车市参谋长毒评11款中型SUV
我是一个越野车的拥趸，平日很关注这方面的信息，一直想买辆SUV，查了很多资料，今天很意外在一本名为《休闲读品·天下》的杂志上看到一篇***《纵论20-30万元价位区间内的SUV》，内容很全面、系统，说得是实在话，行内话，汽车行家参谋长解说了11款SUV,对选车买车有很大的帮助。
特约专家自述：茄海涛，绰号车魔. 播名参谋长 ，FM104 .3西安交通旅游广播《参谋长说车》节目主持人，亦从事汽车发动机控制程序编制工作，工作至今几乎所有的收入都买了车、加了油。从第一辆微面到桑塔纳、NISSANA31、越野车、皮卡、轿车，10多年来开过无数种的车，走过无数条的路，跑过越野赛，出过交通事故，在开心快乐中也总结了很多的经验教训，认识了很多关心和支持我的朋友，今后我将会给大家带来更丰富的对汽车的解读。
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本刊栏目主持：唐堂，《休闲读品·天下》编辑，驾龄10年，曾驾驶过20多款车型汽车，行程几十万公里，对汽车有较深入的了解。
纵论20-30万元价位区间内的SUV
1、本田CRV
唐堂：在20-30万组SUV里只能先谈本田CRV，这位当今中国SUV市场上的龙头老大去年销量过了十万台。它外形漂亮，内饰精致细腻。但我的直观感受其后排座椅不好，靠背低，必须拉高头枕，在长途旅行中是否构成人身安全隐患？
参谋长：头枕是防止二次伤害设计，高低不影响安全性能，但后排必须系安全带。
唐堂：它的四驱系统的实用性到底有多大？什么情况下四驱才能启动？
参谋长：本田CRV的四驱是属于粘性耦合器，通过一个传动轴，用一个粘性差速器连接后轮，通常情况只用前驱，遇到不好的路段需要启动四驱时，通过硅油搅动带动后轴旋转。
唐堂：硅油是通过电子信号触发还是物理加热后触发？
参谋长：是由电子信号启动，当传感器得知前轮打滑时，汽车在3到5秒时间内会发出电子信号给动力传输系统，硅油离合器类似涡轮洗衣机的涡轮搅动水流带动衣物，只不过它搅动的是粘稠硅油，旋转带动后轮。但这个系统非常不可靠，第一，液力传送不像机械传送那样有刚性；其二，传送扭矩有限，只占到车辆的30%左右，只能起到简单的辅助作用，相当于后面有人推了一把。如果打滑严重，四驱还可能失效。本田CRV的四驱并非传统四驱，没有在冰雪湿滑路面保持平衡的优势。
CRV其实只是有个吉普外形的轿车，准确地说是城市休旅车，越野性能并不强。它有比轿车高的通过性，有比轿车宽广的视线，有一览众车小，高高在上的感觉，这就是它的卖点。
唐堂：本田CRV参数表上给出的最大离地距离是180MM，我后来发现这只是空载时的数据，如果满载只有140MM，离地距离好像和轿车差不多了。
参谋长：一般车辆参数表上的最低离地距离给的都是空载数据，满载后依然比轿车要高，而且它轴距短，接近角和离去角都比轿车大，，比轿车的通过性要好。
唐堂：对这型车的投诉集中在哪些方面？
参谋长：大多是日系车的通病。漆面比较薄，但总体来说质量比较稳定，没有大的缺陷。
2、丰田RAV4
唐堂：这款车外形不是太好看，内饰设计也不太好。
参谋长：这款车有几个问题值得注意，一是做工明显比进口版要差，二是2.4的发动机调教没有改进，噪音较大，还在使用落后的四速自动变速箱。三是车内功能比较简陋，如厂家称有电动玻璃，但却只有左面一面有，且只有一键下，没有一键上，其它三块玻璃则为手动控制。电动座椅加热则只有一个档：加热或关闭。这些细节往往是消费者不容易注意到的。丰田自从渡边上任后，成本降的有点过了，相当于用造十来万车的材料造二十万的车，埋下的隐患不止是油门踏板那么简单。所以我认为买它太不值了。
唐堂：据说RAV4的四驱比CRV先进，采用多片式离合器，您对此有什么看法？
参谋长：两车四驱差别不大。CRV是纯粘性差速器，而RAV4虽是多片式的硬连接，但也其中也有硅油，只不过搅动硅油速度频率高，本质上还是属于粘性连接，反应速度也差不多。还有一个问题，几十斤重的备胎在后尾门悬挂，时间长或者路面颠簸会造成后尾门金属疲劳，车门变形，这一点已经有消费者反馈了。
3、丰田汉兰达
唐堂：再谈谈丰田汉兰达，此车离地距离也在185MM左右，我认为此车在中国被严重高估了，包括它的进口车型也被高估了。这么大的车身还采用轿车化的四轮独悬挂，能否承受得住越野行驶时带来的冲击？
