迟到的提车贴 - 22款3.0S

各位好，本人在2月底提了一辆22款3.0S，提车后就一直在慢慢摸索和熟悉，疫情期间也不敢到处乱跑，到现在有1500km了，发个迟到的提车贴吧。

本人目前驾龄10年有余，自己比较喜欢研究和捣鼓车子，也喜欢带着家人自驾游，上一辆车是F30的短轴宝马320。现在二孩已经4岁，带上2个老人后宝马已经很拥挤，换车就自然提上日程。需求很明确：7座刚需，老婆批了裸车预算60左右，于是开始了漫漫选车路。话说宝马3系真是一辆“绕不开”的车子，当你开熟了以后再去换车，很多车都被过滤了。虽然从数据上看低功率的N20马力扭矩都不怎么的，但是真正开上的时候，过弯一脚油你就会爱上这个感觉。所以我一直认为，汽车不是单纯的零件组装，动力、底盘等各种需要调校才是最重要的，而这才是我们国产车需要努力追赶的地方，这个不是所谓换上电机弯道超车可以超的，需要大量的沉淀和积累。

话又说回选车，老婆也是很喜欢3系，自然问我宝马有没有7座的。奈何X7超预算太多，X5只能选平行进口的2.0，但是那个第三排还是pass吧。7座车真是太TM难选了，MPV自己也很无感，因此第一轮筛选下来，只剩下了XC90、林肯飞行家、发现、QGLB35。其实抛开需求和预算谈论车都是耍流氓，键盘车神自然可以高谈阔论，只有当手里捏着钱选车的时候才会正视每辆车的优缺点。

XC90属于很中庸的，没有绝对的短板，面对双增压的4缸机，虽然开起来动力并不差，但是我还是想在燃油车最后的辉煌时期体验下6缸的感觉，错过了或许就再也没有了。林肯飞行家我纠结了很久，我一个好友也是2胎也提了飞行家。后驱平台V6，试驾的感觉非常接近宝马，开起来唯一的劝退点是模拟的发动机声浪，我其实是喜欢听声浪的，但是这个模拟的真不好听。正如同我上次买车在ATS和3系之间的纠结，美系车我担心的，还是没有“传承”，出了一代后就昙花一现。我更倾向于选择3系、发现这种有很长历史传承的车系，有足够的时间积累和沉淀，工程师才能绕过很多坑。买了发现后我也常常去飞行家论坛里逛，后来看到飞行家的变速箱故障、漏油等情况也证实了我的想法。Q7的第三排是主要的劝退点，我对第三排是的要求就是调整到我自己合适的第一排、第二排，然后我能坐进第三排不憋屈。GLB35我个人很喜欢，可能是骨子里喜欢驾驶吧，虽然级别、空间相比其他的备选7座车小了很多，但是第三排我却坐得下去，而且AMG三个字母也挑起了“奶爸的倔强”，这也是我除发现外试驾次数最多的车子。可惜地盘较差的行驶质感、以及二三排座椅靠背的排气共振这个硬伤让我放弃了它，不忍心为了自己的爽而让家人受罪。

不能不提的就是理想蔚来特斯拉等新势力新能源车了，从购置税减免、补贴、不限牌等政策可以看出国家的决心，身边的好几个提了特斯拉的朋友也每天给我说真香，我也去特斯拉店里试驾了model3p。一脚电门下去是很快，但是红绿灯起步蹦直线这种“爽”已经不是我追求的了，如果我还在20出头的话可能会喜欢吧，现在我更担心的是从哪里突然冲出个外卖骑手。我享受的是跟汽车的交流：感受发动机排气的声浪、感受换挡的轻微冲击，感受转速表的飞快摆动，感受颠簸路面行驶的质感，这些目前的电车都给不了我，一脚电门后只是无尽的空虚，特斯拉也是唯一一辆我在试驾路线到一半就不想开的车。经常有人把油车电车比喻成诺基亚和苹果，但是真正智能机干翻传统手机的地方，不是打电话发短信，而是后续诞生的微博、微信、短视频等全新的交互和生态。现在的电车还处于iphone 1的时代，等到了iphone 4的时候再考虑换吧。另外对于各种互联网圈子跨过来的新势力，我自己是持保留态度的。我在传统电子行业干过，也在互联网行业工作过，所谓的敏捷开发、快速迭代、PPT画饼、网络营销，我觉得汽车更偏工业属性，不能这么玩，还是踏踏实实一步一个脚印的沉淀与优化为好。

