耗费心思终于把哈弗H5低速2驱，2L改法研究透了！----呕心沥血啊

第一种，轴头锁，，，，，最靠谱，原理最简单的，利弊大家都知道，这个就不用说了！
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下面进入正题，改电路实现2L！（发动机舱5a的bcm保险、前桥四驱插拔线路接头）
通过实际测量得到的知识点，上干货：
1、5a的bcm保险上游是常电。
2、下图中，公插头是汽车上游到前桥插拔的那端，母插头是前桥插拔的那一端。
3、前桥插拔线缆包含四根线：两根作动电机供电线（1号、2号针脚，着车时，电压都是14v）；两根位置反馈信号线（3号、4号针脚，着车时：4号插针13v 供电、3号0v 回路）。
4、5a的bcm保险完好时候：1号和2号针脚是常电（14v），前桥插拔3号针脚没电，4号针脚是常电（13v）；拔掉这个保险后：1号和2号针脚没电、3号和4号针脚电压不变！---------说明这个5a的bcm保险很可能只控制到前桥插拔作动电机的供电线路，不控制位置反馈信号线路！
5、测量母插头处的电阻：反馈信号3号和4号针脚之间电阻 2驱时无穷大（断开）、4驱时为0（接通）；作动电机供电1号和2号针脚，2驱和4驱时电阻都是6欧左右。------------说明前桥插拔里面位置反馈信号3号和4号针脚，2驱时断开，4驱时连通！
6、只把公插头和母插头供电1号和2号针脚连接，信号3号和4号针脚不连接，测量母插头（电动插拔端）3号和4号针脚的电压，不管是2驱还是4驱，或者在来回转换过程中，都为0！--------说明位置反馈信号线路和电机供电线路直接没有关系，是相互独立的！（后面我就可以放心的把信号线路短路，不用担心安全问题了）

网上查到的哈弗前桥插拔接通4驱原理：挂4驱过程：电机启动时间为3秒，同时4WD指示灯连续闪动。当插拔达到四驱状态时，插拔位置传感器闭合位置反馈信号电路，四驱指示灯停止闪动，表现为长亮。
如果没有达到四驱状态，延时2.5秒后，电机再次驱动2秒，同时指示灯连续闪动。（即如果前桥插拔没有达到状态，则多加一次驱动）如果仍没有达到四驱状态，则指示灯每隔1秒连续闪动两次，进入异常状态。

-----到此，前桥插拔工作原理过程就全部明白了，现在开始设计改装方案！

一、1路线------直接在发动机舱5a的bcm保险处接一路线到驾驶舱，加上一个常闭开关，控制其通断！（论坛前辈“bdmj123”口水o_O佬”“hikerso”“怒放的远方”有详细作业帖子！）。
改装后挂低二方法：先打开开关，断开保险电路，然后挂“4L”。挂上低二的状态：四驱灯闪烁，（因为位置反馈信号线路检测到前桥仍是2驱状态）。
用完低二后，如果要挂正常的低四或者高四，除了把保险接通，还必须熄火断电重新打火一次，四驱系统才能回到正常状态。

二、2路线------从前桥插拔线路上，把1号和2号针脚（电机作动电源）对应的线路断开，接两路线到驾驶舱，加上双路常闭开关同时控制其通断！改装完的操作方法和状态基本一样，优势在于：如果想挂正常的低四或者高四，直接把双路开关接通即可，不需要重新熄火断电！

三、3路线-------在方法二的基础上，在3号和4号位置反馈针脚线路上分别接出一根线到驾驶舱，把这两根线接到常开开关上，人工短路接通3号4号信号线，造成一个四驱已挂上的假信号！这样子挂上低二后，仪表盘上的4L灯是长亮状态！
三路线可以接到一个双位三路九脚开关上，实现两路常闭一路常开功能！

这是我的改装方案，也是我认为最完美的一种方案！唯一一点不好是，挂低二操作时，在打开改装开关后，按下“4L”按钮前的瞬间，仪表盘上“4驱”灯会闪烁，这时候实际上是2驱，然而3号4号信号线短路了，汽车误以为是4驱，汽车就开始给前桥插拔通电，让它挂回2驱，同时让“4驱”灯闪烁---哈哈哈