热 幻速S5加装超级电容，辅助启动
首先声明：本人电工小白一个，都是自己百度和吸取网友建而作，没有具体参数输出，此贴仅供参考。
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本人车辆情况：
经常不开车，也懒得偶尔启动或者断开电瓶负极，造成电瓶没电或亏电，久了电瓶要废。鉴于这种情况，即使更换一个新电瓶，结果也是一样。所以考虑装超级电容。
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设计思路：
1. 电容只参与打火或者也协助整车用电。
2. 启动后发电机向电瓶和电容充电，不能影响发电机。
3. 关闭电门，电容线路断开，不对电瓶或者车辆充放电，保存电容电量。
4. 当久不开车，电容没电时，打开电门，电瓶开始给电容充电，稍等一会，电容充满后或者充得10v左右，可正常启动车子。如果电瓶和电容都没电了，电瓶电量低于9v-10v的话，电容充电不足，那就外充。但这种情况基本不会出现。
5.电路安全简单实用，尽量在元器件故障的情况下也不影响车子正常使用。
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本人车辆情况：
经常不开车，也懒得偶尔启动或者断开电瓶负极，造成电瓶没电或亏电，久了电瓶要废。鉴于这种情况，即使更换一个新电瓶，结果也是一样。所以考虑装超级电容。
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设计思路：
1. 电容只参与打火或者也协助整车用电。
2. 启动后发电机向电瓶和电容充电，不能影响发电机。
3. 关闭电门，电容线路断开，不对电瓶或者车辆充放电，保存电容电量。
4. 当久不开车，电容没电时，打开电门，电瓶开始给电容充电，稍等一会，电容充满后或者充得10v左右，可正常启动车子。如果电瓶和电容都没电了，电瓶电量低于9v-10v的话，电容充电不足，那就外充。但这种情况基本不会出现。
5.电路安全简单实用，尽量在元器件故障的情况下也不影响车子正常使用。
按照设想得出该设计方案。
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设计方案说明：
1. 电门钥匙关闭状态，继电器1分离，继电器2分离，电容不会充放电，不影响电瓶。之所以不用机械继电器，主要怕久了开关接触不好，打火什么的，不安全，固态较好，但是固态最高只有100A，应该也够用。
2. 打开电门，继电器1接合，继电器2断开，启动车子，电容参与打火。
启动后，发电机给电容充电，当电容与发电机存在压差，发电机给电容充电时，因为有电阻，不会因为瞬时大负载造成发电机损坏。至于电阻发热问题，加上散热铝片和小风扇，可供继电器和电阻散热，电容充电速度快，充满后发热量应该也不会太大。
3. 延时10分钟后继电器2接通，电容不经过电阻继电器，全力参与电力使用，提高车辆整体用电性能。为省钱简单点尽可能的减少元器件，我选择直通2，就加装一个手动开关，平时常断状态，遇到元器件损坏时，开启即可。
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设计方案说明：
1. 电门钥匙关闭状态，继电器1分离，继电器2分离，电容不会充放电，不影响电瓶。之所以不用机械继电器，主要怕久了开关接触不好，打火什么的，不安全，固态较好，但是固态最高只有100A，应该也够用。
2. 打开电门，继电器1接合，继电器2断开，启动车子，电容参与打火。
启动后，发电机给电容充电，当电容与发电机存在压差，发电机给电容充电时，因为有电阻，不会因为瞬时大负载造成发电机损坏。至于电阻发热问题，加上散热铝片和小风扇，可供继电器和电阻散热，电容充电速度快，充满后发热量应该也不会太大。
3. 延时10分钟后继电器2接通，电容不经过电阻继电器，全力参与电力使用，提高车辆整体用电性能。为省钱简单点尽可能的减少元器件，我选择直通2，就加装一个手动开关，平时常断状态，遇到元器件损坏时，开启即可。
想好就开干，以下是具体实施过程：
电容本来想装在车内座椅下或者后备箱，但是走线太麻烦所以选择就装机舱内，怕温度太高，选择用底层铝箔纤维隔热+中间层铝箔泡沫+外层铝箔纤维隔热，共3层。
现在先测试隔热效果，温度92度，隔热后在50度这样，因为是短时间测试，应该也不准了。
现在先测试隔热效果，温度92度，隔热后在50度这样，因为是短时间测试，应该也不准了。
散热风扇。
拿了个防水箱，元器件都装在里面。我这个固态继电器，测试的时候线路接错，电流过大，直接烧了。感觉继电器还是用回机械式的吧，简单稳定不会发热，即使电流过大也不会烧坏，也便宜。
挑灯夜战。
空间很是紧凑，电容刚刚好能装下。盒子也刚好能放下。
完成图，测试了一下，我用的电阻是铝壳0.01欧姆50w（原来用0.1欧50w，后来高处掉落，居然烂了，里面的沙子都掉出来了，只能用备用的0.01欧），电容直接并联电瓶，启动后发电机给电容充电，满电14.2v。加入一系列元件后，电容充满是13.2左右。损耗1v。原地启动后开灯开空调10几分钟后，电阻散热铝片无明显发热。
雨天开车出去溜了几十公里，发现还是有缺陷：
1.机舱温度高，电阻散热铝片温度较高，有点烫手（不知道是自发热还是机舱温度高导致），电容还好，但是是在雨天下，如果是大热天，我估计温度更高。
2.固态继电器还是不行，总感觉什么时候会烧坏，还是用回机械式的安心。
3.电阻发热问题还是个问题，不嫌复杂麻烦的话最好能用延时继电器，等启动电容充个10分钟，就断开。
4.电容最好还是装在车内好点，不用担心温度问题。
1.机舱温度高，电阻散热铝片温度较高，有点烫手（不知道是自发热还是机舱温度高导致），电容还好，但是是在雨天下，如果是大热天，我估计温度更高。
2.固态继电器还是不行，总感觉什么时候会烧坏，还是用回机械式的安心。
3.电阻发热问题还是个问题，不嫌复杂麻烦的话最好能用延时继电器，等启动电容充个10分钟，就断开。
4.电容最好还是装在车内好点，不用担心温度问题。
现在装也装了，不管了，这些问题后面使用了看看了，可能也没问题，哈哈。
现在终于理解那位指点我的老哥了，他就直接电容加个空开并联电瓶，简单粗暴。感觉我这一顿搞下来累得一逼，还不怎么样。
发电机听说是有保护机制的，有限流输出。所以感觉加这个电阻好像也没啥意义，不懂了。
有朋友需要搞的话，还是简单点，直接用大电流继电器接acc就好，车子开电，电容并入电瓶，关电就断开。最多在加一个空开，简单粗暴。电容麻烦点最好也要装车内，不用担心温度问题。
现在终于理解那位指点我的老哥了，他就直接电容加个空开并联电瓶，简单粗暴。感觉我这一顿搞下来累得一逼，还不怎么样。
发电机听说是有保护机制的，有限流输出。所以感觉加这个电阻好像也没啥意义，不懂了。
有朋友需要搞的话，还是简单点，直接用大电流继电器接acc就好，车子开电，电容并入电瓶，关电就断开。最多在加一个空开，简单粗暴。电容麻烦点最好也要装车内，不用担心温度问题。
好了，以上就是本次制作超级电容辅助启动过程和心得。欢迎交流
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