【达人新体验】可静可怒商务典范，性能小伙入手新能源Panamera？
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Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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和我以往分享的新能源车型一样，
很多车主从燃油车开始愿意接受新能源车型这必然是一种趋势，
而本期的车主年轻且愿意接受新事物，直奔主题新能源车，
没作出过多的选择，可能也是偶然，
刚好店里就有一台现车，不需要等待，而且配置也不错，索性就这台车了。
很多车主从燃油车开始愿意接受新能源车型这必然是一种趋势，
而本期的车主年轻且愿意接受新事物，直奔主题新能源车，
没作出过多的选择，可能也是偶然，
刚好店里就有一台现车，不需要等待，而且配置也不错，索性就这台车了。
Panamera在这个市场上所取得的成功是有眼可见，毋庸置疑的。
从最初一代让人诟病到现在成为商人/家庭用车/年轻人的新选择。
这是第二代Panamera（971），也是这一代的末期车型了，
全新Panamera已经上市并且可接受预定，但是当我这个朋友说他这一台是混动版本时，
我还在拍摄这台车之前特意去深度试了一下这个版本的Panamera，
虽然我所试的和拍摄的在细节上会有所不同，但是基础功能和数据还是一模一样的。
从最初一代让人诟病到现在成为商人/家庭用车/年轻人的新选择。
这是第二代Panamera（971），也是这一代的末期车型了，
全新Panamera已经上市并且可接受预定，但是当我这个朋友说他这一台是混动版本时，
我还在拍摄这台车之前特意去深度试了一下这个版本的Panamera，
虽然我所试的和拍摄的在细节上会有所不同，但是基础功能和数据还是一模一样的。
强大的产品能力也让保时捷从这台车上尝到了甜头，
选配也成为少数Panamera车主的特点，
我知道Macan/Panamera这两款车型有很大部分人是选择现车的，
所以选配一台个性的Panamera就比较少。
选配也成为少数Panamera车主的特点，
我知道Macan/Panamera这两款车型有很大部分人是选择现车的，
所以选配一台个性的Panamera就比较少。
这一台全名叫做Panamera 4 E-Hybrid 铂金版，
也就是在基础版本上会提供更有性价比的配置，
我觉得也是最值得入手的版本。
也就是在基础版本上会提供更有性价比的配置，
我觉得也是最值得入手的版本。
由于路上太多Panamera，
无论新车还是二手，这一代也越来越多人去选择，
所以外观来看其实说实话很难再有新鲜感。
无论新车还是二手，这一代也越来越多人去选择，
所以外观来看其实说实话很难再有新鲜感。
但这是一台新能源车型，所以还是值得去和大家分享，
由于是末期版本，包围我觉得比改款前要好看不少，车头依旧是Panamera家族式设计。
由于是末期版本，包围我觉得比改款前要好看不少，车头依旧是Panamera家族式设计。
标志性矩阵式LED的大灯，
PDLS Plus动态照明升级系统也能在大灯上看到，
这也是保时捷辨识度较高的设计之一了。
PDLS Plus动态照明升级系统也能在大灯上看到，
这也是保时捷辨识度较高的设计之一了。
下方的Sport Design让整台车也更加运动更加有气质，
左右两边的刹车进气口尺寸也随之变大。
左右两边的刹车进气口尺寸也随之变大。
这是一台标轴版本，所以比例上还是挺协调的，
从侧面来看这台Panamera，线条还是很优雅的，
和小改款前变化并不大，也是让越来越多人加入这个阵营的原因。
从侧面来看这台Panamera，线条还是很优雅的，
和小改款前变化并不大，也是让越来越多人加入这个阵营的原因。
细节在于新能源车型在前翼子板两侧有着青柠色的E-Hybrid标识。
这款轮毂也是特别适合Panamera的，银色亮圈搭配大尺寸六活塞卡钳，
而且卡钳也是青柠色，是不是很有科技感？这也能让你们明显区分燃油版和新能源版本。
而且卡钳也是青柠色，是不是很有科技感？这也能让你们明显区分燃油版和新能源版本。
Panamera的车尾从这一代推出我就觉得很好看的，首先是贯穿式的设计风格，
