新福克斯DPS6双离合变速箱故障汇总剖析。。。。上海老杨

各位新福克斯车友大家好，第一次在福克斯论坛发帖还请大家多多关照，这次这个帖子主要是针对DPS6双离合变速箱的一些故障汇总，希望能给各位车友用车带来帮助！开辟本帖的目的不是为了打广告，也请车友有问题可以私信我，本文中不谈及车厂以及论坛利弊，不提供联系方式，希望大家理解！

曾经福特致胜双离合变速箱我们深度剖析受到很多车友欢迎，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3175-50621252-1.html

DPS6自2012款福克斯上市在新福1.6及2.0，以及嘉年华和翼博上都有使用，当然因为较高的故障率，长安以及北美都停止了这款双离合的使用，对于双离合很多人都是望而却步，后悔，担心一直伴随着每位车友，对于双离合很多车友褒贬不一，更多的都是指责，但是老杨要说目前市面上的变速箱，AT.CVT，都没有双离合带来的驾驶快感强烈，传动效率也是双离合最好，一项技术能够得以应用，肯定有自己独到的一面！

DPS6采用干式离合器，其电控单元主要分为两块，离合器电控和换挡机构电控，目前厂方质保的是离合器和TCM(变速箱控制模块）当然还包括变速箱的油封；当然这些质保都是有期限的，具体的我们接下来慢慢了解

双离合变速箱顾名思义是有两组离合器我们可以理解为由电脑控制的手动变速箱，其结构和手动变速箱一样，只是有两组离合器两组输入轴实现的换挡控制两组轴分辨是奇数轴和偶数轴分别是 135档和246倒档组成，知道了以上这几点，那么有什么问题就好判断和分析了，比如现在车子顿挫，车子跑起来感觉档位丢失，不能进入S档（故障模式下是没有S档的）如果仅仅某一个档位有问题可能是变速箱内部挂档机构有问题，如果是 135 或246 其中一组不好进入那么就很有可能是离合器（动力输入的源头）故障了！
下面我们来逐步剖析吧！

变速箱外貌，1.6和2.0的变速箱外壳不一样，内部结构一样，但是齿轮不一样的哦，比如差速器的齿比就不一样！

变速箱故障，一般故障出现时候发动机故障指示灯也会亮起，此时换挡严重顿挫或部分档位丢失

变速箱过热,DPS6是没有变速箱温度传感器的，所谓的变速箱过热也是TCM(变速箱控制单元）计算出来的，很多时候存在误报，常遇到堵车等情况，离合器频繁处于半联动状态

黑色有针脚的就是变速箱模块变速箱模块上自带两个电机电机是负责换挡拨叉运作，其作用可以理解为手动挡的选档杆，变速箱电脑根据分析选择进入需要的档位

变速箱模块上的两个选档电机马达齿轮，对应的是变速箱内部车选档齿轮变速箱模块故障通常会出现以下现象
1 车辆在电压充足的情况下无法启动（发动机启动必要的条件就是发动机模块需要变速箱模块给予P档或停车档信号，而该信号是由TCM 提供）
2 没有倒车档或无法行驶
3 行驶过程中严重顿挫，换挡逻辑混乱
☆ 最重要一点，用诊断电脑报错换挡电机或离合器电机电压故障的通常都是TCM故障出现这类故障可以向厂方提出质保其质保时间是10年或24万公里

变速箱模块对应的安装位置，内部是齿轮结构，通过TCM上的齿轮带动变速箱内部的换挡齿轮

变速箱内部的选档齿轮，其原理是通过小齿轮带动大齿轮从而形成减速增扭的原理

离合器拨叉电机,这个电机的原理等同于手动挡的离合器分泵，TCM根据换挡需求通过电机来执行离合器的行程。

循环球式的减压螺旋杆实现增加电机扭力从而更加灵活的控制拨叉来实现离合器的释放如果拨叉内部进水或进入杂质就容易造成拨叉循环球弹珠生锈发卡因此造成拨叉损坏这个拨叉在4S店要5000多一个两个拨叉就要一万多元维修成本还是很高的

离合器的电机花键齿轮对应拨叉上的齿轮，从而实现换挡拨叉的运动，换挡拨叉这里要着重介绍下故障率比较高，目前厂家不予以质保，很多车遇到换挡拨叉故障，其故障现象是奇数档位或偶数档位无法进入，车辆严重顿挫，车辆无法启动，钥匙电门开启后会听到机舱内部齿轮转动的声音待声音停止后可以启动车辆电脑检查故障代码有离合器A 或离合器B常合故障
变速箱拨叉分为大小两个拨叉，拨叉采用循环球式（循环球式大拨叉位于变速箱上部口向上因此如果变速箱行驶至积水路面很容易造成拨叉进水因此建议福克斯车友尽量避免用高压水枪清洁发动机舱，我们修过无数台DPS6双离合变速箱大波差坏的几率比小拨叉高很多