热门 八问领克，我对领克08的爱与失望

1、购车价格。限量版小黑紫大家都知道，288000是指导价，然后上市立减9000，再加上智享共创券、预售定金膨胀券再减3000，最后裸车价格就是276000元，保险在4s店购买，费用5860元（销售说帮个忙，帮他们完成下任务，当时就答应了，到今天差不多一年，保险公司电话告诉我，我这个保险不是通过4s买的，而是通过修理厂买的，呵呵，猫腻就来了，此处不摆，后续另开一贴说说这份保险的问题），最终车辆落地价格就是28800-9000-3000+5860=281680元。
2、提车。说到提车，此处是一个隐藏的槽点，因为当时下单是通过领克直营店下单（发票是总部宁波开的），而提车只能在4s店，这就导致提车那天，车是开不走的，你只能先交钱，然后总部再开发票寄过来，你才能去车管所打临牌，把车开走，这个过程下来其实提车的幸福程度是打了很大折扣的。再一个就是因为你是直营店的订单，4s交车专员的提成要少很多，他们对你的服务上心程度是有所折扣的（真实感受，可能是个例，不代表所有门店），再另外，直营店的订单可能没有提车礼的一个可操作空间（比如说脚垫升级四季脚垫、其他小礼品等等）。

1、车辆外观。说到车辆外观，领克08的外观是我们选择这辆车的最主要原因之一，小黑紫虽然是暮光紫，但大部分时间之下是偏灰色的，在阳光较好且车辆外观清洁度较好的情况下，暮光紫的帅确实很顶。

2、车辆空间。本人应该属于微胖的类型，身高170cm，体重76kg，坐在主驾驶的包围感很强，腿部空间也比较足，副驾驶的话更有腿托的存在，家里领导的反馈挺不错。关于后备箱及全车储物空间，储物能力相当不错，过年回老家两个行李箱、两个储物箱，还有各种拜年物资，完全无压力。平时出去放露营、钓鱼的设备也是绰绰有余。
3、无边框后视镜。领克08的无边框后视镜也是种草的一个很大原因之一，确实帅。
4、之前试驾过其他新能源车型，领克08的操控还是很不错，特别是可能保留了一些领克油车的操作感，提速不会像电车那么突。
5、混动平台及充电。当时考虑08也是因为TA的混动优势，可油可电，市区纯电，高速增程，特别是安装家充之后，其便捷性更为凸显。

1、从领克08和Flyme Auto发布之初，就对车机系统报以了很大期待，毕竟是魅族啊。提车回家第一件事就是在车库研究车机了，其丝滑程度确实是第一梯队了，加上魅族20 PRO与车机的无缝流转，确实流畅。但是在这里要说一个问题，从flyme auto发布以来，经历了几个大版本的更新，最近1.6.0大家期待的哨兵模式、苹果UWB（家里领导苹果）、洗车模式也是悉数上车，但应用市场的应用数量基本很少，手机无缝流转部分应用的全屏化到现在还没有解决（第一版就给flyme开发组反馈了，当时回馈是后续完善）

2、语音准确度或智能程度。在智能语音方面，只能说够用，具有一定的误差性，家里领导现在都很少用了，主要是有好几次要不然是没反应要不然是识别不准确。可见即可说功能目前使用较为流畅，不用用手去点中间大屏幕了。
3、行车记录仪问题。提车礼送的行车记录仪清晰度正如各位车友所说，清晰度一般。另外官方说明书上写的行车记录仪最大支持128GB内存卡，实测可以支持512GB（之前也在车友圈发过专门的帖子），再往上我也没有测试，太大了也没有必要。

4、AR-HUD。这可能是大家最为集中吐槽的一个点，确实，当时宣传的92寸AR-HUD具有一定的文字欺骗性，毕竟友商可能说的都是20余寸的HUD，最主要是我们的HUD还糊、边缘变形，车友群车友圈可能有不少车友是更换了HUD或者是前档玻璃。我想的是HUD只要能用、够用，不影响驾驶安全就行了，就没有去折腾了。
5、关于车机黑屏的问题。在车友圈或者车友圈多多少少看到过一些车机黑屏的反馈，本人也遇到过一次，在2024年初自驾回老家时，途经贵州、湖南（当时武汉大雪高速封路，贵州、湖南亦是雨雪天气），在临近湖南怀化的高速上车机突然黑屏，还好当时是晚上，车辆多且大家车速都不快，当时车辆还是可以正常行驶，当时我和领导还算冷静，就近下高速了，在此期间车辆也自行重启恢复正常了，后来与4S专员提这个问题，专员表达的意思是，这个很正常，车机嘛，也是个电子产品，跟手机一样，是可能黑屏的，他自己的那辆领克也黑过很多次。

