热 美国 密歇根州 提 2014 Grand Cherokee 5.7 SUMMIT

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楼主之前开的是 2007 SUBARU OUTBACK 3.0，这是用车体验的链接http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100099-33039646-1.html#pvareaid=104131。 在告别了OUTBACK 之后入手SUMMIT 大切。

 

其实早在还没有卖出傲虎之前就已经在关注大切这款车了。 那时候大切还没有改款，习惯了第三代大切的模样，第四代大切就真的能够给人眼前一亮的感觉。新的设计够阳刚。 他依然有棱有角，但是相比上一代 第四代的 棱角处理得很流畅，整个车身是一个整体。第三代也是一个整体， 但是感觉上更像是程式化的结果，缺乏设计感。 可能这就是美式肌肉的风格， 简单，粗暴。只是在面对欧系以及日系竞争对手的时候显得不够精致，缺乏高级感。 第四代车型在这方面有了很大的提高， 可以说是质的飞跃。 好，外形我很满意。 于是就对比我所考虑的车型。 我不得不承认，和大家差不多， 车型就集中在那么几款上：奔驰ML， 宝马X5，X6，奥迪Q7， 保时捷卡宴， 路虎揽胜，揽运，英菲尼迪FX。 怎么说呢， 在美国面对着比较低的车价， 比较低的油价，领略了几款6缸车以后，我向往8缸车。 所以到后来就把范围限定在8缸这个范围里面，V8 ONLY. 我必须说明一下， 其实考虑日常使用的话， 这些6缸车完全能够满足要求， 无论是加速，极速， 还是机械运转的平顺性，以及车辆的配置。 我之前没有长时间开过8缸车， 或者说没有长期使用过8缸车， 这辆车似乎有点试水的意思。

在这里得说一下小改款之前的大切大部分都是5速的自动变速箱， 有部分V8车型搭载6速变速箱，跟同级别车相对比的话也没有什么优势。 而且V8 让我不得不考虑油耗。 这也是V8仅止步在5.7， 没有上6.4 的原因。 6.4 的HEMI 真的很暴力，百公里加速4.6秒， 已经能够说明有多暴力了。 自然吸气机器的SUV，能有这样的加速能力，实属不易，因为OHV结构的V8 是能够用来干活的, 最高转速比较低，对于压榨功率不是很有利， 但是具有很强的低速扭矩， 或者说是有很强的拖拽能力。把一个力量型的变成速度型的 并且还有这样的成绩，我只能说克莱斯勒还是有一套的。

对于宝马X5 或者X6， 我有点审美疲劳。 因为家里有X6, 09年买的，朋友有X5。 X6 是35i， X5 是30i。这俩车之间的功率差距大概50匹吧， 应该算是一个动力等级了。 这两辆车开起来差别还是有一些的。 我更喜欢35i的驾驶感受， 对，就是驾驶感受， 因为乘坐感受你懂的，太硬太颠了。有时候我都怀疑车轮和车身是硬连接，悬挂行程太短，特别容易就把悬挂压到极限或者是拉到极限。动力以及四驱系统完全没问题， 很不错。 动力很充沛， 感觉随叫随到。转向指向在SUV里面算是精准的， 油门和刹车一踩就有， 还比较线性。  四驱系统由于后桥有多片离合器的加入使得动力可以实现左右分配， 并且后差速器能够完全锁止。讴歌的SH-AWD四驱系统也能够实现后桥的左右动力分配， 但是它并没有传统意义上的差速器， 所以使用起来会有更多的顾虑， 比如 多片离合器的使用寿命， 还有就是过热以及可靠性的问题， 因为只要后轮在动，这套机构就要工作。30i的X5 相比之下就有点肉了， 踩油走得不是太痛快。 有点慢， 主要体现在加速上面。 当时我还是比较向往50i车型的， 5秒多的提速， 可以轻松秒掉路上大多数的车。 可是想想用了7，8年的内饰，最终还是放弃了， 主要原因就是内饰看着有点腻了 。另外还是比较惧怕TICKET。

Q7 只是在一念之间而已， 好像这个内饰用的年头也不短，个头很大，三排座。不过对于我来讲好像没什么用， 这个空间太过剩了，因为平常我就一个人， 面对三排座的巨大空间我想我也是醉了。而且在动力上好像也没有什么亮点， 发动机，变速箱，四驱系统以及加速能力， 油耗表现都比较平庸， 另外大众集团的这代4.2 V8 好像不省油。

参考W221 S350的动力表现，以及看过的评测文章，视频，我已经能够对于ML350 的动力表现作出预测了：温顺有余，激情不足。 至于ML500(ML550), 我想说这车不太好找啊。 而且外形圆滚滚的不太阳刚。 并且我觉得奔驰我还是以后再实现吧。

