【斯柯达行车点评】时尚经济实用——昕动全方位使用感受

首先非常感谢汽车之家能给我们老车主一个机会，来表达自己对用车的切身感受。2015年5月，我购买了人生中的第一辆车——斯柯达昕动2014款手动悦享版，从此开始了有车生活。从买车到现在，对自己的爱车也是从相识到熟知，相伴走过了一整年光阴。在这一年期间，昕动伴我行驶了八千多公里，虽然跑的不多，但我对自己爱车使用非常满意。通过一年多泡在汽车之家，对写车评略有学习，现在就将以一名非专业车评人的视角，将自己一年来的用车感受做一个全方位的介绍，与众车友共享，也敬请专业人士给予批评指导。

（一）外观感受篇  
昕动最打动我的一个重要方面就是其优美的外观设计。作为一款小车，昕动看起来并不乖巧可爱，反而在精致中显得稳重大气。反差带来的错愕感往往是魅力的来源，也许是这让整部车子充满着无穷的魅力。包括老婆大人一看到也是喜欢的不得了，尤其是奔放红加黑包，前卫时尚、动感十足。由于已经奔三，另外感觉红色还是太张扬，于是还是选择了明朗白。虽说黑包设计很时尚很拉风，但感觉买车和买衣服一样，年龄在增加，选择不那么时尚的也许生命力更持久，个人感觉还是不加黑包的更耐看一些。（其实是因为当时加黑包需要另加4800元，心疼银子啊）

（二）空间内饰篇
1、昕动是在PQ25平台基础上加长后设计的。PQ25是大众模块技术下的小型车平台，polo和晶锐都是PQ25平台的产品，但polo和晶锐的空间与昕动相比那就相形见绌了。虽然说轴距加长是中国特色，但不可置否的是加长轴距后的车子都拥有不错的内部空间。

2、昕动外观看起来就是部小车，但内部空间一点都不小。本人身高一米八，座椅调整合适后，头部仍有将近一拳空间。当时试驾丰田致炫，座椅调整最低后，头发基本就蹭到车顶了。昕动类似晶锐，车顶平直向后延伸，并非溜背设计的两厢车，因此后排的头部空间得到保证。由于昕动是PQ25加长后的衍生平台，轴距变长，外加工程师巧妙的前排座椅内凹设计，使得后排腿部空间完胜Polo、晶锐一个档次，同样不输其他品牌的某些紧凑型三厢车，这就给后排乘客带来充裕舒适的腿部空间。
3、但是作为一款小型车，宽度方向尺寸小这个缺点是无法改变的，所以后排乘坐三人在横向空间上会不如其他紧凑型车宽裕，但空间表现达到这个成绩，也已经是相当不错的了。作为德系车，能将空间设计做到这样，还能有谁再质疑德系车的空间设计不如日系车呢。

4、由于昕动车身向后拉伸不少，后备厢的容积也很可观，比起polo、晶锐、嘉年华之类的小型车要大很多。如果放倒后排座椅，空间得到进一步扩展，堪比小面包。作为小旅行车，名副其实。可惜的是我的是2014款中配，后排座椅并没有分比例放倒功能，但后来的2016款中配增配了这一功能，后排坐人的同时还可以使运载能力得到进一步提升。让我等老车主们羡慕。

5、昕动的内饰设计是典型的大众风格，简约大气，中规中矩，非常耐看，不会由于时间的流逝而过时。方向盘使用了搪塑工艺，手感良好。人体工程设计如此之好，因此个人感觉也没必要再自行缝制方向盘套，浪费钱不说，还辜负了厂家这么好的方向盘设计。
方向盘上集成了定速巡航拨杆，跑高速解放了右脚，真的很省力，同时由于电脑控制精确的喷油量，使得油耗也有效降低。

6、仪表盘与大众车有所区别，是斯柯达一贯的复古设计，夜晚点亮后，黑底白字，比较醒目。个人感觉，并不是斯柯达不跟随时代的潮流，而是特意追求的这种情怀，像一杯红酒，愈久弥香。有些车友说过，斯柯达是为懂车的人设计的，我是双手赞成这个观点。言归正传，中配的仪表盘上还配有行车电脑。如水温表、油耗表这种最传统的显示都集成到了行车电脑上，另外，行车电脑还能显示燃油续航里程、单程油耗、长期油耗、平均速度、行车里程等多个功能，就看你会不会充分利用了。

7、中控的多媒体和空调系统设计偏向驾驶员一方，人体工程设计优秀。中控上的各种按钮简明扼要，不会影响驾驶员行车途中操作分神。自从提了车，也是没过两天我就熟悉了各个操作按钮的位置，基本上驾驶过程中不需要专门低头辨识，余光一扫便能轻松操作。

8、四门窗户升降按钮集成到驾驶员左侧扶手处，只有主驾能一键下，但不能一键上，感觉略有不便，增加四门窗户升降应该也费不了多少成本吧，希望厂家能予改进。
9、倒车镜带有电加热功能，这点很赞，下雨天效果明显，不到两分钟，镜面上的水分便挥发掉了。另外加热功能貌似也能随时间进行自动停止，消除了车主的后顾之忧。
10、天窗控制旋钮使用很容易上手，向左侧旋转是平开，向右侧旋转是后缘上扬翘起，这款旋钮在大众和斯柯达系列更高级别的车上也在使用，让我等昕动车主也小小虚荣了一把。不得不说，平台化的设计对用户来说受益匪浅，很多零部件通用，不会因为小车而受到歧视。

