宝马X5和途锐的差距

本来是回复别人的，但还是新发一帖大家探讨探讨。
X5与途锐的配置差距和距离：
1、宝马的N55发动机途锐真的没法比，看看数据的差距就知道了，这才是技术上的差距，因为发动机是自己生产的对不，而空气悬架大多都是第三方采购。发动机这是硬实力，高性能车怎比的了宝马。
2、变速箱宝马用的ZF8速，不必途锐差吧。
3、空气悬挂只是悬挂的一种，各种悬挂有各种悬挂的功能，不能说空气悬挂就比弹簧的好，电子手刹就得比机械手刹好（机器人和普通人哪个好？）
4、iDrive这种人机交互系统世界上就是宝马第一个在7系上用的。途锐的RNS810只能叫中文语音导航系统，而 iDrive是真正的人机交互系统，功能超级强大（去店里比划比划就知道了），80G硬盘，留下16G存歌，64个G都是导航数据和其他系统数据，大家说内容能不强大吗。
5、电子排挡杆，宝马几乎全系标配了，简单易用，换挡时间较机械的更短，而且手感还算不错。
6、整体主动转向系统（估计刚接触的人用不惯），低速转向比大，告诉转向比小——低速可减少方向盘转幅，高速增加安全性
7、宝马的50：50车身比重，镁铝合金直六发动机，1200转就可以达到最大扭矩，且直六发动机输出线性超强，从起步（无顿挫）到高速超车，随时都有用不完的动力（根本不用买50i车型，35i提速6.8秒）
8、底盘及转向调校（绝非软件调整或动动扳手能弄得出来），一切都为了操控，不惜成本。
9、经典的天使眼（其他品牌多少年后才模仿天使眼安装日间行车灯啊）
10、中规版的901000的领先型现在才70多万，再不买9月份应该会上80了。（比豪华的对比资料看，少了：
后空气悬挂——主要调节车身水平、后排电视、抬头显示、舒适进入、轮毂不同、行李架不同、第三排座椅）
忘了说一点也是很重要的——防爆轮胎（5月份去呼市开X3，离收费站约30公里，胎压报警，以为误报，交了费后下车看看，发现胎已完全失压，轧了个大钉子，若是开其他车得半道下来换胎了（报警后发现刹车时转向有点贼，可能是因为轮胎已没气了的关系，是左后胎，狂赞防暴胎，到呼市补胎花60）
再说说咱们引以为傲的空气悬挂，宝马之所以全系都不用空气悬挂，不是用不起，不是节省成本，宝马先用的悬挂经过宝马的调校成本不一定比空气悬挂低。之所以不用，是因为空气悬挂影响宝马理想的操控性，空气悬挂虽然舒适，但有个缺点——反应速度满，无法满足宝马的需求，且不易调校，稳定性稍低。而空气悬挂在国外以前主要是载货卡车用（如volvo卡车），因为需要货物减少颠簸，而空气悬挂的缓和性较好，上下颠簸较缓较慢，因此卡车用的较多。
大家可以试驾下ML350，悬挂软软的，和宝马的风格也有很大不同，刹车时上下忽悠，开始也不太习惯，觉得对刹车不太放心的感觉。
我的想法是，如果价格差不多，我肯定买X5 ,大品牌在设计、用料、调校上敢花成本。而大众的造车理念就是平民化，如果价格上无10-20万的差距我是不会考虑的。

我也说说X5我发现的缺点吧：（不说其它车缺点只说优点看来在这生存不下去啊，难道在这只能说途锐优点，别的都不能说吗？我还想写ML350的感受，算了，不写了。

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