说说马六B70水温和节温器的那些事

我的70是10款的，发动机是LF配5AT的总成。所以总成是和老马六是一模一样的！说起水温这事呢，就话长了。最早是一次在高速上由于缺防冻液，冲缸了。由于在江苏地界，人生地不熟，车子拉到一个比较大修理厂（名字就不说了），坑啊，被宰得血淋淋啊，而且修得还不行，修完当时发动机就报故障码（P2187，怠速混合气过稀），但是被修理厂的人忽悠说没事，当时开着确实也没感觉，所以也没去管他。
好景不长，修好开了2年不到，里程大概1万6千公里，悲剧，又冲缸了，开着水温偏高，怠速直接开锅，无奈，修吧。这次到了自己家门口认识的一个洗车店，店面不大，才两间，老板人不错。开缸后，是缸垫水道和气道通了。
这一修，发现自己第一次修理被坑的不行啊。发动机盖有变形（平面度差了20丝，上面没有磨过的痕迹），也就是说我第一次修理的时候发动机盖没磨平，导致开了不到1万6千公里就水道和气道想通，发动机活塞上有轻微顶气门的痕迹，也就是说第一次修理的时候可能活塞没有换新的。第一次修理厂告诉我活塞连杆都是换全新的，一共花了1万1千多。
这次修理换了缸垫磨了缸盖，顺便还换了一个新的水泵，包括发动机的清洗，机油、防冻液全部换新的，修了2天，总共花费2200。
修理完后，老板说为了保险起见，先不装节温器，先开一段时间，看看会不会水温高。那先说说不装节温器的驾驶感受吧。最直观的一点是水温上来慢，高速水温低，一般维持在70度左右（正常水温是89度上下），但是市区走走停停，水温到达90度以后，水温再上升很快，一脚油门就能上升四五度，非常轻松就到100度，而且这温度再下来就比较困难了，要比较快的速度开三四分钟才会下来。另一个感受是油耗大，比正常起码高3个油。还有一个细微感受就是动力下降，开空调、或者起步动力明显不如正常的。
开了1千5百公里虽然有点小问题（水温不稳定，动力下降），但是至少水温再也没有高过，所以决定去把节温器装上。装节温器加换防冻液，收了120。装上节温器后现在开了100多公里了，感受如下。又有新车的感受了，发动机动力明显提升，水温也稳定在89度左右，加速、起步、上坡狠踩油门水温也不会明显上升，只会升高一两度，而且正常开一会会，就又会回到89度88度，所以装回节温器后一切正常。
为什么差一个节温器会有真多区别呢？我们来分析一下，首先最直观的就是，没有节温器正常水温比较低（70度），温度上不来，发动机电脑会控制增加喷油量，好让水温尽快上升，所以不装节温器，水温低，喷油量增加，导致油耗升高。另一面由于水温偏低或者偏高，发动机热效率下降，导致动力下降。
水温不装节温器，水温上来慢，而水温一旦到90度后，又很容易上升到100度。是因为发动机散热系统主要有三种工作方式，水温低时，冷却缺走小循环，也就是发动机内部循环，不走散热器，此时可以尽快提高水温，当水温上升到82度以后，节温器开始打开，冷却液走混合循环，就是一部分走发动机内部，一部分走散热器；当水温继续上升大概90度左右，节温器全部打开，同时堵住小循环，此时冷却液走大循环，也就是冷却液全部走散热水箱，此时冷却液散热效果最好。因为拆了节温器，冷却液一直走混合循环，所以水温上来慢，而水温到了90度左右之后，水温上升却又很快，就是这个原因。
所以这些原因正好可以解释不装节温器驾驶起来就有之前的那种感觉！所以无论如何，节温器不能拆，治病要找到根源，然后才能治愈。
下面看下节温器

这个就是节温器的开口。控制大循环的开关。

上面82度表示节温器82开始打开。

这个小堵片就是控制小循环的，当节温器打开后，这个堵片会上升，堵住小循环，让冷却液走大循环。

这个就是节温器全貌了。

这个就是发动机装节温器的地方，那个残留一点防冻液的小洞就是小循环的水道，节温器打开后，会慢慢堵住这个小洞，让冷却液只走大循环。
顺便补充一点，我们70的散热风扇打开温度比较高，要100度才启动低速挡，等到了108度才会开启高速挡。也就是说一般正常行驶散热风扇基本不会工作。但是一旦开启冷空调，风扇就一直以高速挡工作。