4S店无耻试驾V40。
为什么标题要写成这个样子呐？主要是博取大家的眼球。内容再好，标题不精彩点击量肯定上不去。
下午上班没工作，闲的再偷发一段试驾感受吧，哈哈，这是正经的第三贴了，望大家捧场。
旧车，本人手里有个19年的都市高尔夫（此车与现在市场上的golf没有关系，仅名字相同，是西班牙生产的大众汽车，这车子年轻人肯定都不清楚，至少30岁才能有印象，感兴趣的可以百度），你没有看错，是已经开了19年的“老爷车”。由于该车陪伴我度过了幸福的童年时光并且至今车况很好（进口品质就是NB），所以家里一直舍不得丢掉。但是按照国家规定20年车龄的车每年要4检。每次车检由于尾气不达标都要找牛牛帮忙，每次700元，所以每年4检实在不值得了，故与家中领导（我爸，不是我媳妇。我爸是解放军汽车工程学院毕业，曾做过汽车连长和汽车研究员）商议决定于此车19岁半时报废，并开始调研买新车。其实距离领导制定的调研开始时间还有1年左右，但是爱车的我已经按耐不住，提前展开调研，原本只是看看汽车网站，一次偶然的机会使我走入了沃尔沃4S。
进店宜家大家应该都知道，北欧家具巨头，从事各种家具的设计生产销售一条龙服务，其产品简约环保有新意（北欧理念）。为了自制格瓦斯饮料和媳妇一起去逛宜家买发酵罐（还没买到），离开宜家的时候偶然发现沃尔沃4S和宜家是邻居，故征求媳妇意见是否可以去逛逛YY一下。媳妇了解我的爱好，所以也没阻拦。进入4S，由于本人及媳妇强烈的气场引来一位中年秃顶导购，经交流发现这位对车研究挺深（不同于一些不敬业的傻叉导购），待我细细道来。
由于之前在网上已经对沃尔沃做过些功课，了解到最近新上的是V40和V60，之前的几款车都有年头了，所以目光直锁V系。在我看来V40和V60的区别不大，仅仅是轴距还有身长。我是一个生长在拥堵北京的孩子，所以一直对小紧凑情有（我ID就叫紧凑控），不喜欢大车甚至中型车都不喜欢，所以排除掉60，仔细研究40.
秃头导购在得知我的目标之后，重点针对V40对我和媳妇开始了洗脑进程。虽然导购的话就像婊子的爱，但这秃头哥却令我印象很好，给我感觉很中肯，很客观，主要原因：他坦承V40的缺点，并且承认在技术上与奔、宝的差距，强调优点时也都不夸张。
秃头哥强调：
1 钢抗压强度。虽然安全设备这些年各个品牌都在强调，多少个气囊，ESP ABS什么的，沃尔沃已经没有明显优势，但沃尔沃汽车的结构钢 抗压强度标准高于所有品牌。个人认为，抛开气囊车身结构不谈，构成汽车主梁的"钢"强不强决定了这个车硬不硬。小日本的车为什么1.5吨就比德国的1.5吨车软？你用便宜的低规格钢！！此车产地比利时，我相信日耳曼人和维京人不会允许在以安全为本的沃尔沃车上使用劣质的钢材，虽然我没有证据，但我相信！！相信！！
2 无污染的用料。 坐进40里，仔细辨别味道，仍然感觉有一点点味道，但这个味道很淡，秃头哥说这个味道里面不含甲醛和多环芳烃什么的，属于无害味道，并且很快会彻底消散。沃尔沃是获得瑞典什么防过敏协会唯一指定用车，这个官网等各种报道中也都有说过，所以我相信这个味道没准真是无损健康的，要不怎么有的车味一闻就上头（奥迪全系），有的车味道虽然有但是不致头晕（仅俺的奔驰C）。
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对沃尔沃的定位，个人认为沃尔沃综合实力不敢和奔驰比，但要碾压奥迪（炫耀无用技术掩饰核心技术短板），与宝马风格没有可比性。在中国大家讲BBA，即奔宝奥。在欧洲人家讲BBV，即奔宝沃。我觉得欧洲人的品味强于美国人，更强于中国人（俺们喜欢L和SUV，不忍直视啊。。），对欧洲人来讲汽车更像是工具和玩具而不是脖子上的大金链子，或者肩上挎的爱马仕。我个人对车的审美也更接近欧洲人，喜欢紧凑环保灵便的车子，不讲究大小、气派不气派。所以对沃尔沃的定位比较认同。这段有点跑题大家凑活着看，很主观，各位看官忍忍。。。。
