【另一种车评】2017款车主对所谓“变速箱思考人生”的一些见解
是马不行还是骑手无法驾驭？
几乎每天都有人在数落ATS/ATSL的变速箱，我也曾是这群人中的一个，直到我成为这款车的车主。
不知各位有没有注意到，在大量的加速对比视频里，如果从静止状态开始加速，同是2.0T的车，ATSL往往第一个冲出去。由于此时处于1档，因此变速箱的换档速度不是影响因素。使得它第一个冲出去的，可以解释为油门响应快并且涡轮起压也快，因为如果涡轮暂时偷懒，只是油门响应快的话，对于1.6吨的车重，无法保证能第一个冲出去，毕竟愿意和它切磋一下的车也都不是吃素的。
OK，起步ATSL是有明显优势的，那么行驶中的加速呢？我的理解是这要看踩油门的深度和速度，这两个“度”会转化为电子信号让车去判断如何调度动力总成来满足驾驶者的意图。如果不分场合地总是将油门踩到底，那么这未必会带来想要的结果，因为如果恰好处在高档位，地板油动作几乎会毫无悬念地导致变速箱降档，而这是要花时间的，而且花的还不仅仅是变速箱降档的时间，发动机工况也会作相应调整，以便配合。
有个老生常谈的话题。涡轮增压发动机有个峰值扭矩区间，油门到底往往会让转速拉得过高以至于错过峰值扭矩区间，最终得不偿失。以我个人的使用心得来看，ATSL这车如果想要开得顺畅和敏捷，就别轻易降油门踩到底，即便这样，它依然可以轻松甩开一众的2.0T车型。
再说说ZF8，很多人把它在宝马上的表现加以神化了。如果它匹配的是中小排量发动机，比如2.0T及以下，地板油照样“顿挫”，因为“顿挫”是整个动力总成共同导致的，其背后是无法违背的物理特性。此外，同是ZF8的变速箱也有运动型和非运动型的区分，两者不能混为一谈。
----------------------------------------------以下为2017.6.5补充----------------------------------------------
我们从涡轮迟滞开始说起。在涡轮增压还不像现在这么普及的那段时间，萨博的汽车就以迅猛的中段加速能力和没有涡轮迟滞的特点而闻名。这是外在印象，其实具体到萨博旗下距现在最近的9-5、9-3两款成熟车型，它们使用的发动机有着完全不同的生世。9-5搭载的B235R发动机属于萨博H系列发动机家族，这是真正属于萨博自己的技术，后来北汽买到的也正是这个技术。9-3则不同，它所搭载的B207发动机属于通用的Ecotec发动机家族，B207是萨博内部的称呼，它在通用的名字叫LK9。无论是B235R还是LK9，单就发动机本身而言，它们都已经将涡轮迟滞降到了最低。不太严格地说，通用在当时就已经有效解决了涡轮迟滞的问题。LK9属于Ecotec家族较早期产品，之后通用又推出了LNF和LDK，分别应用在后驱和前驱平台上。ATS/ATSL上的LTG发动机也属于这个家族，而且版本更新。既然LK9已经解决了涡轮迟滞问题，那么我们没有理由怀疑作为升级版本的LNF和LDK会在这方面输给前辈。话虽如此，可是具体到搭载这几款发动机的特定车型上，它们的表现却是不一样的。萨博9-3在动力输出上顺滑无比，接近自然吸气。可是搭载LDK发动机的君威2.0T就更像一台传统的涡轮车。需要补充的是，两款车的变速箱是一样的，都是爱信AF40。这里终于要说到最核心的部分了，君威2.0T比萨博9-3更重，发动机参数基本上一样，但是百公里加速成绩，君威2.0T要比萨博9-3好得多。为什么呢？据说官方的说法是萨博刻意限制了前两档的扭矩输出，3档才开始发力，目的是为了安全。结果是，以安全为出发点的调教导致了相对较慢的百公里加速成绩，但也带来了顺滑线性的动力输出。可能在当时，漂亮的百公里加速成绩和顺滑的动力输出可能是一个需要做出取舍的难题。
涡轮增压，其基本原理就是一个“打气”的过程，而且这个“打气”是被动的，如果发动机转速不上去，没有足够的废气去推动涡轮，增压的效果就无从谈起。车辆在静止或者怠速状态下，转速本来就很低，这时你死命踩下油门让转速从750攀升到5000，虽然可以确保涡轮立刻开始工作，但是转速攀升的前面一小段增压效果是比较有限的，给驾驶者的主观感受是发动机在“蓄力”，其实里面更多的是物理量和心理量的不同步。另一种场景，如果车辆正以2500-3000转的发动机转速行进，这时你深踩油门让转速攀升至5000转，你会发现动力的响应来得非常直接。两种场景下，有着完全不同的动力响应，其主要原因就是不同的转速区间有着不同的增压效率，这里面变速箱的影响当然也有，但不是主要因素。我的另一台涡轮车，13款宝马118i，搭载1.6T高功率发动机，动力响应手起刀落，开起来行云流水。但如果用起步油门到底的方式去开，那它“思考人生”的时间比ATS/ATSL更长。为什么呢？排量小，前段的增压效率低，如果没有小惯量涡轮的帮助，效率还会更低。
在还不是最后的最后，我斗胆说出我的观点，8L45变速箱一点也不蠢，倒是LTG发动机其实还有不少提升的空间，我指的不是马力。
（未完待续）