至于英菲尼迪FX， 我上一辆车就是一辆日本车， 想换换口味。其实说起来日本车可能是最可靠的。 可是FX我不得不承认内部空间和其他几个比起来真的是劣势， 另外的短板还有四驱系统。 生活在密西根你必须把密西根的天气考虑进去。 超过半年的冬季我是领教过的。 所以就放弃了， 不是说他不够好，曾经试驾过FX35， 驾驶感受真的很棒。 动力充沛， 加速能力很强， 名气很大的VQ35具有相当的实力，排气声浪相当好听。再说一点就是VQ系列的发动机不省油， 无论是V6 还是V8。 主要是四驱系统跟其他的备选车比起来就没有任何优势了。其实这些装备可能并不会经常被用到， 但是手中有粮心中不慌吧。 也许有点牵强， 就像是安全气囊这样的配置， 谁都不希望用上， 但是这还真是必须有， 因为可能用到的时候就能救命。

终于到路虎家族了， 其实说实话发现我也考虑过， 排除原因就是内部空间太大， 第二排配置不是太高，对于大路虎来讲， 他们有一个通病那就是油耗高。因为自重太大了。

揽胜就是我的梦想之车， 我说的是上一代的(L322)。外观没得说， 就是横， 气场很强大，有点愣，但是是大男人的形象。我觉得SUV 或者说越野车应该是这样的形象。  新款感觉更圆润， 更随大流，或者说不够阳刚 ， 总之就是更市场化。揽运后排空间不够大， 感觉相对于揽胜微微带点驼背，呵呵，个人看法。 对于路虎来讲，他们还有另外一个通病那就是故障率相对来讲比较高。怕麻烦，怕花钱，放弃路虎家族。

保时捷放弃主要原因有两个， 我能买得起的配置低， 还有就是这个品牌相比其他几个有点高调，当然这些品牌都不低调。

其实放弃这几款车还有原因就是维护成本上面。这个我想大家应该知道他们的维修保养不便宜。 大切相对于他们来讲就要便宜很多。

 

我并不是一开始就考虑8缸大切的。最初的想法就是搞个6缸的就好了， 后来就去试驾， 那时候还是小改款之前5档变速箱的时候。 我在开， 我朋友坐在后面。 他跟我说提下速看看， 我就踩了一下， 然后他就问我你提速了吗，我说我提了啊。 其实油门已经踩下去一定深度了， 应该怎么说， 隔音很棒， 提速太肉还是什么。。。。。。

然后就想要放弃3.6的了。 Pentastar3.6 V6 + 5AT， 我试驾了两次， 试驾完第二次就果断放弃了， 因为真的太温柔。 后来就是经过了一段纠结的过程：上5.7 HEMI， 还是换个别的 退而求其次。 后来大切就改款了， 有了8AT ， 还是ZF的。 我一直都在关注大切的油耗以及加速。 我还得说一下， 5.7 大切加速不够快， 无论是5AT, 6AT 还是8AT.

尽管可能在加速上大切没有什么优势， 但是在配置上还是有小幅优势的。配置很齐全， 唯一欠缺就只有航道偏离辅助系统， 其他该有的的都有， 什么防碰撞系统，（可以主动刹车），自适应巡航，座椅通风加热， 方向盘加热， 以及全景大天窗，虽然不像途锐，卡宴那样直到后排乘客头部之后，只是开到后排头部上方， 我觉得可以了， 应该满意。  

 

我必须承认对美式V8有一种好奇，为什么这种配气结构落后但是这些美国车企还在用，一直在用的原因是什么。其实直到现在也不是很明确， 只是有个大概其的认识。 可能是因为美国车企除了有和其他车企有差不多的产品之外， 还有另外一个分支就是皮卡，福特，克莱斯勒以及通用都有皮卡产品， 并且尺寸有最小类似于国内的长城风骏（F150,ranger）直到最大类似于国内解放CA141(F650)， 所以如果发动机能够共用的话就可以降低成本。 OHV 结构的V8 具有非常优秀的低扭输出， 是能够干活的机器， 可能是最适合皮卡的用车环境的机器。然后就是美国大直道比较多， 就算是转弯也很少有很急的弯，并且自动变速箱技术很成熟。这种结构相对DOHC来讲简单一些，更耐造。

美国没有排量税， 所以对排量没限制。 而国内的话因为排量税的原因使得这些大排量的车受限制， 进入中国的美国车大部分都是排量比较小的，美国人不怎么擅长的DOHC结构的发动机。 因为品牌影响力，民族情结的关系，我们更习惯用欧洲发动机的标准用作标尺去衡量。 但是欧系的是偏功率的， 美系是偏扭矩的。

