【美味十足】——资深奥迪车主试驾300C（已更新）
前些时候，在个律师朋友的推荐下，小小的看了一把《离婚律师》。看完之后，便从友人处，拿来一台300C，也算体验一把正经美国车的韵味。
笔者眼中，在中国C级车市场中，美国车似乎总有点不得要领。早些年被日系皇冠、公爵之类所占，后来被德国车虐的找不着北。倒是林肯、凯迪拉克在婚庆用车市场火过一把。
2000年以后，通用进入中国生产合资车。而后别克新世纪，也就是后来的别克G、GL、GS，在国内红火了不少年月。其后，似乎就没再拿出来什么正经的美国车投入市场。大宇、欧宝，被挂上美国品牌在中国倒也没有任何的水土不服。而后通用更是把欧宝、霍顿如同变戏法一般，耍着多品牌的伎俩。美系车经常容易让人混淆车级，用传统方式衡量美国车的级别，似乎总有点不得要领。过去美系C级车在中国似乎占有率总不是那么好，至少通用旗下的车型总是这样。霍顿版林荫大道如今也成罕见车型，而君越的马甲XTS似乎效率也就挣扎着和日系C级相近。
大约是在2005年，克莱斯克带来了他的主力车型——300C，一款美国味十足的车型。当年300C霸气的造型，曾让不少人误认为这是一台百万以上的车型。如今新一代车型，已经上市多时，更让人情迷于此。
外观
外形是300C的一个重大卖点。由于保有量等原因，行于街面的“回头率”远高于德系三强的C级车。看似硕大的车身，饱含了美系车型的肌肉感。以传统眼光看，300C可谓派头十足，甚至被些许人误以为是宾利的车型。
“鬼面”的大小之间影响了车型在外观上的豪华感。横向的鬼面饰条，可以从视觉上进一步拉伸这样感觉。饱满的车头，全力营造出的是豪华，并且有力的外观印象。翼子板部分的拱起，进一步加强了这种印象。车尾灯的造型，延续了七十年代美国车的设计风格，造型特点显著，只是和头灯比较不搭，稍许缺乏呼应感。从纵向比例来说，车窗约占整个高度不足三分之一，也只有美国车才会使用这种设计，以营造车内的安全感。20寸的轮毂，着实真的够大、够炫，进一步加强了整车的力度感，同时也显示出了一定的运动气息。
尾灯延续传统美式船车，只不过和头灯似乎不太呼应
倒车影像的摄像头和后备箱开启按钮整合在了第三刹车灯上
大轮毂啊！那是标配啊！真挺大的
内装
显然，新一代的300C内饰与前代相比，有了巨大的变化。这一季的设计风格，贯穿了克莱斯勒集团的设计风格，包括道奇和吉普品牌在内，均使用了相近的设计。一贯的美式沙发坐车风格，一如既往的被厚实的座椅表露出来。内饰大量使用真皮铺陈、双线缝制，都表露出一股力争豪华的调调。实木镶嵌内饰，原始状态的诠释，贴近自然而不失奢华，当然细节的修饰还有提升余地。
内装配置上，300C达到了同级中很高的水准。全景天窗在中国市场中是极为讨巧和时髦的配置。而触点感应型的档杆，也是很时髦的设计，其造型同A8上的如出一辙。当然，和大切上的也完全一致。车内各种高端配置也是一应俱全，加热通风座椅、座椅记忆、电动方向盘等都作为标准配置出现。方向盘保持了美国车大盘径的特点，并具有全盘加热功能。特别炫酷的是300C的仪表，其中的OBD信息，更包括了油温、水温、ATF温度等。
空间表现在前排不是问题，而后排空间则未及国内的加长型C级车大，后排的功能也仅仅具备了加热而已。车内的氛围灯以实用为主，在储物槽内和内拉手处有照明设计，除此之外并未设置渲染气氛的氛围灯。仪表的冰蓝色标底，在夜晚的效果十分炫目，只是数字刻度显得稍小了一些。
档杆和A8的几乎一样，大切也这模样
仪表内的信息还是非常丰富，甚至机油压力、油温、ATF温度、胎压都显示了
导航是可以显示实际车速的，在行车过程中，参考地图上的信息，当超速时，实际车速会变成红色。
多功能方向盘的按键功能挺全面，熟练了就觉得还挺好用
前面的按钮控制油门、刹车踏板的前后
台板上正经的真皮双线缝制，虽然这皮有点薄
踏板可以电动调节前后位置
全景天窗是极为讨好用户的配置，甚为时髦
座椅带记忆，只不过按键没灯光
导航有限速提示噢！
音响
相比A6L的标配的松下音响系统和宝马5系的标配音响，300C的哈曼卡顿音响有着极为明显的优势。这套哈曼卡顿音响系统总功率更大，更善于对音乐的渲染。低音更雄厚，而高音部分也更透亮。这套音响在汽车音响中的位置，大约就像耳机中的Beats。善于表现流行乐的渲染，较重的低音，和透彻的高音。它不像森海那样着重于最真实的还原，也不像德国音响那样有Hi-end的血统，却是听流行乐和重bass音的上佳选择。
驾驶
作为美国车，即会具备与其地理环境有关的一些特质。在地广人稀的美国，强调巡航的舒适性。转向机构明显的液压助力感受和较多的回转圈数，可能并不利于机动灵活的驾驶方式。好在大尺寸的轮毂和液压助力机构，让路感变得十分清晰。
