不偏不倚，对比宝马i3和特斯拉Model Y

说实话订车之前就非常纠结Model Y和i3，这两辆车的价格差不多，i3 35L选装了哈曼、座椅加热、暗色套装和铝内饰后裸车价和Model Y相当，不过宝马忠诚客户再抵8000元保险，可以i3更便宜点。定了i3之后在六周漫长等待中甚至还想退掉换Model Y。我猜想很多人可能也跟我一样在这两个车之间纠结过。提车一段时间，同时也一直在Model Y和i3切换着开，不偏不倚，说说对这两台车的真实感受。

外观方面取决于每个人的审美，看惯了宝马车的样子，可能觉得Y更时尚一点。i3就是传统宝马的形象，远远看去就知道是宝马，普通人都分不清是电车还是油车。但仔细看还是能发现加上电池后高出一截地盘，比燃油3系胖了不少。

内部空间上Model Y比i3更高、更宽、更宽敞，座姿比较高，视野很不错。座椅方面Y的座椅支撑和包裹性很好，坐上去蛮舒服的，缺点就是腿托有点短，有点坐办公椅的感觉。现售款后排比21款多了3厘米，但还是比i3短。

宝马i3就是传统轿车姿态，视野一般，2966mm轴距带来的腿部空间弥补了头部空间不足。由于没有选装腰托所以支撑没有Y好，但是座椅面料柔软、坐垫更长坐起来也挺舒服。关于i3吐槽的后排中间凸起部分，作为老宝马车主其实已经习惯了，一般中间也不太会坐人，最多就应急一下。但是要严重吐槽一下i3后排座椅不能放倒，实用性大大降低，长一点东西都放不下，更别想自驾游铺个床什么的。上一代3系完全可以放倒，这个减配实在有点不厚道。

内饰方面Y的内饰用料和工艺其实也蛮好的，就是全哑光的性冷淡风看起来有点朴素，也可以说是侘寂风。 I3的用料和设计感依然对得起“豪华”这个标签，甚至我感觉i3比21款X3更有质感，有可能后出的车用料有所升级。豪华感是从品牌基因里慢慢进化起来的，以前宝马E代和F代的内饰也落后于奔驰，但现在的全新7系、ix、XM越来越好看。相信以后特斯拉的内饰也会越来越好。

操控方面各有特色，Model Y一体式车身加上大量铝合金带来更轻的轻盈车身，转弯、变道、穿梭操控非常灵活，转弯半径也很小，掉头，停车都很方便。但是Model Y的底盘是真的硬，碰到减速带和不好路面时候要菊花一紧颠过去，同时感觉后悬挂会有余震，还带来一个问题就是过不好路面时候的各种异响，体会不到“豪华”的行车质感。这台Model Y也是新车才两千多公里，感觉异响来源主要是驾驶侧B柱和后备箱的装配问题。还有就是速度开快一点胎噪就会源源不断传到车内，也很影响心情。噪音真的很影响一辆车的形式质感，以前的F35改音响拆内饰后各种异响，实在受不了把车卖了。

宝马i3的底盘真的惊艳到我了，行驶质感总结来说就是安静又舒适，前轮CDC动态稳定和后空气悬挂兼顾了舒适和操控，过减速带时候很有信心，车流中穿梭也很从容，整个悬挂调教依然很宝马，NVH也控制的很好。其实还是能感觉得到前轮普通悬挂和后轮空气悬挂的区别，前轮的震动更清晰，后轮属实更丝滑，坐在后排应该会更舒服，之前有车友说后面空气悬挂会有弹跳，目前还没有碰到。i3操控不足地方有三个，一是轴距长转弯半径有点大，不太灵活，二是2顿车身太重，低速时候CDC似乎没有介入，开起来有点笨重，三是轮胎有点窄高速时候不是很稳，如果升级大一点轮胎有会影响续航。不得不承认i3运动模式下开起来是最爽的，油门响应很敏捷，底盘也更紧致更运动。如果觉得运动模式太耗油的话建议可以在Eco模式下将“转向系统”调整为“SPORT”，这样的话兼顾了经济型和运动操控，另外“转向系统”在“SPORT”状态下刹车点头也小一点

关于单踏板模式，我认为Y的调教就是为运动而生，配上5.6秒的动力（2021款），加速和减速都非常直接，更好控制车辆。但可能乘客会稍微难受一点，有时候路上遇上特殊情况时候松油门猛减速时自己和乘客都不太舒服，开车技术不好的话可能就容易晕车。宝马i3标准模式下开起来像油车，单踏板模式也会更友好一点，松油门的时候有个循序渐进的减速过程，制动力主要作用在接近完全松开的最后一小段上，这样的好处开起来和坐起来更舒服一些。我不觉得宝马的i3单踏板模式比Model Y差，只是选择制动时机点不一样而已，适应之后我反而觉得i3更合理。另外发现i3的B档模式确实比标准模式更省电，现在也更习惯开B挡，不知道宝马能不能升级个默认B档的设置功能。

如果说操控是车子和身体的互动，那么音响就是车子和人的情感交流，一套好的音响可以让开车过程中或者休息时间带来美好享受的体验。Model Y虽然只有13个喇叭但是音响效果非常棒，听说是马丁洛根的喇叭，标准音色设定下的高中音都很均衡，即便是车载QQ音乐播放HD音乐时高音很通透，很多音乐背景细节音源都能释放出来，低音也是很有力量很震撼，如果再换个好的音源可能效果更好。
宝马i3我定制了17喇叭哈曼卡顿，为此还多等了一个多月。这套哈曼音响效果基本符合预期，对比X3的16喇叭哈曼卡顿效果还要好一点，主要原因是多了1个喇叭同时轿车的空间更小一点，音响传播更直接。哈曼的特点就是高音一般，低音效果好。不过哈曼有Logic7环绕音，声场很宽广，调整一下平衡器效果也能提升不少，8000元选装还是很超值。
总结来说，Y的音响就像苹果的相机，素质很高拍出来照片好看又真实，而i3的哈曼就像安卓的相机，配置很强，不足地方通过数码美颜来弥补。

续航方面两款车几乎一致，21款Model Y 60度磷酸铁锂电池标续525公里，加速5.6秒。不得不说特斯拉遵循第一行原理，通过一体式车减轻车身重量实现电池成本降低、操控提成和提高电池能效问题，这点非常值得汽车行业学习。 i3 70度三元里电池标续526公里，媒体实测加速5.8秒，冬天的续航达成率也好于磷酸铁锂，充电速度似乎也更快一点。如果Model的标续版也是用三元里电池，就是不是这个价格了。
智能化方面了，其实这个也没什么好说的了，Model Y完胜了，不管是车机功能还是自动驾驶方面都是很领先。i3 35L的自动驾驶没有选装，所以就没有发言权了，ID8的车机和X3阉割版ID7的功能大相径庭，依然依然不支持大多数的语音控制和视频播放，娱乐方面属实落后了。

最后说说品牌层面，汽车市场风起云涌，特斯拉横空出世打造车辆颠覆性的产品，也得到了市场验证，Model Y和Model 3都是标杆车型，几乎所有车都得跟这两款车做对标，闭着眼睛买没毛病。而宝马依然是还很“宝马”，它对目标客群洞察没有变化，它将运动、舒适和豪华做到最大平衡，让喜欢开车的人能享受驾驶乐趣，还能照顾到日常使用的舒适性，同时营造“豪华”的氛围感也给用户一丝丝的体面，这也许大家喜欢宝马的真正原因。第四次购买宝马，第一辆车电动车依然选择宝马，我没有后悔。