官方推荐——全新308 1.6T尊贵版铂金灰万字提车作业

本提车贴已被东风标致官方微信公众号、标致308官方微信公众号以及标致308官方微博共同推荐

总结：

       写完这篇提车作业后，我把总结放在了最前面，如果没耐心看完这篇万字提车作业，那就看个总结部分就够了。其实写到三分之一时我就后悔了，为啥要写那么多，可既然已经开始了，那就写完吧！到后来变成了“答群友问”，很多内容都是平时群里大家关注的话题，平时懒得一遍遍重复解答，索性都放在这里让大家自己了解。

新一代308优点：

1、 EPM2平台的产物（PSA最好的平台打造出的作品）

2、 1.2T、1.6T发动机（国际十佳发动机）

3、 底盘调教（舒适却不失运动）

4、 丰富的配置（顶配）

5、 令人满意的驾驶感受（请别和20万以上的车比）

6、 全新家族式外观和内饰设计（全球同步设计理念）

7、 趋于合理的定价（比起308s和408，新一代308的指导价已经很厚道了，但刚上市的4008就。。。你懂得）

新一代308缺点：

1、 语音交互不够智能化，用户体验不太好

2、 车型配置分布不太合理，不了解中国用户需求

        就在3年前，还不曾想到何时会拥有一辆属于自己的车，人生就是如此奇妙，从对车毫无兴趣到成为一个十足的车迷，也就是转眼之间的事情。无法预测的人生也正是其最精彩的地方，就好像回到最初看车的时候，压根不会想到会买新一代308。

一、学车

        早在8年前，就有过学车的念头，那时学车费3500元，虽然现在看起来很便宜，但在当时也够一个月工资了，一想到拿到驾照也没钱买车，如果过个5年、10年的话早忘了的想法，学车念头也就打消了。

2年前，在同事的建议下，最终决定抽空报了驾校，这时学费已经涨到了9000元，并且还要排队慢慢等。如今汽车早已不是当初高高在上的奢侈品，几万元就能买辆车开开，还能租车开，所以学车非常火爆。在历经了春夏秋冬的漫长驾校生涯后，不负众望的全部一次通过，顺利的拿到了驾照！

二、选车

        在学车过程中，购车计划已经逐步酝酿中。面对琳琅满目的各种车型，大海捞针般的探索着。相信绝大多数朋友都和我一样，在不了解车的情况下，不知道每辆车有什么区别，不知道该选哪辆好，因为不懂而盲目选择，因为不懂而更相信“老司机”的建议。后来才会慢慢发现，很多“老司机”只是比你早开车而已，但不一定懂车（以下省略老司机建议一万字，自己体会）。

        经过自己不断的学习，询问，每天汽车群的BB，学到了不少汽车知识，在此特别感谢“技术帆”的指导，也特别感谢每天在群里共同***的各位群友们，一起度过了无数个日日夜夜，一起守候着观看上市发布会、一起就各种问题撕来撕去，共同成长、共同分享用车感受。

        选车过程并没有太复杂，随着对汽车知识的不断了解，可以不断缩小选车的范围，因此没有出现很多人纠结于好多车的情况从最初只看合资三厢车，到后来想买辆suv，再到后来喜欢两厢车、跨界车，到最后还是买了三厢车，听起来很复杂，但中间只确定过3辆车而已，其他的都是关注过而已，从不懂到了解，越来越清晰的给自己选车定位。

关注过的车很多，在此不一一列举，很多都是瞎关注，或因为一个外表而关注，相信这样的用户很多，在对车不了解的情况下，第一眼都是看外观，可能最终订车也只是因为外观漂亮而已。国内购车环境与国外不同，大部分消费者都不太懂车，有的连最基本的一些都不懂，很容出现买错车的情况，更多的却是买了台别人推荐别人喜欢的车。如何避免这种情况，买一辆自己喜欢并了解的车呢？答案是多学、多问。

第一辆确定的车：标致308s

        犹记得最开始的时候，连什么是两厢、什么是三厢都不了解，经解释后，斩钉截铁的说我要买三厢。和众多国人一样，觉得有屁股的才叫车，才更好看更有面子。好在这样的思维并没有停留太多时间，随着对汽车的了解增多，认清楚了不同车型的定位功能，各自的特点，以及不同的适应环境。打消了之前对两厢的误解。恰好这时308s（海外308）要进国内的消息传来，对这辆车一见倾心，上市前一年就早早关注了他。同级别绝无仅有的内饰设计风格，充满了法国人独特的浪漫设计感，欧洲年度车型原汁原味的进入国内，最新的1.2T发动机首次进入国内、丰富的配置、优雅的外观设计、充满科幻感的驾驶座舱，决定就是他了！

