RX450h属于同级别里现在最值得买买买的

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求同存异 LEXUS RX第四代车型试驾——没错，RX450h属于同级别里现在最值得买买买的
2016-01-07 17:44
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1雷克萨斯第四代RX试驾

说来惭愧，每次要凑够这十几个字的标题，又要不超过字数限制，对笔者都是个挑战。此次有幸参与雷克萨斯举办的全新第四代RX车系的试驾会，思来想去，最终也想到了个未必多沾边的“求同存异”，至于RX200t是“同”，还是RX450h是“同”，就看各位看官自己的立场了。


什么？你问RX350跑哪开小差去了？她回第二故乡北美躲空闲去了，偶尔还去我国台湾地区以及澳洲刷一下存在感，其他地方这货基本不去了，这次日本市场都没RX350——因为上代RX的贩卖末期，RX350基本在日本市场就不怎么卖得动了，都跑去买RX450h了，在对豪华车价格相当不敏感的日本市场，这种贵价车型抢了低价车型的生意的事儿时常发生。


△ 雷克萨斯RX350？这回这家伙在我国内地市场和日本市场都没出现

反正你以后在我国内地市场看到她的机会微乎其微，或者更准确一点说，除非有哪个平行进口商愿意从美国或者加拿大弄来点，你几乎没可能看见她了。也就是说，单纯使用六缸汽油机作为动力装置的RX——这也是RX车系诞生以来占其全球贩卖量最多的版本——以后跟我国内地市场基本绝缘了，全新RX350身上那台2GR-FKS型发动机，丰田自动车最新锐最优秀的六缸发动机之一，大家也基本无缘体会了。


△ 这台非常好的2GR-FKS型发动机我们也就无缘得见了——好吧，如果有好心的平行进口商进口一些，倒是偶尔也能见得到

不过值得庆幸的是，雷克萨斯中国还是很厚道的，他们令人惊愕的把RX450h的价格区间降低了不少（在北美和日本市场，他们可是很淡定的按照正常市场规律给这车加了价，在日本还加了不少，反正在那俩地方，雷克萨斯没事加点价也照样能卖成提车周期简直反人类），基本覆盖了之前RX350各个配置版本的售价区间。

如果你想要一台六缸发动机的MID-SIZE豪华SUV，选RX450h没错的…如果你不想去蓝翔扎扎实实学好修车技能，那么，你只能在她和H社那台同样也不错的同级车当中选——哦？笔者好像剧透了……不过诸君还是看下去吧。
2最新锐动力总成

最新锐动力总成

作为雷克萨斯迄今为止贩卖量最大的车系之一——另一个是ES车系，好吧，这俩车系都比较没特色比较无聊——雷克萨斯此番相当厚待第四代车型的RX，基本可以说，现时下能的到用的技术全扔在上面了。


△ 雷克萨斯RX450h搭载的2GR-FXS型3.5L V6直喷发动机，基本上可以视为新一代RX350搭载的2GR-FKS型发动机的混合动力系统适配版本


RX450h搭载了一台2GR-FXS型3.5L V6自然吸气发动机，这颗发动机基本上是RX350的2GR-FKS型发动机的混合动力系统用衍生版本，两者基本构造基本相若。相较之上代RX450h所使用的2GR-FXE型发动机，基本上可以说除了缸径和冲程皆为94.0mm×83.0mm之外，并无什么相似之处，主要部品全部焕然一新。


△ 2GR-FXS型发动机


新一代RX450h以及RX350的发动机相比前代车型的发动机，其主要改进点为采用了全新开发的进排气系统和缸体形状，并运用了Dual VVT-iW（Dual Variable Valve Timing-intelligent Wide，进排气双侧宽角度气门正时可变）系统，可在行驶中根据负载，实时对阿特金森循环和通常的奥拓循环进行切换（雷克萨斯中国官网倒是莫名其妙的只写了Dual VVT-i，显然是不小心录入错误了……）；同时运用D-4S（Direct-injection 4 stroke gasoline engine Superior version）系统，于进气道和缸内均布置了喷油嘴。

其他运用的新技术则包括新开发的冷却EGR系统、智能排气冷却系统、额外的水冷式油冷等等，结合低摩擦化技术和工艺，配合压缩比的提升（由过去的2GR-FXE的12.5:1提升至2GR-FXS的13.0:1）大大提升了发动机的热效率——虽然丰田自动车此次并未公开2GR-FXS型发动机的最大热效率，但达到38%左右的水平，并处于现时下量产六缸汽油发动机当中的最高水平是显然没有任何问题的。动力输出方面，2GR-FXS型发动机的最大功率为262ps/6000rpm、最大扭矩为335Nm/4600rpm。


△ 比较有趣的是，起价更高的雷克萨斯GS450h在改款后倒是并没有像新一代RX450h那样换上新一代的2GR-FXS型发动机，而是沿用了过去的2GR-FXE型发动机