美系车的内饰在之前就是美系车主不能磨灭的痛， 因为真的很粗糙，无论是用料还是做工， 在这方面要落后欧系日系很远， 感觉就不是同时代的东西。 这两年美系车在内饰上有了质的提高， 包括做工， 包括用料。 在2010年的时候家里入了一辆 凯迪拉克 CTS， 那辆车内饰我觉得真的很棒。 用料档次够， 做工也很精细， 仪表台上细密的针脚，镀铬材料， 真皮，实木，搪塑以及氛围灯的使用，还有打标的音响系统营造了很好的车内氛围，尤其是中央的升降屏很有科技感。与同级别的竞争对手相比实力相当，甚至在某些方面还领先了。这辆SUMMIT 大切的顶棚内衬是翻毛皮的， 无论是摸上去还是看上去感觉都不错， 后面会有图片展示。

说到这里上图

以上是外观。

来一个惯例： 大鹏展翅




5.7L HEMI V8

OHV V8 普遍转速都不是很高， 这款克莱斯勒5.7L HEMI 表底7000RPM,5800RPM开始进入红线区。 

驾驶位
启动按钮

木头和皮革塑料组成的方向盘，并且具有加热功能， 握感很不错， 就是回转圈数略有些多，不过已经习惯了。

方向键调节仪表盘信息显示，下方为电话控制，后面是换挡拨片 -。

定速巡航控制，下面是自适应巡航（ACC）控制，后面是换挡拨片+。

这样的拨杆设计应该是受到奔驰的启发吧， 把远近光，转向灯，以及雨刷集成在一根拨杆上。
灯光开关，仪表背光调节，还有油箱盖开关。

膝部气囊，引擎盖开关。
 

踏板， 之前是这个样子的

前排阅读灯，天窗控制，后备箱开关，还有个眼镜盒。

接下来是中控

那个橙色的图标是内后视镜防炫目功能开关。




这是这个显示屏的几项功能，需要说明的是这辆车没有CD播放器。

其他的功能键

从左到右：泊车雷达开关，防碰撞系统开关，经济模式开关，稳定程序开关。泊车雷达为前六后四辅助倒车影像，防碰撞系统可以语音提示，图像提示（在仪表盘的屏幕中）辅助刹车，还可以主动刹车。