其次是尾灯在夜晚点亮的效果也足够好看，就仿佛和W222 S级尾灯点亮时那三瓣标志性一样引人注目，各有千秋，同样辨识度也很高。
其次是尾灯在夜晚点亮的效果也足够好看，就仿佛和W222 S级尾灯点亮时那三瓣标志性一样引人注目，各有千秋，同样辨识度也很高。
另外溜背的造型也是Panamera的特色，并没有很突兀的线条，而是落落大方，
车尾的青柠色E-Hybrid同样也被保留，转向灯也移动到了尾灯的下方，
论Panamera的尾部造型，SportTurismo版本更绝。
车尾的青柠色E-Hybrid同样也被保留，转向灯也移动到了尾灯的下方，
论Panamera的尾部造型，SportTurismo版本更绝。
打开门，额…… 还是最常见的波尔多红配黑色内饰，有点视觉疲劳了。
车主说过要不是现车吸引，高低得选一个更好看的内饰颜色，毕竟波尔多红时间久了在磨损程度上会显旧。
车主说过要不是现车吸引，高低得选一个更好看的内饰颜色，毕竟波尔多红时间久了在磨损程度上会显旧。
内饰的整体设计和改款前基本上一致，仍然有着很不错的运动氛围感，
凌厉线条勾勒，基本上没有太多余的元素。
凌厉线条勾勒，基本上没有太多余的元素。
主要是这个原厂选配的碳纤维方向盘看着就让人挺有驾驶欲望，
方向盘的造型和布局也更加精致，Alcantara的握感搭配这个方向盘，在家用车里面还有谁？
方向盘的造型和布局也更加精致，Alcantara的握感搭配这个方向盘，在家用车里面还有谁？
前方是很经典的五连表仪表盘，左边能够显示时速和不同的车辆信息，右边则是可以显示导航，行车电脑等一些较为科技的配置，
但中间还是一块很有味道的机械转速表，除此之外由于是新能源版本，所以仪表上的指针都是青柠色。
但中间还是一块很有味道的机械转速表，除此之外由于是新能源版本，所以仪表上的指针都是青柠色。
中控很明显能看到这个Sport Chrono组件。
而下方则是大屏幕和控制按键，首先这个多媒体系统是可以支持CarPlay分屏的功能，流畅度和显示的细腻度上挑不出什么毛病。
这款车机也升级了计算力更强的GPU，通俗易懂就是更快了。
这款车机也升级了计算力更强的GPU，通俗易懂就是更快了。
同样，挡把周围区域也有很多的功能控制键，硬要挑出些缺点那就是下方这个大面积的钢琴烤漆材质的面板，
一方面是反光还是有点严重的，另一方面是很容易留下划痕和指纹，只能考虑贴膜来进行保护。
一方面是反光还是有点严重的，另一方面是很容易留下划痕和指纹，只能考虑贴膜来进行保护。
Panamera这一对前排座椅对于D级家用车来说，包裹性还是过关的，填充物上面稍微偏向于运动风格，
没记错的话应该是16向电动调节座椅，但是我之前开过一段时间同款座椅的Panamera，
腰部的位置开久了会感觉有点空，所以也能发现很多人会在腰部支撑这个位置放一个靠枕。
没记错的话应该是16向电动调节座椅，但是我之前开过一段时间同款座椅的Panamera，
腰部的位置开久了会感觉有点空，所以也能发现很多人会在腰部支撑这个位置放一个靠枕。
由于是新能源车型，还是得说一下Panamera E-Hybrid的基础配置，
首先改款之后新的动力电池包是有配备的，单体电芯容量提升了11Ah，容量也进行了部分提升，
当然不要忘记还有着2.9这台V6双涡轮增压发动机，最大功率330匹，电动机136匹，扭矩达到了700牛·米，
官标纯电续航50km，基本上能满足上下班路程。
首先改款之后新的动力电池包是有配备的，单体电芯容量提升了11Ah，容量也进行了部分提升，
当然不要忘记还有着2.9这台V6双涡轮增压发动机，最大功率330匹，电动机136匹，扭矩达到了700牛·米，
官标纯电续航50km，基本上能满足上下班路程。
驾驶模式上提供了E-Power、Hybrid、Sport以及Sport Plus 4种动力模式。
一上车就是纯电，非常安静非常有魔力，纯电模式E-Power，这个模式下车辆只有电机在工作，
这个模式下Panamera的动力不会特别猛，缺少声浪对于这台车总好像怪怪的？
但这个模式是给你老老实实代步用的，我特别看重新能源车的动能回收，
Panamera的动能回收力度还不错哟，松开油门后体感上并没有很强的拖拽感，
这个模式下还能够选择模拟声浪，但好像并不明显。
一上车就是纯电，非常安静非常有魔力，纯电模式E-Power，这个模式下车辆只有电机在工作，
这个模式下Panamera的动力不会特别猛，缺少声浪对于这台车总好像怪怪的？