1、想必大家购买领克08一方面是出于的TA的个性化外观，另一方面是领克安全性的宣传保证。毕竟“别人安全的天花板，是领克安全的基本要求！关于安全，你永远相信领克！”是领克的宣传语。想必大家在使用过程中也遇到过类似的主动安全生效工况，特别是在倒车是，若侧后方有来车，Ta会主动刹停，但要吐槽的是，这个动静特别大，第一次遇到的时候我以为是撞到什么东西了，但下车检查周围没有任何障碍物。
2、就在近期，小黑紫经历了一次重大事故，这是我现在要重点说的一个问题。首先，也是最重要的，各位车友，在高速路上行驶时，千万不要用领克08的智能巡航辅助ICC（或者NOA）！千万不要用领克08的智能巡航辅助ICC（或者NOA）！千万不要用领克08的智能巡航辅助ICC（或者NOA）！其存在重大的安全隐患！其次，我讲一下事情经过，在9月1日，我驱车前往家里领导老家，在驾驶约80公里后，开启了智能巡航辅助功能，也就是ICC，正常行驶了约160km，期间TA的车道保持、拔杆变道、安全车距保持、弯道过弯都很正常，提醒也很频繁（间隔约15s提示需转动方向盘），需要注意的是，在进出匝道需要人工接管。但接下来在经过某一弯道时，领克08车辆无任何反应、无任何减速、无任何预警信息直接撞向高速护栏，本人在第一时间注意到车辆没有任何反应时，已经避免不了碰撞，只能是尽量减轻碰撞后果，车辆在与护栏碰撞减速后我将车开到应急车道，设置三脚架后到安全区域拨打交警及保险电话，在事故处理完毕，确认车辆还能正常行驶且电话联系4s与400之后，驱车前往4s。关于400，我主要是投诉车辆ICC失灵情况，并且提出领克方面需要调取车辆数据分析为什么车辆会失灵，尽快给我一个反馈。400方面表示车主的生命安全是他们最关心的问题，会尽快落实该问题并给我反馈。9月3日下午，我收到4S电话，专员表示后台给其反馈当时车辆运行工况超出了领克08的极限，并表示ICC只是辅助驾驶功能，该说法相当笼统粗暴，车辆在正常限速120km/h的车道上按限速设定行驶，且中午阳光条件相当好， 怎么就超出了领克08（顶配）的极限？如果要说超出了极限，那TA的极限是多少？下次在过任何一个弯道时，车主是否都要运用自身超级大脑系统判断下这个弯道是否超出了领克08的极限，再进一步确定是否需要人工接管？为什么在按国家标准建设的高度公路上，就这么容易超了极限？如果超出了TA的极限，那主动安全系统呢？为什么车辆在碰撞前没有任何主动安全的动作或者是说预警信息，甚至是在碰撞之时、碰撞之后车辆也无任何警报信息？在与4S专员沟通20余分钟后，依然无明确说法，我提出领克方需要认真思考上述提出的问题并尽快给出对应的回答，因为这涉及到生命安全问题。而后，至9月7日，我已从领导老家返回重庆，领克方面依然无任何主动反馈，我继续给400打电话，提出之前投诉的问题为何还没有任何反馈，400再次表示车主的生命安全是他们最关心的问题，他们会抓紧落实向上反馈。再然后，又到了9月12号，领克方面仍然没有任何反馈，我再次致电400,其又表示，车主的生命安全是他们最关心的问题，他们会再次加快处理。挂断电话后，4S专员联系我，表示后台反馈说当时车辆运行工况确实超出了领克08的极限。截止发文当前（9月22日），领克方面依然没有对我所提出的安全问题给出任何回应。
本人算是个比较佛系，大家也可以理解为是懒的人，提车将近一年了，才来交第一篇大作业，但没想到是以这样一篇夹杂着爱与失望的心路历程，爱是对小黑紫的爱，当时和领导不顾家里爸妈的反对选择了小黑紫，但时至今日，这份爱也不曾减少分毫，失望是对领克的失望，失望的是领克消磨掉了我给予的那么多量的善意与耐心，罔顾车主针对安全问题回应的诉求，着实失去了该有的担当。鉴于领克方不负责任的对话态度，且将近一个月时间以来，领克官方沟通渠道亦无任何正面回应，特借用公共媒体渠道，向领克提出以下八问：
1、一问领克，在国家标准建设下的高速公路上，领克08（顶配加包）ICC为何会失灵？其是否存在重大安全隐患？
2、二问领克，你们所谓的超出了领克08的极限中的“极限”具体数据是多少？超出了多少车速、多少转弯半径车辆ICC就会失灵？ 
3、三问领克，如果TA有极限，在讲安全的时候，为什么会说你们的基本安全是友商的安全天花板？这么说来，是不是友商的极限是不是肯定低于你的极限？
4、四问领克，如果TA有极限，是不是每位车主在使用ICC时都要用自身超级大脑计算系统计算下车道的情况，以确定车道是否超出了你们所谓的“极限”？
5、五问领克，在发生事故前、中、后，车辆所有安全系统全部失灵，无任何预警、警报等信息，这就是所谓的天花板安全？是不是汽车制造业的天花板都是这么低？领克整天拿安全天花板来做车辆宣传是不是也是失了底线？
6、六问领克，请问领克，在相似路况下行驶是不是依然会出现同样的失灵情况？如果是，那你们加包、智驾收费也失去了底线。如果不是，那你就是在拿全体EMP车主的生命安全在给你做概率计算题，你们对安全的追求也失去了底线！
7、七问领克，请问领克针对各位车主反馈的ICC问题（包含且不局限于方向偏离、跨实线、撞护栏等）是否有认真收集数据，踏踏实实的研究解决方案？
8、八问领克，400等官方渠道是否形同虚设？为何车主的安全问题诉求在接近一个月内仍未正面回应？我们该如何找到一个与高高在上的你进行平等对话的机会？
以上，为一名普通领克08车主对领克08发出的八问。