参谋长：用丰田厂家的话来说，这款车叫城市SUV，不是去越野的。丰田将中国人的消费心理摸得比较透。中国人需要简单的大车而不是复杂的小车，需要用个大、气派来证明自己的财富，丰田正是利用这一点达到了销售的目的，进口版卖得很好。这种车型是为北美设计的，在日本国内很少，来到中国后国产化，和凯美瑞一个平台，是用轿车的平台建立起的跨界车。
前段时间网上盛传的汉兰达爬不上坡的事件是确有其事。汉兰达为什么爬不上坡，主要是驱动问题。这款车在美国是没有两驱的，都是四驱，在国内只有3.5L的是四驱。SUV前后配重很关键，一般来讲前驱车头重脚轻，在国内上了2.7的两驱车，造成车辆爬坡时，达到一定爬坡角度后，车辆本身重心后移，导致前轮附着力不够，抓不住地，无法上坡。
4、尼桑奇骏
唐堂：尼桑奇骏这个车，从参数上看比丰田RAV4和本田CRV都好，为什么它的销量却上不去？
参谋长：首先丰田RAV4和本田CRV在各方面比较中性化，比较适合当前文化氛围，城市SUV的购买力女性占很大比例。而尼桑奇骏的外形有点方正，审美上与大众有距离。
唐堂：尼桑逍客在外形上也比较圆滑，但销量也不好。
参谋长：逍客和奇骏是一个平台，从图片上看很大气，现场看很小气。逍客内室的空间也太小，逍客的轴距有些短，后排空间太窄，人坐上去很不舒服。
唐堂：尼桑的品牌价值是不是要比本田要高？
参谋长：尼桑在欧美、日本的地位应该是不低于本田的，尼桑出超级跑车，本田就没有。
唐堂：奇骏的投诉主要集中在CVT变速箱上，据说十万公里变速箱就会坏。
参谋长：CVT变速箱结构简单，传动效率高，但用钢带作为传动介质不适合大扭矩的突然爆发，而奇骏SUV强调大扭矩，在极端情况下需要瞬间大扭矩输出就会出现打滑，动力传输就会迟缓。
唐堂：它的底盘稳定性如何？
参谋长：带有一定越野车的构造，通过加强连杆，采用多片式硬连接，能锁住后驱动轴，不会出现后轮驱动因阻力过大而失效的状况。底盘离地距离也高，有205MM。
唐堂：尼桑的越野车途乐也销售不好，在外形上和普拉多、三菱帕杰罗一样男性化，但为什么最后却不得不退出市场。
参谋长：我觉得主要是营销上的问题。丰田在走入市场前会做大量情报铺垫工作。如丰田在非洲我国所修的坦赞铁路旁又修了条坦赞公路，他们先把大量的丰田二手车以低价销入非洲，然后再通过卖昂贵的汽车零部件赚大钱。
唐堂：奇骏国产化后缩水也很明显，原材料的缩水在汽车总成本上到底能省多少钱？
参谋长：日本人的节省达到了变态的地步，尤其是在消费者注意不到的细节地方节约。比如说保险杠内缺少防撞钢板，一个防撞钢板的成本是100元，一年生产10万辆才会省出1000万元，也没多少，但他们就这么做了。欧美车就不会，他们的高速不限速，不会像日本公路拥挤，所以对汽车安全很重视。
5、科雷傲
唐堂：科雷傲这款车和奇骏是一个平台。前仪表板感觉是一个大塑料箱子开了几个口，特别简陋，模具与装配过程肯定简略很多，像一个短平快的项目。
参谋长：这车是法国人开发的，韩国三星工厂造的，是个进口车，卖的还不错。
这款车试驾后，我觉得未来销路应该不错。首先外观时尚漂亮，其次法国设计师在车辆氛围点缀上很在行，整体调教比奇骏偏轻柔。比如说全景天窗，香水挥发器等，表现出简约时尚优雅的性格，女士很喜欢开。
不过这款车也存在几个问题。一是各地4S店才起步建设，售后网点不发达，存在维修不便和零部件价格不透明等问题。二是CVT变速箱在极端情况下会打滑。
6、三菱欧兰德
唐堂：进口三菱欧兰德去年销了不到一万辆，这个车的四驱系统怎么样？
参谋长：这车的四驱系统和奇骏一样是硬连接，带后差速锁。
唐堂：对此款车有什么投诉?
参谋长：总体口碑不错，装配工艺、尺寸、空间上都不错。这款车是三菱的第二代SUV，第一代在北京，当时由于SUV还未流行，所以销售失败。这一代则还算成功，车型设计上比较有特点，集成了跑车和SUV的特点。三菱在越野与跑车两个领域做的比较出色，比如达喀尔拉力赛上的帕杰罗系列和高性能跑车EVO。它在公路上有跑车般的操纵感，野外也有越野车的能力。
唐堂：在国外三菱欧兰德与本田CRV售价哪个高？在中国好像没有专门的4S店？
参谋长：在美国，本田CRV与欧兰德差一个档次，欧兰德比CRV要贵。的确没有专用4S店，西安是伊势威店在销售。
唐堂：三菱欧兰德用多少号汽油？
参谋长：一般93号就可以，但97号要好些。
（未完待续)