        盼星星盼月亮，总算盼到了308s的上市，却没想到虚高的价格和极其不合理的配置搭配，使得这辆注重个人驾驶感但缺乏后排空间的车，和我无缘。原先觉得后排空间小点也没关系，毕竟车上也不常坐人，如今再回头看，毕竟还要偶尔带个父母、亲戚、朋友，太小的话总归不太合适，其实如果想让两厢车更好的在国内销售，原汁原味的引进反而成为了鸡肋之处，应该顺应国内市场的用车环境，拉长点轴距即可，这样才能有更好的销量。另外，国内两厢车市场基本都被大众信仰之车高尔夫所霸占，就连闻名全球的福克斯，都很识趣的推出了三厢版本，所以留给308s的不仅仅是拉长轴距那么简单，更重要的是有合理的车型搭配以及合理的价格。标致的车本身产品力十足，销量不好完全是自身定位、定价关系。明年308s就要改款了，希望能普遍官降1~2W，这样才能和两厢福克斯一拼。（高尔夫就算了，人家有大众光环，先达到福克斯每月的8~9K销量再说）

第二辆确定的车：吉利帝豪GS

        最初第一个排除的就是国产车，以往国产车给人的感觉就是廉价，以及不敢恭维的品质，相信直到现在仍有很多人对国产车的印象如此。直到吉利博瑞的横空出世，这已经不是一辆好看的国产车而已了，国产车现在不缺好看的外观，缺的是更好的品质。吉利全面收购沃尔沃之后，带给吉利的远远不是一个名声的赞美，而是更高的造车标准、更美的设计风格、更强的动力体系、更高的安全系数等等，博瑞就是在这么一个环境下诞生的产物，集合了吉利所有最好的资源打造的一款突破国产天花板的车型，所以也受到了各方一致的赞扬。吉利把他称之为3.0车型，从而诞生了后面一批3.0精品车：博越、帝豪GS、帝豪GL。

        在这不太想多说吉利集团的一些战略，感兴趣的朋友可以单独交流，毕竟说再多，也总有很多人依然不相信国产车企，依然觉得买国产车没面子（其实我一直觉得10W买合资的才是最没面子的，打肿脸充胖子的那种）。有时井底之蛙坐久了，是看不到国产车目前的发展的，也不知道可能10W的国产车各方面早已超出了10W的合资车。总之钱在自己手里，爱买啥买啥。

        由于之前对两厢车的热爱，在第一次看到帝豪GS的消息后，就一直关注着他，后来了解到这是一辆跨界车，一种对于中国消费者而言比两厢车更少见、更稀有的物种。所以才会出现一帮人吐槽帝豪GS不像SUV，没有SUV高之类的可笑之语。没错，国人那么喜欢SUV，并不是为了他的越野、四驱，更多的是因为SUV足够的大，足够的有面子。把一辆跨界车去对比SUV，本身就是很无知的表现。跨界车，可以兼具轿车的操控性和SUV的通过性，个人觉得市场前景比两厢车更好（两厢车在国内大环境下或许真不太适合，而且既然有跨界车这样的物种，为啥不发展起来呢）。还很心仪沃尔沃V40 Cross跨界车，可惜太贵了，只能看看！

        帝豪GS是吉利3.0的产物，各方面都很出色，除了动力一般（但在8~11这个价位，舍我其谁？）。直到现在，这价位依然找不出第二辆比他更合适的车。10.58W的优雅版顶配就有ACC自适应巡航和预碰撞系统，恐怕是全国（甚至全球），能以这个价格买到这两个配置的唯一车型了吧。当帝豪GS上市后，正打算拍到牌照后入手，顺便去了2次4S店看车、试驾，最终还是pass了，理由只有一个：4S店太遥远。

        以前国产车没有什么好车型，所以基本都热销三四线城市，一线城市的4S店非常少，而且都在非常偏远的位置，买车不是一次性的行为，后续的保养、维修非常重要，4S店的便利性自然成为我十分看重的一点。我从来不觉得一辆车出点问题有什么不妥，哪有车不出问题的，只要三大件稳定就行了。但一想到有个小毛小病就要驱车30公里去4S店就头疼，最终再三衡量下也就放弃了。并且出于自身对动力的追求，并且也有足够的预算，恰逢此时标致新一代308问世了。