11、昕动车内设计了大量的储物空间，使其满足了作为一款行旅车的要求。四门储物格宽敞实用，都有一个正常杯径大小的槽，不会发生放不进杯子的尴尬场面。中控下的储物格很深，貌似是一个杯架的设计，但放杯子倒是可以，取杯子却略有不便，尤其是在驾驶过程中。我还是不习惯使用其放杯子，还是放置一些其他的杂物比较合适。
12、中配以上车型配备了中央扶手，但在使用时却影响拉手刹，这点上比较鸡肋，想使用扶手箱就不能拉手刹。明锐以上级别的车子就不存在这个问题，估计是因为车子宽度小而设计受到限制的原因吧。扶手后面的小储物格实在没啥大用处，估计为后排乘客放置钥匙、烟盒之类小东西设计的吧。
13、手刹下面的卡槽放置停车卡、加油卡、高速卡之类的卡片很合适，右手操作也很方便，当今城市生活中的卡片使用非常多，这点设计真是紧跟了时代潮流，赞一个！

14、很多小配件也是挺贴心。副驾位配有化妆镜，但主驾位没有，这点小成本真不该节省掉，好在老婆一般不开车只坐车。
15、安全带高低调节可以方便不同身高的乘客使用。
16、B柱的小挂钩可以放置一些饭店打包后的塑料袋易洒食品。
17、头顶拉手没有缺失，这点上也要小小表扬一下。

（三）驾乘操控篇
1、昕动底盘扎实，悬架韧性十足。虽然是半独立悬挂，高速行驶时，仍然保持着德系车一贯的稳重感，这里不得不佩服德系车底盘调校的功力，在这种小型车上也能体现着大车的驾乘感觉。老爸的伊兰特，虽然说比昕动高一个级别，算是韩系紧凑型车的代表之作，但乘坐起来屁股底下还是不如我的昕动来的扎实。在城市道路行驶时，细碎的颠簸过滤的比较好，感觉行驶很稳。但经过较高的减速带或较深的坑时，还是感觉颠簸较大。不过随着车子的使用，这一点也慢慢变化了。记得刚提车时，经过了一个减速带，感觉车子都快要跳起来了，但目前行驶了8000多公里后，颠簸越来越小，看来悬架也是需要慢慢磨合才能更好啊
2、我的昕动是手动挡，众所周知，大众的MQ200变速箱换挡手感没的说，顺滑带有吸入感。大众系列的离合器行程较长较硬，城市驾驶遇到拥堵时，比较痛苦，但好在油离配合容易，不易熄火。油门踏板存在一定虚量，另外二挡和三挡的提速比较慢，车子很“沉着”的加速前进，若想激烈驾驶必定要深踩油门及时加到高速挡才行。这也说明了昕动的定位就是一款家用车，车上坐的都是老婆孩子还有老人，行驶平稳才是他们想要的结果。

（四）保养使用篇
1、昕动的保养间隔首保是五千公里，二保是一万公里。以后每次间隔都是一万公里，这个保养周期在合资车里面算是比较长的了，一定程度上也节约了用车成本。
2、我的昕动目前行驶8000多公里，在5000公里时进行了一次首保，首保时携带首保免费卡可在任一斯柯达4S店进行免费保养。至今还没有进行二保，准备严格按照使用说明书规定的一万公里时再进行二保，所以保养费用至今还不太清楚，听其他车友的描述，如果用半合成机油的话，换机油机滤的小保养估计在420元左右。
3、保养不及时或是过度保养都是不赞成的。俗话说的好，随车的说明书是世界上阅读率最低的书籍之一，建议各位还是认真研究说明书，严格执行其内容条款，车子才能得到更好的养护。以下是斯柯达昕动在日常保养中最重要的三张表格，需要各位熟读在心，按时保养啊。

4、昕动配备的是大众最新款的EA211发动机，这款发动机最大的优点就是省油。一吨出头的昕动配备了同高尔夫、速腾、朗逸同样的发动机，其油耗表现更为出众。
我的昕动是手动挡，通过行车电脑的显示，总结了一下昕动的油耗：
（1）国道省道80公里每小时的速度下应该是最省油的，为4.6L百公里左右；
（2）高速100公里每小时速度下，为5.5L百公里左右；
（3）平时市区有红绿灯路口不堵车情况下，掌握好油离配合少刹车，可以达到7.0L百公里以下；
（4）市区遇到堵车就不好说了，总体感觉昕动在停车怠速状态下油耗很大，堵车时行车电脑平均显示可达15L百公里以上。因此若想省油，尽量减少停车怠速、走走停停的状态。
（5）另外，冬天由于热车效率低，油耗也比夏天高0.7L百公里左右。

5、毕竟行车电脑也有误差，我养成了每次加满油后记录里程、加油量的习惯，这样计算的油耗应该更准确点，通过计算发现行车电脑的油耗比实际油耗低0.3L百公里左右。经过多次记录和计算，总结昕动的平均耗油量为6.6L百公里。其中有两次长途跑高速因为害怕油品不佳没敢加满，那两次没有计算在其中。如果算上那两次高速的油耗量，估计油耗还能再低点。
综合了城市、郊区和高速路况，油耗六个多，总体来看，昕动应该算是很省油的，用车的经济性毋庸置疑。

总结：
虽然有很多声音表示对昕动密封不好、后轮鼓刹等等的吐槽，但作为一款小型家用车，我们不能要求它太多。优美的欧式外观设计、宽敞的空间、强大的储物运载能力、良好的驾乘感受、保养便宜外加超低的油耗，这些作为一款家用精品小车来说还不够吗？时尚灵活、功能实用，用车便宜，拥有这些优点于一身的昕动，我认为足以成为城市年轻朋友们用车的首选！
谢谢各位耐着性子听我唠叨了这么多，写的不好，敬请各位批评指正！