几乎每天都有人在数落ATS/ATSL的变速箱，我也曾是这群人中的一个，直到我成为这款车的车主。
不知各位有没有注意到，在大量的加速对比视频里，如果从静止状态开始加速，同是2.0T的车，ATSL往往第一个冲出去。由于此时处于1档，因此变速箱的换档速度不是影响因素。使得它第一个冲出去的，可以解释为油门响应快并且涡轮起压也快，因为如果涡轮暂时偷懒，只是油门响应快的话，对于1.6吨的车重，无法保证能第一个冲出去，毕竟愿意和它切磋一下的车也都不是吃素的。
OK，起步ATSL是有明显优势的，那么行驶中的加速呢？我的理解是这要看踩油门的深度和速度，这两个“度”会转化为电子信号让车去判断如何调度动力总成来满足驾驶者的意图。如果不分场合地总是将油门踩到底，那么这未必会带来想要的结果，因为如果恰好处在高档位，地板油动作几乎会毫无悬念地导致变速箱降档，而这是要花时间的，而且花的还不仅仅是变速箱降档的时间，发动机工况也会作相应调整，以便配合。
有个老生常谈的话题。涡轮增压发动机有个峰值扭矩区间，油门到底往往会让转速拉得过高以至于错过峰值扭矩区间，最终得不偿失。以我个人的使用心得来看，ATSL这车如果想要开得顺畅和敏捷，就别轻易降油门踩到底，即便这样，它依然可以轻松甩开一众的2.0T车型。
再说说ZF8，很多人把它在宝马上的表现加以神化了。如果它匹配的是中小排量发动机，比如2.0T及以下，地板油照样“顿挫”，因为“顿挫”是整个动力总成共同导致的，其背后是无法违背的物理特性。此外，同是ZF8的变速箱也有运动型和非运动型的区分，两者不能混为一谈。
----------------------------------------------以下为2017.6.5补充----------------------------------------------
我们从涡轮迟滞开始说起。在涡轮增压还不像现在这么普及的那段时间，萨博的汽车就以迅猛的中段加速能力和没有涡轮迟滞的特点而闻名。这是外在印象，其实具体到萨博旗下距现在最近的9-5、9-3两款成熟车型，它们使用的发动机有着完全不同的生世。9-5搭载的B235R发动机属于萨博H系列发动机家族，这是真正属于萨博自己的技术，后来北汽买到的也正是这个技术。9-3则不同，它所搭载的B207发动机属于通用的Ecotec发动机家族，B207是萨博内部的称呼，它在通用的名字叫LK9。无论是B235R还是LK9，单就发动机本身而言，它们都已经将涡轮迟滞降到了最低。不太严格地说，通用在当时就已经有效解决了涡轮迟滞的问题。LK9属于Ecotec家族较早期产品，之后通用又推出了LNF和LDK，分别应用在后驱和前驱平台上。ATS/ATSL上的LTG发动机也属于这个家族，而且版本更新。既然LK9已经解决了涡轮迟滞问题，那么我们没有理由怀疑作为升级版本的LNF和LDK会在这方面输给前辈。话虽如此，可是具体到搭载这几款发动机的特定车型上，它们的表现却是不一样的。萨博9-3在动力输出上顺滑无比，接近自然吸气。可是搭载LDK发动机的君威2.0T就更像一台传统的涡轮车。需要补充的是，两款车的变速箱是一样的，都是爱信AF40。这里终于要说到最核心的部分了，君威2.0T比萨博9-3更重，发动机参数基本上一样，但是百公里加速成绩，君威2.0T要比萨博9-3好得多。为什么呢？据说官方的说法是萨博刻意限制了前两档的扭矩输出，3档才开始发力，目的是为了安全。结果是，以安全为出发点的调教导致了相对较慢的百公里加速成绩，但也带来了顺滑线性的动力输出。可能在当时，漂亮的百公里加速成绩和顺滑的动力输出可能是一个需要做出取舍的难题。
涡轮增压，其基本原理就是一个“打气”的过程，而且这个“打气”是被动的，如果发动机转速不上去，没有足够的废气去推动涡轮，增压的效果就无从谈起。车辆在静止或者怠速状态下，转速本来就很低，这时你死命踩下油门让转速从750攀升到5000，虽然可以确保涡轮立刻开始工作，但是转速攀升的前面一小段增压效果是比较有限的，给驾驶者的主观感受是发动机在“蓄力”，其实里面更多的是物理量和心理量的不同步。另一种场景，如果车辆正以2500-3000转的发动机转速行进，这时你深踩油门让转速攀升至5000转，你会发现动力的响应来得非常直接。两种场景下，有着完全不同的动力响应，其主要原因就是不同的转速区间有着不同的增压效率，这里面变速箱的影响当然也有，但不是主要因素。我的另一台涡轮车，13款宝马118i，搭载1.6T高功率发动机，动力响应手起刀落，开起来行云流水。但如果用起步油门到底的方式去开，那它“思考人生”的时间比ATS/ATSL更长。为什么呢？排量小，前段的增压效率低，如果没有小惯量涡轮的帮助，效率还会更低。
在还不是最后的最后，我斗胆说出我的观点，8L45变速箱一点也不蠢，倒是LTG发动机其实还有不少提升的空间，我指的不是马力。
（未完待续）
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