT（Jacto CVT7），前端仍然是多片离合器结构。
就是那个黄色的货。
而且之前本文讨论的是小型轻型车用CVT，并不涉及大中型车，所以我维持我的观点不变。
================================5.1更新=====================================
今日还是那位网友朋友让我看jacto jp的官网（http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html ），说明了CVT7是具有液力变矩器结构的。我特意去看了下，确实如此，但是此变速器搭载的车型都是日版的，所以我又特意上了下jatco的中国官网（http://www.jatcochina.com.cn/index.php/product/3），上面确实说明了CVT 7具有液力变矩器结构。搭载的车型也是一目了然。看来是我孤陋寡闻了。
好了，那么问题来了，我在车展拿的资料上对液力变矩器只字未提。。
车展厂家的来的人和技术资料简直了。。太槽了。完全没提这事。。
这个我表示不能理解。
不过这样也反而证明了，前端液力变矩器结构的CVT是目前的趋势，说明技术在进步。
我这帖子吐槽的也是之前的多片离合器结构的问题。跟目前的技术并不冲突，所以我还是维持我的观点。
目前十代思域开了1000多公里，感觉思域这个CVT挺聪明，而且红线区域可以实现连续变矩，这点对出力很有帮助。平时驾驶也是以变矩为主，不会模拟几个档位那样，造成转速忽上忽下的，跟传统AT的动作似的。但思域这机器确实涡轮迟滞比较明显，激烈驾驶必须L档，S档都不灵，让转速锁在4000以上，减少涡轮迟滞的影响
结论：
看来现在也得多了解世界CVT的技术了，之前确实关注的较少。