#用车心得#确认过眼神，海豹终究是我的最爱

【车型介绍】我们家的这台海豹是这款车上市不久购入的，2023年元月份购买了2022款550公里标准续航后驱版尊贵型，裸车价格是22.58万元，去年比亚迪旗下车型价格真是坚挺，一分钱也没给优惠。随后的冠军版、荣耀版接连降价背刺老车主，被刀的感觉相当不爽。目前这台车行驶了17800多公里了， 大多数情况下是在城市内使用，偶尔也跑高速，包头至鄂尔多斯市之间跑的比较多一些。现在超充、快充、慢充非常多，高速沿途能够查询到不少充电站，只要不是在节假日出行，充电并不算啥问题。家里面有燃油版和插电混动车型了，想要购买一台纯电动车型，续航里程长、用电省钱、科技配置高、动力好行驶安静是主要诉求，海豹采用了比亚迪最新的e3.0平台，外观和内饰年轻很有眼缘，动力电池包大小够用了，车价也在预算范围内，所以果断出手，等车时间也不长。
【用车的真实感受】家里这台纯电版海豹采用的是后桥电机布局，操控性非常棒，没辜负这么张扬运动的外观。在动力方面，加速性很不错，尤其是运动模式超车十分轻松，不过经济模式下车辆加速性很一般，我比较喜欢使用运动模式。除了双电机版的电动车不敢浪以外，其他车直接拿捏。底盘低悬架调校的颇为运动，在高速公路上行驶特别稳健，不过悬架调校的有些生硬，尤其是过比较大的颠簸时，车内震动还是挺明显的。L2一级的辅助驾驶功能很实用，盲点监测、ACC全速域巡航、防碰撞提醒、车道偏离提醒、开门提示等都提高了这车的安全性，但是海豹只具备基础级别的L2辅助驾驶，智能化程度比一些新势力有差距。Dilink车机系统功能够强，语音操作十分便利，座椅加热和通风功能很喜欢，长途行车K歌很畅快，配了热泵空调，冬天暖风效果比不上油车但也不算差，但空调效果比较一般。车内乘坐空间很充裕，后备箱也足够大，还是很实用的。对于一台中型纯电动轿车来说，百公里14.5度的累积平均电耗很让人满意，冬季电耗激增也是没有办法的事儿，所有北方地区的电车冬季表现都不咋地。
【海豹用车中的实际问题】冬季近50公里平均电耗最高达到百公里24度多，其他几个季节表现良好，近50公里平均电耗在12.5-15.5度/100公里之间。夏天的空调制冷效果不如家里的燃油版车型，尤其是车顶不可开启的天幕更加吸热，夏天开车，热就是个让人很头疼的问题，虽说配了个可拆卸的遮阳板，效果也不咋地，希望厂家可以优化解决这个问题，配备厚实一些的电动遮阳帘。这台车的坐姿太低了，感觉就像是坐在了地上，前方视野并不算好。家里的老人上下车比较费劲儿，另外底盘低车辆通过性也不好。还有一点是前排座椅填充物偏硬，长时间坐着比较累，后排还好一些，希望能够将座椅填充物材质升级。后排没有座椅通风功能，夏天自驾游舒适度降低，本来车厢就热，头顶也热，空调效果比较一般，坐在后排浑身是汗。浅蓝色的内饰确实好看，但很不耐脏，尤其是翻毛皮装饰面更是脏了不好处理，希望能够给使用皮面装饰材质而取消翻毛皮。

海豹上市已经有好几年了，开这台车自驾游停车在服务区依旧能吸引不少人的目光，动感帅气的高颜值也是我们当年选这台车的原因之一。比亚迪海洋网的车型有着典型的家族设计风格，海豹运动低趴的轿跑身姿搭配灵动流畅的车身线条着实漂亮，早已确认过眼神，豹子在我眼中最美。

除了首保以外，家里这台豹子使用了赠送的保养劵进行了免费二保，其实保养项目和首保基本一样。除了检测电池、电控系统的电脑诊断和升级，清理了空调滤芯，还检查并补充了轮胎的胎压等项目。在充电方面，大多数情况下在地库充电桩上充电，7KW的充电功率将电池包充满大约需要7个多小时（一般车辆显示电量10-15%左右开始充电）。有时候也会选择在外面充电站进行快充，有一点比较奇怪，家里这台海豹支持的最大充电功率是110KW，但有一次在快充桩上达到了115.3KW的实际充电功率，速度确实嗷嗷的快。根据国家电网及充电站输出功率的不同，实际快充功率也都不太一样，有的时候充电功率在80-90KW之间。在自家地库充电，电费每度4毛多还是非常便宜的，在充电站快充，根据不同时段，电价在每度9毛至1.2元之间吧，那也比加油省太多钱了。