第三辆确定的车：标致新308

        自从308s上市后，就得到消息说会出新的三厢308，当时对此还是嗤之以鼻的，毕竟老款308的事例摆在那，粗暴的用307拉个皮换个壳加个屁股，这样的车型太令人心寒，再搭配那老旧的1.6L+4AT，不要怪为啥消费者对法系车不感冒，先问问自己有没有拿出诚意来。在308s进入国内后，一度以为会停产老款308，毕竟正宗的308来了。但后来知道这是不可能的，看看308s那惨淡的销量，在这价位还是得靠老款308再来拉点销量的，否则直接断档了。感觉308s的问世是为了突出408的高性价比。。。

        后来就没怎么再把三厢版308放在心上，直到2016年4月北京车展，全新一代308的问世。不过当时展出的是一台白色车型，并没有引起我太多的注意，感觉白色车身并没有把308优雅的侧面线条凸现出来，并且喜欢白色用户，一般而言是不喜欢黑色的，尾部黑色的面板会显得很突兀。当时也没有公布新308的内饰，所以只是看了下也没有特别喜欢的样子。直到后来内饰的公布，出乎意料的没有沿用308s的内饰设计，而是用了最新一代的i-Cockpit设计风格，经过之后的深入了解，知晓新308同样采用的EMP2平台、点阵式中网、黑钻式横贯尾部都是全球最新一代的设计语言，配置上也仅比308s少了几个舒适性的配置（这意味着价格会进一步拉低，事实也正是如此），同样给了1.2T、1.6T发动机搭载6AT，轴距也变成了2675,cm，以上的这些，足见308车型定位的用心之处，并不是在老款308上面进行简单的拉皮改款，而是全部用了最新的技术、最新的全球设计、最好的平台打造的一款良心之作，虽然也是中国特有的三厢车型，但这并没有什么不妥，前面也说道国内环境注定两厢车不会大卖，根据当地的情况打造三厢车本来就无可厚非，最难能可贵的是同步了欧洲的理念，并不是以往的中国特供车的定义。

        越是了解新308，就越觉得这款车是一款值得买的好车，之前驾驶过标致的1.6L、2.0L、1.2T和1.6T车型，对于标致的各款发动机、操控感受及驾驶质感非常了解，正是因为认可标致的车，才会想到在这个品牌下选一款适合自己的车，301太廉价、308s后排太小、408设计不太年轻、508太大、2008太小、3008太老、4008太贵，新一代308，正合适！

        上市指导价比我预计的还要低1万元，308作为标致的战略车型，承载着月销1万台的重任，所以308放低了身价，没有像之前的308s和408那样高高在上，而是一开始就定了个很适中的价格，虽然车型的分布上依然有不合理之处，但我是选择顶配车型，所以对我来说没啥影响。

三、订车

        去了几次4S店，真正订车的那次原本是没打算当天订车的，耐不住实在太喜欢，又想赶在购置税减半结束前提车（至于明年到底还有没有相关政策，谁知道呢？早买早享受）。在达到预算范围后，果断的订了车。在此也特别感谢销售小张为我跑前跑后，服务很是周到！

四、提车

        提车的前晚，并没有特别激动，也没有睡不着，就是感觉人生的一件大事完成了。提车当天，办好了各种手续，进行了提车拍照仪式后，第一件事就是跑去加油，加的95号油，对这台1.6T明星发动机，还是得好一点！

        特别要感谢下我的销售小张（右边第二位），从一开始了解车到中间的各种交流到订车后的各种琐事，都帮我一一处理完，省去了我很多麻烦，服务很是周到！他也是店里卖的最好员工，通过买车前后的各种事情，使得我对他的服务非常满意！

五、上牌

        在上海，想要有一辆车很容易，几万块随便买一辆就能开；难的是一张沪牌，没有沪牌寸步难行，高峰期无法上高架，也就意味着每天上下班是无法开车前往的，地面道路非常拥堵，所以在上海一定得有张沪牌才能方便用车，每月有20多万用户去抢拍1万多张牌照，平均中标率不到5%，想要自己拍中真的是堪比中彩票，无奈之下只能找黄牛代拍，最终牌照落地价近10万元，堪比一辆车的价格。所以不要羡慕一线城市的人，一线城市的苦你们不知道！