3.0升的自吸发动机有很好的响应速度，尤其在中低转速区间的扭矩表现，绝非德系增压发动机能比。ZF的变速箱反应灵敏，换挡动作积极，在轻柔的驾驶方式下，会积极的攀升档位。而kickdown动作是，经常会连续跳低，以增强动力表现。
ACC的探头
ACC系统不仅在巡航时会发挥作用，在危险情况下也会提示驾驶者施加制动。导航系统同时会通过比对地图信息，对驾驶者的实际超速行为作出提示。这些主动安全配置也算比较超前的附加。
冷热杯架，还能用不同颜色标示
尾箱的包裹比较厚道，连尾箱顶部也覆盖了绒毡材料
逃生拉手
前档的喷水比较均匀，雾状喷射，这点比A6的强点
倒车影像在夜晚比较次，参考线也不会随转向角变化
优势
外形大气豪华、配置丰富、舒适性较高、音响好、比较安静
缺点
细节处理不够精细、没有烟缸、部分配置不太人性、油耗比增压的大点
应版主要求，浅谈驾驶感受
首先谈谈动力。3.6升的这具自吸发动机，曾获得了包括沃德在内的各种大奖。其动力并不如预想的那么凶猛，而胜在线性的输出能力上。发动机在这个转速范围内，动力没有爆点，比较平均。自吸发动机的另外一个优势就是低转速区间的扭矩表现强于自吸发动机，这毋庸置疑。拿到车以后，作为一台美式肌肉感的车型，当然想试试起步烧胎的刺激。于是乎，关断所有电辅，手动牵制在低档位，预提转速起步，……可惜，预想的啸叫和烧胎都没出现。分析一下主要原因：一方面，动力还没强到那地步。另一方面245的宽胎，给予300C比较强大的抓地力，轮胎不容易突破抓地极限。
变速箱方面，ZF作为业界翘楚，这具著名的纵置8速应该说难有出其右者了。如果硬挑挑毛病，那只能说变矩器的传递受结构所限，还是不如离合器来的直接。在起步阶段，转速和车速有那么小小的一段不成比例。通俗来说，起步一脚大油门，转速先上去，约莫1秒，车速跟着起来了。低档位间的变换，会有细微的波动。到了中高档位，不看仪表，都不知道它在几档。巡航时的转速也很低，这多静音和省油，都有很大帮助。变速箱齿比很密，这可以明显从主观驾驶感受中发现，这样让动力衔接更平顺。在激烈驾驶的时候，动力也始终能保持在比较有力的区间。自吸发动机的扭矩不是问题，所以超比比较大，对于这车来说有利无害。
悬挂机构，美国车一直不占太大优势。最直观，最通俗的表现就是——软。特定的地理环境塑造了美国车这一特点，舒适性是美国车的第一诉求。好在20寸的轮毂，在很大程度上抵消了这个弊端。薄胎壁，避免了轮胎带来的绵软感。驾驶漂浮感好过其他类似车型。
转向机构是300C的短板。液压助力机构，现在并不是一个时髦的配置。结果就是，低速的时候，打盘的力度稍重，而高速的时候则略轻。盘径过大和转向机构设置方面的问题，也导致300C的指向不是那么清晰。老衲比较讲求运动性，300C的回转圈数有点多，综合前面所述，所以对转向机构比较不满意。
与A6的一些比较。在这方面老衲甚有发言权。从C4开始开，当然印象已经模糊了，但C5、C6和现在的C7都十分熟悉。配置上，带通风加热座椅、方向盘加热、冷热杯架、内外防眩、哈曼音响、ACC等……。这足以和A6的高配车型相抗衡，但在can的架构上，似乎就略显一筹。例如：导航信息无法出现在仪表上、后窗缺少控制模块，渐而导致遥控器不能控制车窗、倒车影像的参考线不能获得转向角信息等。如果能增加后窗遮阳帘和电动尾箱（如果有很多氛围灯就更好了。300C有内拉手灯和门槽灯，竞品要到中高配才有类似设置，A6低配仅有内拉手灯），300C在配置上的竞争力会更强。300C宽大厚实的座椅，对于空间表现肯定不是一个利好，何况德系C级都经过了加长，后排空间表现尚有一定差距。尾箱容积差异到不大，A6的胜在规整，300C的尾箱和5er的长的差不多。尾箱顶部覆盖有绒毡质地的材料，使得尾箱内有完整的覆盖（这个地方比较不容易被看见，但对静音有比较重要的影响）这比三个德系C级车都要厚道很多。前排空间而言，300C很宽敞，座椅的调节功能来说5er的高配会占优势（当然，5er高配的价格令人无语，花费六七十万买那车，得有多爱它啊？）。300C的雨刮比较非主流，小小吐槽一下！全景天窗的设置，相比5er的车主应该很嫉妒，毕竟那货全系没有，而A6要到中高配上才出现。舒适进入这个配置，在300C上标配有，但只有前门，这丝毫不影响使用。烟缸对于300C来说，是一个迫切需要的东西，烟民还是有很多滴，克莱斯勒不能抛弃这部分人啊！从总体上来说，300C更多偏重前排，或者说自驾车主，这很明显，也很合理。这个级别雇司机的人罕有，像老衲这般，后座都从来没坐过，很多配置无需考虑。