其实发现在21款改款前我就关注了，当时主要还是2排座椅比较劝退，另外网上各种喷子喷得也挺吓人，动不动就是“百年大路虎毁于发现5”。于是我开始研究怎么毁了，可惜看不到一篇真正的从产品力、从机械层面的分析和感受，要么就是没大梁没情怀了，要么就是说外观丑。唯一我觉得国内分析的比较多比较到位的是38号车评自己买了一辆评测。其实现在网络信息爆炸，各种消息满天飞，自己独立分析能力真的很重要。我开始思考发现5这样改变的原因。格局放大一点，高度站高一点，路虎为什么会定位range rover、discovery、defender三条产品线？range rover定位高端奢华，defender定位极限越野，而新discovery定位就是“均衡”，这也是官方决定命名全新发现而不是发现5。台湾的一个车评节目“狂人日志”，里面有一期对于新发现的诠释非常好：“溫暖的他確實像個細膩又貼心的好爸爸、大家長，用一貫的面面俱到，詮釋著一個真男人隨著人生階段所應具備著的深思熟慮與擔當”。你看路虎官方的宣传片，也是带着一家老小其乐融融去森林、去海边，不是揽胜那种英伦古堡别墅的优雅，也不是卫士那种极地荒野的硬汉。
换掉大梁，肯定会导致极限越野能力的下降，但是换来了车身减重、揽胜同平台，公路驾驶体验大大提升，一家老小在长途路上更舒服了；之前方正的造型更加流线，风阻油耗肯定更好了；为什么尾部会后收，原因在于“车身相对等宽、上下垂直的城堡式车身”，要考虑全地形路况的通过性；为什么屁股显得高和翘，不像揽运星脉那样流线，原因在于阶梯式座椅后的第三排头部高度。你会发现，这一切的设计都跟“拉着7个人一起去发现大自然”是契合的。至于机械层面，发动机动力、变速箱匹配、空悬带来的行驶质感、中锁四驱、全地形反馈系统，真没找到喷点。做产品单方面很强很有特色是容易，想要均衡和面面俱到却最难，跟打游戏加点一样。在喷发现之前，先看看你的需求，你想要酷炫的外观？想要爆改牧马人那样豁车？想要豪华商务？对不起，你不是新发现的目标用户。另外路虎对发现真的还是很好，新的英杰力发动机、新的车机、新揽胜的内饰风格，都上到中期改款的发现上了。

最后需要考虑的就是所谓的可靠性，毕竟“开不坏的丰田修不好的路虎”。我自己认为，汽车作为工业产品，没有故障是不可能的。我的宝马3系也在去泸沽湖的路上水泵挂了。你打开汽车之家，去任何一个车系的论坛，搜“故障”两个字看看。关键要看出问题的原因（是娘胎里的设计问题还是某个部件的良品率问题）、出了问题后的严重程度（会不会把你扔在路上）、好不好解决（更换某部件就解决，还是需要大修）、以及厂家的态度。我发现路虎有个特点，网上水军很少，喷子很多，这点跟BBA很不一样。我在买之前也做了功课，包括21改款后的英杰力动力总成、bsg的48v、底盘方面包括空气悬挂、负极接线柱的问题、由于油品不行导致氧传之类故障的发动机亮灯、车机死机之类的软件问题等等，相信自己的判断吧。

提车以后，从轿车到越野型SUV，我也在慢慢适应，也在不停探索和感受。跟驾驶感受密切相关的有以下两个分享，
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9ef464ad579d2c6e/101729804-1.html
解决21/22款起步肉的问题 - 成都车友5758878
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5889406929fa4023/101941203-1.html
关于油门的分享 - 成都车友5758878

也出现了天窗异响的小毛病：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8f14fbb414be49d6/102182948-1.html
22款解决颠簸路段天窗异响 - 成都车友5758878

考虑进口车对油品的要求，以及直喷机的积碳情况，我也是延续3系时期跟着林宝大神的小计量红线si-1的方式。95号油在高档低转爬坡的工况有轻微爆震的声音，98号油还没具体测试过，不过从车书上看，这种工况是正常的。目前论坛里出现的一些故障告警，包括车机死机等，都还没有遇到。

同时我还刷了二代地形和ACC。平时在城里代步，我会开舒适模式，而且堵车的情况下车辆在3、40公里左右的低速下的表现是最令我惊喜的，1000出头的转速感受不到任何震动、底盘滤震感觉极好，顺滑、轻盈、一点都不像一辆2吨多的大车，同时38号车评里提到的老款车型油门迟滞等问题也没有。我觉得低速下的行驶质感其实是很考验调校功力的。高速就更不用说了，高坐姿以及大排量带来的从容，真的享受。如果在遇到山路爬山等路况，我会切到二代地形的AUTO模式，悬挂会变硬，转弯侧倾变小，车辆更紧绷姿态更好。动态模式踩过几脚，类似于宝马的sport模式，油门更灵敏，磨合期没有多试。关于越野后续也会慢慢尝试，但是不会去豁车，我的诉求就是自驾穿越的通过性和安全性，目前发现的越野能力对我肯定是过剩。

最后，感谢各位喷子让我可以以这么优惠的价格买到如此产品力的车型。6缸、空悬、全铝车身悬挂、越野能力、真7座，真的别无二家了。我的两个孩子也特别喜欢发现，天天闹着要坐“老虎车”的第三排出去玩。我后续也会继续感受和分享。特别喜欢台湾车评人嘉伟说过的一句话：”再漂亮的中控，也会有一天看腻，但是一辆车能让你有事没事就想开出去，不断地体会和交流，这才是一辆好车“。