        原本一切都很顺利，没想到在上牌时，车管所竟然没有这辆车的记录，原来我的车是全上海第一辆上牌的新308，需要先做样车，把车的各项信息录入系统后方可上牌。于是乎，又跑去专门的检验地点做样车报备，真的是方便了后续上牌的车主。（记得之后在上海上牌的车主，都给我点辛苦费啊）上牌过程可谓一波三折，直到这篇提车作业写完，还没上好牌，还要等一周多的时间，真艰辛！

（后续更新：经过3周的等待，终于完成了上牌，在此提别鸣谢销售小张帮我在寒风中安装牌照！）

六、用车心得

外观

        外观这种东西向来是仁者见仁智者见智的，有人觉得宝来也很漂亮，有人觉得NX很丑，所以308外观是否漂亮看个人，只要你喜欢就好。至少我觉得，308的外观设计的非常到位，既保持了标致自身的味道，（如腾跃式的腰线，LED鹰眼大灯、赛车方格旗的点阵式中网、LED狮爪尾灯），又大胆采用了类似溜背的尾部设计。我不太喜欢那种直上直下型的尾部，让人感觉C柱和后备箱是两个分离的东西，这样的设计缺乏美感，至于最终选择了三厢车，我想308的溜背式尾部设计绝对是关键点之一！

        原先感觉那条黑黑的尾部是复古风格，后来逐渐明白了标致的用意，一来是设计风格需要，二来可以增加标致品牌的辨识度，这点很聪明，可以借此提高标致的品牌知名度。后续的4008也是这种设计，估计未来的新车都会如此，这么一来，马路上除了Mustang，其余的有黑钻横条尾部的都是标致了，这招实在高明！关于新308的颜色选择上，不得不说标致的颜色还是比较少的，弄来弄去就这几种颜色，不过好在这次308多了个铂金灰。在订车时，大家都没见过铂金灰长什么样，只能从网上找图片，但是那些图片颜色都经过处理过的，所以不太具有参考性，但个人觉得银石灰太普通了，其实就是浅灰色，而铂金灰在不同光线下会展现出不同的色泽，有点偏蓝，是个比较少见的颜色，所以最终还是决定要铂金灰。至于很多人问哪种颜色好看，其实这点和外观一样，每人喜好不同，所以选自己喜欢的颜色就是了。

内饰

        新308的内饰设计亮点要比外观更出彩，第二代i-Cockpit唯我座舱，配上赛车型的小方向盘，使得新308更倾向于一辆驾驶者之车。论内饰设计，20W以下的家用车，就数法系车最有设计感，法国人天马行空版的想象和与生俱来的浪漫感，和德国人那种默守陈规式的设计风格行程鲜明反差。正如法系车主大都不喜欢德系车设计风格，相信德系车主也欣赏不来法系设计吧！       

        当初坐进福克斯，对于这么一台驾驶者之车，坐进去之后反而没有了想要驾驶的欲望，原因就在于内饰设计太繁琐，按钮太多，没有简洁的设计风格，非常粗暴的把各种按钮往中控区堆放，并且仪表盘也是设计的很老土。正所谓外观是给别人看的，内饰是给自己看的，一个自己都无法爱上的内饰，又怎能有想要驾驭它的欲望。新308的座舱坐进去后，扑面而来的驾驶欲望感，向驾驶位侧倾环绕式的设计，会激发你的驾驶细胞（不爱驾驶的请忽视）。

发动机

       每个企业都有当家发动机，PSA也不例外，享誉全球的1.2T和1.6T两款发动机，相信关注过法系车的都很熟悉。很多人不太关注法系车，自然也不知道法系车的特色，这两款发动机便是特色之一。

       我不是技术型的汽车爱好者，所以没法和大家分享这两款发动机的技术原理，我也觉得去百度复制黏贴一堆技术描述放在这并没有什么卵用，作为普通的消费者，其实不太在意这些技术层面的东西，所以不管是商家宣传，还是用户接受程度上，也无需讲什么技术内容，只要让消费者知道，1.2T是连续2年国际十佳发动机大奖获得者（这款发动机总共才问世2年多时间），1.6T是连续8年国际十佳发动机大奖获得者，并且是和BMW联合研发的发动机，并且是同级中最早达到峰值扭矩的发动机（不知道国际十佳发动机评审是啥的可以网上搜一下）。这两点如果你还不觉得这两款发动机NB的话，那我也无话可说，爱买啥买啥去吧。

