一不小心桥弯了/前桥加固作业终上身！----吉姆尼成长日记（30）
前段时间去了趟虎鹤之路，给我的感触特别深。我觉得对于每个月野爱好者来讲，这都是一个非常值得去的地方。倒不是为了去那里拼命或者越野。更多的是去那里感受大自然和越野之间的关系。今年越野的圈子里出了不少事儿。音乐这个事儿我觉得还是有一点很重要。敬畏之心。
说实话，这次作业帖纯属一个意外。前段时间本来想开车去茶山遛弯儿。结果一不小心在行驶过程中撞到了一棵小树上。我的钱桥在经历了两年的行驶后，终于弯了。后来细想想也对，如果乔都玩不弯的话，那简直是太对不起这辆车了。既然桥弯了，那就要面临修复的工程。对于前桥加固，稍有了解的车友们肯定都知道。在国内前加固比较有名气的，无非就是北京和东北两地。而两家在加固的方式，理念和思路上也是完全不同的。
说实话，我还真不是个随大流的人。在这两年的用车过程中，其实我一直在对前桥加固这个技术，不断的了解。也不断的在和店家进行咨询和沟通。既然这次自己的桥弯了，正好可以借机实际来一回。
后来经过多次的思想斗争，终于选择了东北的前桥加固工程。广告我就不打了，反正大家都明白。无论你去谁家过去，谁家改车，总得有个名儿吧，但是为了避嫌我就不说了，大家肯定也能理解。
对于牧马人，稍有了解的朋友肯定知道，稍微暴改的牧马人或者玩的比较重度的牧马人，几乎都不是原厂桥。这也间接说明了，其实在众多玩法中，原厂桥是肯定不可能承担这个任务的。所以我觉得大家也不必要对前桥加固这个事儿好像有一些避讳似的。原车桥偏软这是事实。如果说你的桥用的好好的，那我只能说，一是你玩的轻，二的话和驾驶技术也有关系。第三点当然也跟玩法有关系，经常去沙漠的朋友肯定对于前桥加固这事儿有更深的理解。我就不在此班门弄斧了。
说实话，我还真不是个随大流的人。在这两年的用车过程中，其实我一直在对前桥加固这个技术，不断的了解。也不断的在和店家进行咨询和沟通。既然这次自己的桥弯了，正好可以借机实际来一回。
后来经过多次的思想斗争，终于选择了东北的前桥加固工程。广告我就不打了，反正大家都明白。无论你去谁家过去，谁家改车，总得有个名儿吧，但是为了避嫌我就不说了，大家肯定也能理解。
对于牧马人，稍有了解的朋友肯定知道，稍微暴改的牧马人或者玩的比较重度的牧马人，几乎都不是原厂桥。这也间接说明了，其实在众多玩法中，原厂桥是肯定不可能承担这个任务的。所以我觉得大家也不必要对前桥加固这个事儿好像有一些避讳似的。原车桥偏软这是事实。如果说你的桥用的好好的，那我只能说，一是你玩的轻，二的话和驾驶技术也有关系。第三点当然也跟玩法有关系，经常去沙漠的朋友肯定对于前桥加固这事儿有更深的理解。我就不在此班门弄斧了。
乱入的大力鼓。
经过了一周的时间，他终于回来了。
好大一坨。
东北的前桥加固有一点非常特别。他并不是像表面看着这样，只是在外边焊了一些铁块。这里边的奥秘我就不方便说了，但是它和北京的前桥加固，在风格上的差异还是很惊人的。如果用通俗的话讲就是。前者更在于用材料的强度来去达到加固的效果。而后者则是通过结构上的里应外合来达到，更强的强度之余，还留有充分的韧性。
球头部分的强化是非常重要的，在很多的越野环境中，这个部分也是非常脆弱的，所以在加固中这个也是一个不可忽视的位置。当然，更大的玄机是在这里面，这里面的结构已经被重新重造过了。反正也是涉及人家的秘密，我就不在这里面发图了。
原厂的桥壳其实在加固以后也没有太大的意义，真正的强化作用是利用外边的，结构以及里面的，加强结构来里应外合，达到一个强化。这个思路还是非常有意思的。
最近还新入手了一个猴爬杆。。。。不错不错，重量也不大，对于山地越野和攀爬越野来讲，这个支撑结构的作用还是要比传统的千斤顶和液压千斤顶要更好用。一是它的举升原理，相对来说更原始，更可靠。二来它的作用和使用范围也更广泛，不仅可以用于救援，在绞盘的协助上以及其他的救援领域也可以使用到。
还有一点很关键就是它的最低作业高度非常低，这对于山地越野和岩石攀爬来讲，就非常实用了，对于传统的液压千斤顶和机械千斤顶来讲作业高度，偏高是一个很大的问题。当然，对于大部分的使用环境来讲，2001就足够了。我配合哈干这个东西，更主要的还是为了匹配自己的方向，改法和玩法。什么东西都是有适应的环境，只要适合自己就行，没有什么绝对的好坏。
还有一点很关键就是它的最低作业高度非常低，这对于山地越野和岩石攀爬来讲，就非常实用了，对于传统的液压千斤顶和机械千斤顶来讲作业高度，偏高是一个很大的问题。当然，对于大部分的使用环境来讲，2001就足够了。我配合哈干这个东西，更主要的还是为了匹配自己的方向，改法和玩法。什么东西都是有适应的环境，只要适合自己就行，没有什么绝对的好坏。
转眼间已经两年了，自己的车子又到了保养的时候
强化之后的结果却是看着，更，壮实了。
顺便和大家分享下我这个轮胎的使用吧，说来也用了很长时间了。南岗的mt
二零五八零十六的尺寸，最大的魅力。在于直径。接近三零的直径。对于车身的，整体抬高，贡献是非常大的。而在油耗表现上，又没比之前传统的2157515多多少。窄的轮胎在铺装路上的刹车性能相对来说很一般。但对于精灵1.3升排量的动力来讲，其实也算将将够。还是那句话，这个搭配一是来源于日本的风格。二拿着也是为了删，适应山地越野和轻度中度的攀爬。所以说还是那句话，所有的改装都是为了匹配你自身的玩法风格，以及路线而定的。清楚自己的方向玩法，以及常用的环境是非常重要的，只有这样的改装才是不走冤枉路的。我说你自己都不知道自己真正的方向在哪儿，是跟着别人跑的话，你早晚也会再绕一大圈。
轮胎的磨损情况还是非常乐观的。除了表面已经磨损之外，完全没有出现橡胶脱落或者异常磨损的情况。
我对他的表现其实是非常满意的，因为我知道，我升级他的目的在哪。直径的巨大提升，油耗的平衡。而且相对同级来讲，很小的胎噪。而且最关键的是，我的车身其实只有两寸升高而已。且也没有进行窄体化的处理，也没有对车身进行任何破坏性的加工。就是个素车的壳子。结合这些来看的话，让我收获到的结果，那就是巨大的了。代价则是极小的。
日本车用日本油没毛病。
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