关于PEA原液清理积碳而产生的积碳小颗粒进入油底壳问题的思考！

  相信有看过我上一帖的车友都知道，用PEA原液清理积碳，在机滤那边会发现有积碳小颗粒。
很多车友都很好奇，在气缸是密闭的，并且有活塞环密封的情况下，这些积碳小颗粒是如何产生的呢?
上一帖链接如下，

  第一，我们来了解，什么是积炭，积炭怎么来的。
总的来说只要你的发动机是内燃机，就必定会产生积碳，这是没办法避免的。
  什么是积炭?
积炭是汽车发动机燃烧不充分造成的黑色胶状物，(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等),
  积炭从哪来的?
发动机燃烧不充分就会产生积炭，一般情况下是发动机在怠速/加速工况下在燃烧室内喷入过浓燃油烧不干净造成的,汽油中未完全燃烧的烃类会发生复杂的裂化、聚合、氧化反应，形成固态物，沉积在发动机进气、喷油、燃烧室部位，堆积形成积炭。
  积碳的产生部位
发动机积碳的生成部位与种类分为；喷油嘴沉积物（PFI）,进气门沉积物(IVD)，燃烧室沉积物（CCD)；发动机各系统积炭能导致喷油流量损失、发动机产驱动性变差、油耗增加，排放污染物增大。
1.燃油系统的沉积物:喷嘴沉积物（PFI）,导致发动机的喷嘴流量损失
2.进气系统的沉积物：进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率
3.燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物（CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门的沉积物，导致造成燃烧室空间减?，增加排放和发动机产生“敲缸”等。

   积碳对一辆整辆车的影响是十分大的。会导致引擎的效能下降，油耗越来越严重，导致引擎爆震。因为积碳的关系，最先就是影响到供油系统。严重的积碳状况会堵塞喷嘴的运作，导致引擎运转不顺畅。在燃烧室的积碳会占据了一部分压缩的空间，从而会提高压缩比，之外也会因为引擎的材料不能符合这样的压力导致损害，因为成本的关系，厂商在生产设计所承受的压力只有那么大，所选择的材料也是符承受合理的压力，有一天因为积碳或者某原因导致压力上升了，材料受不了就会导致损坏。

  下面我们来看一下活塞环构造和密封原理

  因此积碳是没办法避免的，现在流行用PEA原液清除积碳也很有效果，但是清理下来的积碳会进入机油，如果太多会堵机滤。
  我们都知道发动机有活塞环密封，一般活塞环有三道，下面我们来看看活塞环的密封原理：当活塞环装入气缸后，在活塞、活塞环与气缸壁之间形成了三个间隙：端隙、侧隙和背隙。

这三个间隙使活塞环形成了两个密封面和一个迷宫式的漏气通道。其中第一道气环大约密封80~90%的气体，第二道气环大约密封10~20%的气体，油环大约密封5%的气体。

最后漏入曲轴箱内的气体一般仅为进气量的0.2％～1.0％，这样的密封率应该说是成功的，这也是往复活塞式发动机至今仍有巨大生命力的原因之一。

 从上我们得知，活塞环并不是100%密封的，还是有一部分的气体会进入曲轴箱，从而和机油混在一起，因此我们用PEA原液清理积碳的时候，积碳经过PEA的溶解，包裹，燃烧会变成气体，从燃烧室进入曲轴箱，和机油混在一起，因为机油的温度比燃烧室低，积碳经过冷却后变成小颗粒被机滤捕捉住，这是机滤里有积碳小颗粒的原因之一。

   活塞环有泵油作用，当活塞在气缸中向下运动时，气缸壁上的机油就通过活塞环的侧隙下方进入背隙。
当活塞在气缸中向上运动时，机油就从活塞环的背隙进入侧隙上方，然后被送入燃烧室参与燃烧。这个过程在发动机运行过程中反复不断的进行，机油就被逐渐的消耗掉了。
 气缸内被PEA原液溶解，包裹，燃烧，清理下来的积碳和缸壁的小部分机油混合在一起被活塞环一起刮进机油里，这是我的另外一种猜想。

 当然还有其它的可能性导致机油里有积碳小颗粒，总的来说，清理的积碳大部分是通过排气门排放出去了，小部分因为气缸不是100%气密，和活塞环的泵油作用而进入机油，这个量是很少的，因此只要你的机滤是正品的，没有超长更换机滤，清理下来的积碳小颗粒并不会对整个发动机工作造成影响，欢迎大家各抒其见。

最后再来歪诗一首
自古内燃必积碳，你我大可放宽心
电喷关注进气门，直喷关注活塞顶
要想发动机好用，勤换机油不会错
积碳一清用原液，以养代修少花钱