       先简单说一下1.2T这款发动机，进入国内最早是搭载在308s上的，是PSA在国内首次搭载1.2T的车型，当时保守各种质疑（其实现在仍有很大一部分用户质疑）：1.2排量、三缸、噪音、抖动、动力。。。国人有个特色，对于很多新技术、新事物普遍不太能接受，反而更愿意去接受那些老旧的、过时的东西，美其名曰“成熟、稳定”。就比如所有合资都会把自己的入门车型使用1.5L、1.6L、1.8L这些发动机，主要是为了拉低售价用，并且相当一部分用户还是比较能接受这些发动机的，不需要动力、不需要激情驾驶、只要价格更实惠。所以当欧洲早已淘汰1.6L这种发动机时，国内还卖的火热。其实开都能开，家用也够了，既然存在就是合理的。但不管怎样，说1.6L比1.2T好，那真的会贻笑大方。如果对这台1.2T发动机不了解，大可去试驾下。其实对于这台发动机，多说无益，因为说再多，不相信的人还是不相信，对于愿意去了解的用户，推荐去租一辆1.2T的308s开上几天，那么所有的疑惑都会释然了。不是所有的发动机，都叫国际十佳发动机。       

        再来说说这台1.6T发动机，十足的明星范，连续8年国际发动机大奖得主，虽然已成为历史，但仍不可磨灭其丰功伟绩，毕竟想获得一次国际发动机大奖是多么的艰难，更何况连续8年获得。直到2016年，它依然排在1.4L~1.8L组别的第5名，可谓是功名显赫！或许有人会说THP200和THP160的关系，这些我都知道，其实不用纠结这种事情，就好比高通骁龙821的2.35GHz和2.15GHz，虽然降了点频，但基因仍是821。所以对于这台1.6T的发动机，真心不用纠结什么，本身搭载在308上面就已经动力过剩了。167马力、245牛米，1000转介入，1400转达到峰值，至今仍是同级中最早到达峰值扭矩的发动机。

底盘

       法系车素有底盘大师的美誉，绝对不是泛泛而谈。所有的汽车人都对法系车的底盘调教赞不绝口，308也不例外，EMP2平台打造的作品也注定了其生下来便是高品质的代名词。相较于308s的运动调教风格，308的底盘调教更加偏向于舒适性，更加符合家用的定位。但舒适中却不会缺失那份驾驶的乐趣感，不会让你觉得这是款很沉闷的舒适型轿车。

       对于法系车的板车悬挂，懂法系车的朋友都知道这是法系车一贯的特色，可以把板车悬挂调教的媲美独悬。但法系车忘了一点，这是在中国市场，国人对车的理解很浅薄，周围人的一句“板车”，绝对要比你上百年的底盘调教经验还管用，然后一个个砖家似得对法系车指指点点，我只想说，不告诉你这辆车是啥悬挂，你能坐出来这是板车，那你才有资格去评价。就好比不告诉你这是什么发动机，你能开出来这是1.2T，还是三缸的，那你再BB吧。       

        对于308的底盘调教，我还是很满意的，之前开的308s，很喜欢那种运动活跃的风格，原先还比较担心308会不会太舒适了，试驾后更加放心了，他还是赋有年轻人需要的那种驾驶感的。坐过我车的人都说很棒，只可惜我自己没机会去体验一下后排感受。。。

驾驶

       308由于是新车上市，所以没啥优惠，同样的价格已经差不多可以买到408顶配了，相信这也是很多人纠结的一点，喜欢308的外观，但又觉得408更加大，配置更高更划算。确实目前的408性价比很高，那么308又如何在“平价”中脱颖而出呢？       

        答案是驾驶感。我相信408也有其出色的行驶感，我这里所说的驾驶感并非是两车动力、操控上的区别，而是指一种带给驾驶者的氛围。俗话说外观是给别人看的，内饰才是给自己看的。没错，当我坐进408的驾驶位时，他就是一辆普通的可以去行驶的车，庞大的车身也会让你多一份谨慎。而当我坐进308的驾驶位时，瞬间而来的是满满的驾驶感，一种他在向你召唤的感觉，一种握上赛车型的小方向盘时变想一脚油门开出去的感觉。环绕式的第二代i-Cockpit唯我座舱，让人感觉这就是一辆驾驶者之车，反向赛车型的红色指针，激发无限驾驶欲望。没错，就是这股驾驶感，超越了408，让我最终选择了308。事实证明，当驾驶着这两1.6T尊贵版308行驶在路上时，毫无疲倦感，一种对于马路的掌控感犹然而生。强劲的动力、精准的操控、恰到好处的NVH、以及运动模式那种激情澎湃的发动机声浪，没错，这就是我要的308！