顺便说一句，有趣的是，刚刚进行了MINOR CHANGE（小改款）的GS车系，倒是并没有给GS450h换上这颗新型发动机（GS350则换上了和新的RX350相同的2GR-FKS型发动机，但由于悬置系统、进排气系统、以及ECU设定的不同，出力较之于RX350更高），反倒是较之于GS450h售价区间更低的RX450h暂时成了这颗全新的2GR-FXS型发动机的唯一使用者。

当然，作为混合动力车，RX450h不只有发动机用来驱动车轮，作为使用THS-II混合动力系统的车型，实际上任何时刻都是发动机和电动机共同驱动（电动机或者发动机不使用时，实际上也被另一者带动空转，不会完全断开任何一者），RX450h还有电动机，其布置于前轴的电动机为6JM型，最大功率167ps、最大扭矩335Nm，布置于后轴的电动机为2FM型，体积较小，动力输出也略低，最大功率为68ps、最大扭矩为139Nm。由此，构成了E-Four电气化四轮驱动系统【注1】。 【注1】我国内地市场，此次雷克萨斯只提供较为高阶的E-Four版本的RX450h，诸如日本等地市场存在的RX450h前轮驱动版本并未提供。前轮驱动版本的RX450h仅有布置于前轴的6JM型电动机。
3最新锐动力总成（2）

最新锐动力总成（2）

客观的说，包括全球量产车当中使用的第一种电气化四轮驱动系统E-Four在内的全数此类系统，对于越野性能方面带来的改善，并不比传统的机械式四轮驱动系统——当然，同样客观的说，指望此类型的豪华SUV有什么真正的越野能力，也属于痴心妄想…买雷克萨斯GX460去吧，有完全堪称大马拉小车的推重比以及专门为野外恶劣环境开发的底盘和车身的GX460这方面性能好的吓人——但得益于前后车轴之间不存在机械连接，大幅降低了传动损失，而且相较之在混合动力系统基础上再布置一套具有类似的行驶性能的机械式四轮驱动系统，重量更轻、布置上具有更大的余力，可以较小影响车内的乘坐和储物空间。


△ 由于采用E-Four电气化4WD系统，RX450h前后轴之间没有类似采用机械式四轮驱动系统的车型那般的传动轴


E-Four系统可改善车辆在湿滑路面（比如积雪路面或者结冰路面）时的发进性和循迹性，同时，得益于前轴的发动机、电动机，与后轴的电动机之间互相独立，可自在分配驱动力，大幅强化旋回性能【注2】。而相较之过去的E-Four系统，RX450h新加入了“低μ旋回时制御”功能【注3】，可根据旋回，亦即转向时滑移率和横摆角速度的反馈进行实时控制和调整。


△ RX450h的E-Four系统根据车辆前后荷重、转弯时的滑移率、横摆率对前后扭矩分配实现实时控制，最大程度上的实现驾驶者意图


燃油效率表现方面，RX450h不论是我国内地市场并不贩卖的FF版本，还是E-Four电气化四轮驱动版本，在日本JC08循环下均为18.8km/L（日本国土交通省审查值，约合5.3L/100km油耗），可以算得上表现相当好。至于为什么以日本数据为准？原因很简单，我国内地地区使用的燃费/排放测试循环暂时还是较旧的NEDC循环（1990年开始在欧盟诸国开始施行），严苛程度远不如2008年方才投入使用的JC08循环，较为不贴近实际驾驶路况，而且更会让小排量涡轮增压发动机这类动力总成无端占尽便宜。所以之后介绍RX200t的动力总成时，我们也会使用JC08循环下的数据。

整体来看，RX450h的动力驱动系统堪称雷克萨斯现时下的量产混合动力车型当中最为先进的一个，唯一一点缺憾就是并没有像丰田普锐斯第四代车型那样运用经过大幅改良、改变了电动机的布置方式新型混合动力系统，依旧基本延续了早先时候的构造，只是在发动机方面大幅精进，并在驱动系统方面有所改良。但就算仅仅如此，依旧堪称现时下同级车型当中动力总成方面最为先进的——好吧，别提其他车厂推出的此级别的混合动力SUV，那些玩意基本勉强可用，而丰田之外真正拥有强大的混合动力系统的通用、本田和三菱，压根都不造这个级别的混合动力SUV，而且短时间内也不会造，RX450h显然还能专美很久。 【注2】此功能自NX300h开始加入雷克萨斯的E-Four系统搭载车。

【注3】现时下，使用E-Four电气化4WD系统的绝大多数车型，后轴均使用较高性能的永磁电动机。只有普锐斯第四代车型的4WD版为例外，此车型的E-Four系统的后轴电机为感应电机。
4最新锐动力总成（3）

 最新锐动力总成（3）

相比全新，而且至少截止现在还是独门货色的RX450h的动力总成，RX200t的就没那么光芒耀眼了——她的动力总成和此前发表的NX200t几乎完全一样，均使用8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机搭配丰田U661F型6速自动变速箱。甚至两车的变速箱齿比都完全相同，1-6挡为3.300、1.900、1.420、1.000、0.713、0.6