功能键下面的储物格，多媒体接口，以及一个12伏电源接口。绒面的内衬，空间也还好，要是再规整点就更好了。

图片已删除

 档把，杯座还有四驱以及空气悬挂控制系统。

档把，我想知道这个和A8的有没有关系，有什么关系。

中央扶手箱 因为没有CD机所以空间还可以，绒面内衬，没有冰箱，没有冰箱。

扶手箱的盖有个储物格夹层，绒面内衬。

扶手箱的盖。

扶手箱边缘有一个凹槽，这样盖上盖也不会压到从扶手箱里伸出来的线。

副驾驶手套箱，空间不是特别大，两层的设计，依然是绒面内衬。

上层应该是设计用来放车主手册的。

双层夹胶玻璃

副驾驶的车窗升降按键，前面那个储物格要是能再大点深点会更实用。

不打标的哈曼卡顿。

车窗控制摁键，前排为一键升降。这个模样奔驰ML的车主有没有一种似曾相识的感觉？

驾驶席两组记忆

迎宾踏板

前排座椅

靠背

椅背上的SUMMIT标

座椅调节，功能性没问题，要是再能有点设计就更棒了， 感觉按键有点突兀。

安全带锁还附有不同的材质，降低磨损，减小噪音。

副驾驶座椅以及侧气囊，滚边的颜色不够突出。
后排空调出风口，座椅加热，USB充电口以及110交流电源接口。

前排座椅靠背上的网兜，两端还有用于挂东西的锚点。

后排座椅及空间，副驾的座椅靠背相对靠后一点。

后排靠背角度可调，这是最大与最小的对比。

后备箱空间，蓝色的是除雪铲。

低音炮，12V电源，网兜的固定点。

后备箱盖开关摁键。
随车的手电。

放倒后排座椅之后的空间。靠背放倒以后和后备箱地板形成近乎纯平的平面， 几乎没有高度落差。

靠背背面固定儿童座椅的锚点。

后备箱垫下面的地板，不同材质的运用显得很有质感。

后备箱地板上固定东西的锚点。 

后备箱垫可以通过这个挂钩固定住， 只是担心挂的时间长了以后，胶条会变形。

放下来的时候挂钩可以固定在这个底板上。

后备箱除了放备胎以外还可以放一些别的东西， 但是形状不规整，实际用起来效果一般。

另外,JEEP也可以像BMW 学习一下，用液压机构将这个盖板固定住。

随车工具，千斤顶，扳手，还有漏斗。

非全尺寸备胎。

这个漏斗是用来加玻璃水的。

你没有看错，这两根液压杆真的不一样粗，左侧粗一些。        翻毛皮的顶棚内衬

油箱没有盖。之前那个随车工具里白色的漏斗是为了在野外用油桶加油的时候用的。 
门把手， 只有前门带有无钥匙进入按钮。

镀铬的后视镜

电加热后视镜，三角形是盲点监测提示灯。
后视镜下方的迎宾灯照射范围能够到达后轮的位置，并且亮度足够。

雨刷，还有喷水口，玻璃水喷出来是发散的。

全景天窗和鲨鱼鳍天线，小改款之前是直直的天线。

ACC 探头

前大灯里的 图腾

前面的雾灯

左侧尾喉

自动大灯 亮度传感器

SUMMIT标

5.7L SUMMIT 车型搭配 QUADRA-DRIVE II 四驱系统， 前桥为开放式差速器， 中央和后桥差速器为限滑差速器。 配合JEEP 的 Selec-Terrain 系统 可以单独或者同时锁止两个限滑差速器。这两个限滑差速器反应很灵敏， 能够在第一时间做出反应，甚至直接锁止， 工作效率很高。 

原本JEEP的大切诺基就是越野车，所以在越野方面能力毋庸置疑。 改款以后， 通过向奔驰的学习，改变了车身以及车桥的结构， 车身由大梁结构变为承载式车身， 车桥由前后整体桥变为四轮独立悬挂， 跟之前完全不一样。这样的改变更适合公路行驶， 使得原本只能叫做越野车的大切诺基变成了一款称职的SUV。

另外还有一个显著的变化就是由可变高度空气弹簧替代了之前的钢制弹簧。让大切诺基的功能更趋向于均衡。

这是空气悬挂高度最大最小的对比，图片中手机为 iPHONE 5S。
 

后桥LSD

这是玩的时候照的几张照片。

这个是提车的时候照的。

这辆车开了有将近半年， 总体来讲还是很满意的。

 在这里说一下油耗，最省的时候21MPG （11.2 L/100km）最费的时候14.6 MPG （16.1 L/100km）。比我预期的要好。数据来自行车电脑，可能不是十分精确，但是和实际值也不会差太多，高速跑得多就会比较省油。 我觉得8AT 真是功不可没60MPH巡航的时候转速只有1500RPM， 2000RPM对应的巡航速度是85MPH，转速压得很低。

其实对于这样的车而言，做到如此的燃油经济性很不容易， 因为几个不省油的因素他都占了：SUV的车体本身风阻就比较大，2.4吨的自重，全时四驱，而且带有低速档。   
动力很棒。 名副其实的随叫随到，多档位加上自然吸气，再加上自吸的OHV结构，出力表现非常线性，这就是原因。 尽管每缸只有两个气门，并且OHV消耗发动机本身的动力比较大， 但是他每个汽缸有两个 火花塞，算是一种弥补吧。曾经和X6 35i做过对比，关于一个长坡，坡度不是很大但是不能忽略，柏油路面。相对于大切来讲，X6 给人的感觉就是踩轻了感觉车不走，踩重了车就蹿了，不太容易找到那个你想要的加速度。

这辆车很舒服，真的很舒服，尤其是长途的时候，无论是开还是坐。

音响很棒。在我经历过的车型里面，这种效果应该算是上乘的。

远程启动的功能很好用， 尤其是在密歇根这个冬夏很分明的地方，并且可以设定驾驶席座椅加热以及方向盘加热自动开启，在温度低于特定温度以下。

仪表盘中间的显示屏，分辨率也比较高，能够显示很多信息，很强大，还能够显示导航信息。 

 

说说不足吧，我的不承认美国人在内饰精致程度方面还是有进步空间的。仪表板上不同材料之间接缝有些大，过度不够自然，另外就是软质材质用得不够多。

改款后的大切诺基在关闭后备箱盖之后只能通过钥匙或者是走到前门出摁下锁车摁钮来锁车，不够人性化。 还有就是如果四个车门都有无钥匙系统感应装置的话，可能也会弱化这个问题。

相对于其他版本， SUMMIT前后保险杠的设计让他的接近，离去角都变小了， 很酷，但是被蹭到的可能性加大了。

大灯里面会有水气。

后排玻璃没有一键升降。

前排坐垫长度略短，应该长一点，或者做成可伸缩的也可以。

这款车用的还是很美国的脚刹，跟AUTO HOLD 彻底无缘， 这是不是有一些落后。  

在以后的使用中会发现更多的优缺点。

 

最后上钥匙求认证。