动态体验篇，腾势D9 VS GL8PHEV

动态体验部分，整体来说两车基本属于两个设计方向。一个中规中矩，一个略显粗糙。

动力方面两车分别采用了，GL8采用了横置1.5T180马力的四缸涡轮增压发动机，电动机马力是218Ps。D9采用的是横置1.5T139马力的四缸涡轮发动机，电动机马力是292Ps，仅从动力来看，GL8发动机动力略大，腾势电机功率略大，可以说两者各有千秋。值得一提的是腾势是前置四驱系统，GL8仅前置前驱，这点腾势优势明显。

驾驶感受方面，由于腾势采用的是奔驰的车架，地板到到地的距离略高，离地间距大约在52CM，在转向以及腾势在加速以及转向方面，处理的略显粗糙，加速的时候，感觉正常会前后摇，转弯的时候又会有种倾斜角度很大的感觉，整体像是在坐船，平时不晕车的人都坐出了晕车感。

动能回收以及电能介入显得不是那么智能，腾势虽然采用了双电机四驱，但是后驱采用的是纯电供能，在馈电的情况下，基本就是一个摆设。
GL8的地板离地间距大约在50CM，虽然两车相差不大，但是驾驶感受却截然不同，GL8加速整体感觉比较平稳，没有那种前后摇的感觉，转弯倾斜角度不大，没有那种甩出抛离感。 

由于GL8phev采用的是AI智能控电技术，在电能介入以及动能回收时，感觉不会有那种反差感，让后排乘客不会有那种晕车感，这点做的不错。GL8在馈电的情况下，动力依然不减，这点做的还是不错的。

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