中国重汽皮卡解除国六用车困扰

自2023年7月1日起，被誉为史上最严排放法规的国六b标准正式推行，对汽车尾气中的一氧化碳、颗粒物、氮氧化物等排放元素做出了严格的限制。相较于汽油车，柴油车的尾气处理更为复杂且困难，车企们通过改良后处理技术方案，加装DPF等排放控制装备来降低排放，而随之产生的问题也给用户带来了不少困扰。

自国六b排放法规生效以来，部分用户可能遭遇过尿素结晶导致排气管阻塞、DPF频繁自洁影响行程以及不当排放导致后处理器发出警报甚至限速限扭等问题。此前针对柴油皮卡车主的一项调查显示，后处理系统成为皮卡问题的主要集中点。

尿素作为改善尾气有害成分（特别是氮氧化物）的关键要素，在后处理系统中发挥关键作用。现行的尿素单喷技术难以保证尿素溶液均匀涂抹在排气管内壁，导致无法充分中和尾气，且易引发尿素结晶堵塞，进一步导致后处理系统失效，严重时甚至可能导致汽车减速。上述问题严重威胁到车主的安全和权益，使得许多消费者在选购皮卡时对柴油车型产生犹疑。

鉴于此，中国重汽皮卡选用潍柴WP2H 2.0T柴油引擎作为动力源，该机型功率高达140kW，扭矩更达到了惊人的420N·m，堪称国内单涡轮增压平台中动力最强劲的引擎。在后处理技术方面，中国重汽皮卡锐意创新，引进了尿素双喷系统，有力地应对了国六b柴油皮卡所面对的后处理难题。该系统将尿素喷嘴分布在排气管各处，精确控制尿素喷射量和时长，使尿素喷灌更匀称，尾气中和更充分。由此不仅能达到排放标准，避免车辆限速暂扣准驾证，还能减缓尿素沉积堵塞排气管的现象，减少积碳产生，有效降低DPF自洁次数。通常情况下，DPF系统自洁周期可长达700至800公里，用户得以享受到更佳的驾驶体验。

对于车企而言，国六b排放标准的升级无疑意味着更大的责任与压力。除了生产出合规的产品外，不断完善后处理技术，确保用户得到经济、便利的使用体验亦是来自国六时代的挑战。中国重汽皮卡倾力打造的尿素双喷系统不仅解决用户后处理问题，同时提高了燃油适用性，为广大消费者奉上一款既省钱又贴心的柴油皮卡选择。