但这个模式是给你老老实实代步用的，我特别看重新能源车的动能回收，
Panamera的动能回收力度还不错哟，松开油门后体感上并没有很强的拖拽感，
这个模式下还能够选择模拟声浪，但好像并不明显。
而切换到Hybrid模式时，无论是底盘给我的感受还是转向手感，都是舒适为主打，
这个时候车辆的目的还是降低油耗，会自动分配内燃机和电机的工作时间，
系统也能很好地平衡如何将50km的纯电续航发挥最大作用化，动能回收的同时让发动机通过动力充电能够让你不再担忧。
这个时候车辆的目的还是降低油耗，会自动分配内燃机和电机的工作时间，
系统也能很好地平衡如何将50km的纯电续航发挥最大作用化，动能回收的同时让发动机通过动力充电能够让你不再担忧。
Panamera标配空气悬挂，所以在以上两个模式是处于最舒适的状态，
但可能之前S级开得较多，舒适性方面我个人是觉得S级更胜一筹，
不过Panamera的定位是偏运动，所以也就理解了。
但可能之前S级开得较多，舒适性方面我个人是觉得S级更胜一筹，
不过Panamera的定位是偏运动，所以也就理解了。
而切换到S模式时，2.9T的声浪随即而来，仿佛通宵过后的年轻小伙来杯美式瞬间唤醒般，
这个时候的悬挂和底盘会更有韧劲，更运动化，油门也更加灵敏，搭配这个8速PDK双离合器变速箱，恰到好处。
这个时候的悬挂和底盘会更有韧劲，更运动化，油门也更加灵敏，搭配这个8速PDK双离合器变速箱，恰到好处。
最运动的模式非Sport Plus莫属，这个时候悬挂会降至最低，而且尾翼也会升起，等着驾驶员的命令备战，
其实从仪表上可以看到大部分时间Panamera的动力都是被分配到后轮，
所以让我感觉开起来怎么会如此灵活，转向手感也会更重，更扎实，
路上的些许颠簸都会通过座椅和方向盘给你切实的感受到，这个时候就是一台充满肌肉的家用车。
其实从仪表上可以看到大部分时间Panamera的动力都是被分配到后轮，
所以让我感觉开起来怎么会如此灵活，转向手感也会更重，更扎实，
路上的些许颠簸都会通过座椅和方向盘给你切实的感受到，这个时候就是一台充满肌肉的家用车。
我觉得Panamera E-Hybrid的中后段动力输出是一个亮点，包括动力衔接和变速箱匹配上，在路上游刃有余，
这样的驾驶感受得益于电机和PDK变速箱的配合，配合平顺性难度之大，但是保时捷还是把这样的产品带来给你们。
这样的驾驶感受得益于电机和PDK变速箱的配合，配合平顺性难度之大，但是保时捷还是把这样的产品带来给你们。
Panamera E-Hybrid虽然官标50km纯电续航，但是经过驾驶之后发现实际上能够相差个5～10km左右，
当你发现仪表显示电量已用完时，车辆会自动变成Hybrid Auto模式，表显的续航还是挺准的，
这时候发动机才会介入工作，据我开出来的表显平均电耗在22kWh/h左右，当然这是在冬天，而且有频繁的急加速路段。
当你发现仪表显示电量已用完时，车辆会自动变成Hybrid Auto模式，表显的续航还是挺准的，
这时候发动机才会介入工作，据我开出来的表显平均电耗在22kWh/h左右，当然这是在冬天，而且有频繁的急加速路段。
而油耗方面则是惊喜，满电使用后，也切换了不一样的模式，
路程包括城市正常行驶/城市小拥堵/快速路段，时速在30～70km/h左右，综合油耗不到7L，
所以我觉得如果家里有充电桩的条件下，230V的交流电，一晚上充满（8小时左右），
然后足够应付你正常的市区通勤，前提是你工作的地点来回要符合这种条件，大部分是没什么问题的。
路程包括城市正常行驶/城市小拥堵/快速路段，时速在30～70km/h左右，综合油耗不到7L，
所以我觉得如果家里有充电桩的条件下，230V的交流电，一晚上充满（8小时左右），
然后足够应付你正常的市区通勤，前提是你工作的地点来回要符合这种条件，大部分是没什么问题的。
Panamera E-Hybrid让这位车主也学会安静起来，
面对自己的生意也更加的冷静，保留了2.9T V6发动机的同时，
既能享受电动机惬意舒适的感觉，也能享受运动炸裂的另一面。
面对自己的生意也更加的冷静，保留了2.9T V6发动机的同时，
既能享受电动机惬意舒适的感觉，也能享受运动炸裂的另一面。
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