轩逸经典清洗氧传感器解决瞬时油耗高的问题（附上拆装教程）

简单准备一些工具，8mm和10mm的套筒 拆卸的时候多数地方需要用到，干脆也从网上买了一个22mm的套筒来拆氧传感器的。

差不多12点的平均瞬时油耗 有时候还14~15，火花塞以前换过 节气门也洗过，碳罐电池阀也没有坏到，唯一的就是需要检查下氧传感器 13W公里的传感器了，找找这个原因

开盖...

拆进气门 拔掉喉管，氧传感器给进气歧管挡住了 导致够不到，顺便全部拆下看看上次用了2万公里的新火花塞燃烧得怎么样了，

拆下节气门，四个螺丝8mm套筒。

节气门下面连接这两根冷却液的水管 热车拆的时候需要注意  拔下插头

拆下进气歧管，10mm套筒

 这样就拿下进气歧管了 顺便检查下密封圈 有没有破损，如果破损需要更换。

灰尘好多

看看气缸积碳多不多

第一个湿漉漉的一看应该可能是氧传感器 误判导致发送错的数据给行车电脑 所以增加喷油量了，怪不得油耗那么高，以前30升油可以跑300左右，现在二百公里不到。。。。

二缸

三缸

四缸，情况还可以积碳不多，不需要理会。。。

开始清理缸盖上面的灰尘，封住进气口 避免灰尘掉落。

清理干净.....

这里就是氧传感器的插头，顺着下去能找到，

日产的氧传感器设计地方 是有点闹心的，多数车型再前面 这个需要把手伸进去才能够到。。。

22mm的套筒拆下，需要使用带孔的套筒才能拆。。

我的车拧下来比较省力，有些可能比较紧，冷缩热涨的关系。

灰色 这种颜色应该寿命也差不多了，清洗也是应该用不了多久的，改换还是换换。。

决定洗一下 用一段时间看看效果怎么样吧 

氧传感器的好坏可以通过上面四根线测试的，两根白色线是加热的（加热意思就是冷车的时候加热达到工作温度）现在接上12V电源加热

黑色和灰色线接上万用表 档位打到12V，用火烧下如果上面数字有变化 证明还是正常工作，也可以烟熏下一里面 主要的是检测废气浓度。而发送数据给行车电脑做出正确的喷油量 加入坏了就会出现油耗高的情况。

数字变化的太快了 一时拍不下来，不过寿命应该也差不多了，反应不是很灵敏。先洗一下再看看

这个是我使用洁厕灵浸泡过的，上面的杂质和氧化物已经全部掉落。有人说用草酸清洗效果更好，不过氧传感器没事的话不要动 洗的方法不正确也会搞坏的。注意尝试。。。注：（氧传感器最好不要使用腐蚀性太强的东西清洗 里面有加热丝等等微小零件的操作不当容易洗坏导致 行车电脑获取不到正确的数据而导致油耗高）我这个因为使用十三万公里的氧传感器了 也是准备换的这也是准备做下试验。每辆车情况不同 谨慎使用。

上次换上的火花塞 到现在已经使用了2万公里了。

上面电极附着太多杂质，不知道是什么原因导致。。。

先用化油器清洗剂 泡下，刷子刷刷。。。

然后安装回去，火花塞扭矩35~40牛米，

高压线圈内记得上高温点绝缘硅脂。这个还是避免不了。

现在全部安装回去，线圈的固定螺丝10牛米就够

检查密封圈 没有破损就安装回去，如果有条件的年限长了还是换一组新的线圈吧。

就像我这节气门的密封圈已经老化到开裂这次顺便换掉

网上淘来的 35元，不知道怎么工厂代产的，质量可以就行了。

安装好节气门，如果有清洗到节气门的话 需要用电脑接ecu匹配怠速。

也可以检查下 碳罐电池阀，正常的话是常闭的，通电12V后才打开。这个由行车电脑控制

这里也可以顺便检查下PVC废气阀，如果堵塞了 会压迫到气缸导致漏气。

全部安装回去，检查好螺丝扭矩 全部螺丝确认下有没有上紧。

这是跑了几天之后的情况，匀速行驶的平均 瞬时油耗5.0~6.0左右

（氧传感器能检测到正确的废气浓度发送给行车电脑了，所以对喷油量也正确修正了）

这是市区开慢车塞车的瞬时油耗，以前开慢车动不动就是11~14点的平均 瞬时油耗。问题可以说解决了 看看能使用多久，因为毕竟使用了13万公里的氧传感器了 也该到换的时候了。如果能一直用下去甚至永久 那就不用浪费几百块买新的了，毕竟我怀旧 我还是喜欢用原车的东西，除开损耗件胶套球头 摆臂之类的 没办法啦！

最后附上我心爱的小白两张帅照。。

本文总结重点 重点，打算自己动手能力DIY的有必要注意一些事情：氧传感器 原厂件的质量基本使用寿命10万公里左右 看你开车习惯和保养加的汽油情况 有些也能用到20万公里说不定，所以氧传感器一般不需要清洗的，除非使用质量差的汽油或者发放机烧机油导致氧传感器积碳堵塞出问题这个时候拆洗可能有改善，正常一般不需要清洗 就算有问题了直接换，因为拆洗普通的清洗剂洗不干净，腐蚀性强的清洗剂能把传感器洗报废（里面有加热丝之类的算是比较脆弱的），很多人洗了开始油耗是有改善 但是坚持不了多久。所以有问题也算算用了不久还是直接换新的吧。没必要折腾。