配置

       之所以上顶配，其实也并非因为1.6T发动机，其实1.2T就非常足够使用了，我也不是经常跑高速，一年跑个3次我都觉得多了。。。上顶配无非还是看中他的配置。东标一向配置分布不是太合理，这些大家也都知道，所以有米就上顶配吧，性价比最高。顶配和次顶2.4万差价，光2个LED大灯就要1.96万了，其余二十多处不同等于白送。所以预算足的话真心推荐上顶配！

       谈谈对于308配置上的使用感受，顶配的配置还是挺丰富的，比308s顶配少了些舒适性的配置，但价格便宜了2万元，所以还是挺厚道的。先从外部说起，最屌的就是那两只亮瞎眼的LED狮眼大灯。维修一下要9800一个。。。难怪标致的车基本都只有顶配才有LED大灯，成本太高了。LED光源最大的好处就是明亮，夜间使用安全性上要比卤素灯强太多；另外一点就是造型上的凌厉风格，提升了整辆车的外观***。不过308其他车型的卤素灯都配有透镜，这点算是进步了，不再像308s那样都是没有透镜的白内障。不过4008又是作死的没有透镜，真不知道标致怎么想的。。。

       无钥匙进入的功能非常实用，可以省去开包拿钥匙的过程，手往门把后面一放即可解锁车门，并且在副驾驶车门同样也可以无钥匙解锁哦！朋友说这功能很有***，不过对我来说这倒是无所谓，只是更加方便些而已。要锁车门的时候只要手指触摸下门把上凸出来的地方，车门就会锁上，并且伴随转向灯的闪烁及后视镜自动折叠，意味着告诉车主车子已经锁好了。这边特别要说明的是后视镜自动折叠功能，超级实用，停车熄火锁车门后自动折叠，很直观的展现锁车结果，以前很多车主担心自己的车是否有锁好，都要再去检查下，有了这功能，只要后视镜自动折叠了，就能知道车子已经锁好了，省去了后顾之忧。下次解锁车门时，后视镜会自动恢复上次的位置。

       多功能方向盘、前后雷达、倒车影像、语音交互功能、蓝牙链接功能，这些都是提升行驶安全性的配置，谁用谁知道。不过这边要吐槽下语音交互功能，不管我说什么都是无法识别，不知道是不是我手机的问题，改天换台手机再试试看。一直觉得现在的车企打造的所谓人际互联只是最基本的内容，用户体验上做的还不够好，只是为了有而有，离智能手机的功能还差得很远。未来的互联智能方面的打造我还是更加看好LYNK&CO，毕竟这是家把这些功能作为主打的车企，一定会比其他传统车企在这方面投入的更多。另外，关于投屏功能，苹果手机自然无需担心，但是对于安卓手机来说，这个Mirrorlink映射功能就显得非常差劲了，仅支持部分品牌的部分型号手机，也就是对于绝大部分的安卓手机来说，这个投屏功能都无法使用，这点非常让人不爽。（附上支持Mirrorlink投屏功能的手机型号：http://www.mirrorlink.com/phones）

       电子驻车，一个能提升汽车***和设计的配置，在使用的便利性上也比传统手刹要容易很多，不用每次都使上吃奶的劲去掰那根棍子（别想歪了）。很多车电子驻车都要搭配autohold来一起使用，但308没有自动驻车，只有自动解除功能。也就是说踩刹车后电子驻车不会启动，需要人工去开启，而在开启状态踩油门，则会自动解除电子驻车。原先对于标致没有autohold有点耿耿于怀，但经过实际使用后，发现这功能还真是个鸡肋，其实很多时候驾驶者不需要启用电子驻车，但如果有autohold，则默认开启，违背了驾驶者的本意（不要说可以关掉，既然那么想关掉，那还要这功能做啥）。这还不是最重要的，更重要的是起步时，需要踩油门才能自动解除，会给安全性上带来很大的隐患。当轻点油门时，由于是驻车状态，车子并不会往前跑，需要稍微再给点油门，车子才会接收到你要开动了，才会自动解除驻车，但这样会变得非常危险，控制不好车子就会串出去，甚至追尾，所以自动解除功能很鸡肋，完全没有手动解除后放开油门，让车子自动滑行来的安全。所以实际使用过后，才觉得有没有autohold真的不重要了，反正也是个鸡肋功能。

       自动启停，很多人也觉得是个鸡肋功能，但这个功能其实非常实用，也非常好用的。308s和408也有自动启停，但他们没经过优化，只要踩刹车停车便会自动触发启停。而新308经过重新调校，使得自动启停更加人性化，浅踩刹车停车后，自动启停并不会被触发，而是需要再往下踩一点刹车才会触发，这也就确保了当驾驶着无需启停时，可以用浅踩刹车的方式停车即可，无需去手动关闭该功能（虽然新308也增加了手动关闭的按钮，这点又比308s更加的便捷）。使用启停功能，一年可以省油10%~15%（官方描述），其实还有个好处，那就是体验车子的完全静音感，那种感觉超级棒，谁用谁知道！另外建议启停时，挂N档，然后当从N到D的时候，发动机重新启动，这样带来的启动声和振动感是最小的，比直接转动方向盘或者放开刹车更小，推荐试试看！       

        其实很多配置平时真心用不到，顶配只是一个姿态而已。很多人纠结豪华版没有后排出风口、没有定速巡航。其实仔细想想自己的刚需，真的一定需要这些吗？一年跑几次高速？虽然有的配置有总比没有好，但真的没有的时候，会因为这些而pass掉一些车型吗？我认为大多数不是刚需的人不会，因为大部分消费者买车，优惠到位即可，其他的都可以忽视。其实真的当一辆车开在马路上时，注意力就会集中在路上，而购车前那些看重的外观、内饰、各种配置，早已不再关注，所以买车前的各种纠结，到最后都不重要，重要的是赶紧有辆车代步即可！

关于其他配置，由于每个人的需求不同，关注点也不同，所以没有一一展开说明。这边统一归纳下：

1、 油耗：由于车子还在磨合期（通常是1500公里至少），所以目前油耗不具备参考性。只记得提车当天油耗是13个（比我想象的要低，原先以为刚开始油耗都要17/18个的），然后第二天就降到了10~11个，现在开了500公里，市区平均油耗9~10个，高架平均油耗7~8个，高速还没上过。对于这台1.6T的油耗表现，个人还是挺满意的。有的人提别在意油耗高低，其实完全没有参考性，每个人的驾驶习惯、路况都不同，所以每个人的油耗也会不同。如果觉得8~9个油还高的话，那就去买1.2T吧，那个更低。如果开车每次都要在意一点点油耗的差别，那开着得多累。

2、 NVH：有的人特别在意这些，首先这只是一辆十几万的代步车，别拿几十万的车去类比。正常的发动机声音和胎噪声，不能看作为是车子的NVH问题。除了电动车，哪辆汽油车开起来没声音的？标致的NVH向来做的挺不错，比起日系那可是强的不是一点点。如果对308的NVH还有什么不满的话，大可去换其他车体验下。

3、 后排大小：国人买车特别喜欢大，越大越有面子，越大坐着越宽敞。殊不知你的后排一个月有多少次有人坐？又有多少次是坐满的？如果你家都是180cm以上的，建议去买B级车，不要总是在A级车里嫌弃空间小，车子还没嫌弃你为啥长那么高呢。看看人家欧洲，普遍大块头身材，开着一辆两厢车满街跑，也没见有人被后排给挤死。买车还是得看自己的实际需求，需要多大的空间，为啥我不买408？因为完全没必要，平时基本一个人开，后排偶尔坐人，而且我家都没有超过175cm的，所以308的空间足矣，那为啥要买408呢？又大又不实用，停车会更困难，油耗也会更高些。

4、 后备箱：不知道买来是代步的还是拉货的，308的后备箱足够大了（想要拉货的请去买货车），我也没兴趣去量什么可以放几个20寸、24寸的行李箱，有需求的自己去放一下。音响：说实话，真心不错！（如果你经常听BOSS的请绕路）高中低音一应俱全，应付日常音乐感受足够了，想要更好的喇叭就去改装吧。至少308的音响坐过我车的都说很棒。

总结：

       总结移到开头啦！