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除了听忽悠咱也近距离看了看、坐了坐实车。
很多图片大家可以看，我说点图片没有的。
坐进实车，首先感觉内饰轻松，简约。没有激情，心里很放松。怎么个轻松法。。。觉得自己是在家里，而不是车里。
抬头巨大的天窗前所未有，见过全景天窗，但从未见过这么大的。一般所谓全景天窗中间都有一到隔断，将一个天窗分割为两个，原因是中间的隔断其实是一个过顶加强钢梁，为的是防止汽车翻滚顶棚被压扁。沃尔沃敢于减少这根加强筋说明了其对自身汽车强度的自信（我推测的）。
座椅包裹性好，真皮座椅的真皮很柔软。这个座椅更像沙发，而不是座椅。用手捏皮质很软。国产C级和Q5的所谓真皮都很硬，国产车真皮座椅即便不是PU的也得是最便宜的皮，保险杠（POLO）都给撤了还会给用好皮？
这是个缺点-后排座椅坐进去之后以我178cm的身高，脑袋问问顶到天花板，我估测175的身高可能勉强能不顶头。如果一家子都是大个子，那要慎重选择了。
后座放倒之后完全平坦，可以躺上面睡觉了。
前风挡有三个雨刷喷水头，喷的能均匀一些，看起来也帅一点。
要下班了。。。没心情写了。。。。先这样放着吧。。。。待续
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曾经写过两篇文章，都是仔细的措辞，认真的排版，发布后被网游骂的满地找牙、下线全无。这次在半困顿状态下蛋疼出手半篇文章，完全没排版也懒得措辞，竟然一夜之间有了十几楼，而且都是赞，没有一点骂声，心里十分感动。为了出手回复的各位网友，我一定第一时间完成另一半。
终于发现原来侃大山式的码字风格才最适合我。
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试驾开始，言归正传，咱们继续说试驾的事。已经打了2121个字却完全没提试驾的事，我也觉得有点对不住各位，现在开始不扯淡，说说试驾！
秃头哥一通忽悠，忽悠的过程中我一直呈现高富帅状态，对北欧理念表示赞同，并不住的表示我越来越喜欢这辆车了，随时准备出手（其实那是一年后的事情），还装博一的问了价格、配置、折扣的事情。当秃头哥认定我们是待宰羔羊准备一举拿下我们忽悠到最high处时，我很自然地带出了我今天最重要的一个问句：这车能试驾吗？有试驾车吗？其实我老早就瞟到门口的试驾车金光闪闪的就在那里，但还是说出了这个问句。其实试驾是正常的，但是提前一年就试驾人家的车还是有点过分的，毕竟车市变化迅速，一年后才买车现在就试？猴急个毛！但怎奈我是个爱车人，脸今天就先不要了。秃头哥给了我想要的答案，并且十分痛快，我估测他心中对V40充满自信，想用真实的试驾感受进一步攻克我们。好！这就是一个愿打一个愿挨，对浪费您的汽油和时间我表示对不住了，双手抱拳行一大礼（这都是心理活动）。正反面复印本人已被狗啃烂三分之一的驾驶证后，我离那个真皮座椅更近了。这里谈一个细节，秃头哥是先打着车，空调开到最大，然后锁上车后才为我办理试驾手续。当我们坐入车内后车中已非常凉爽，试想如果不提前打开空调预冷，夏季进入车内是一种什么感觉。不得不说从秃头哥的各种小动作中还是可以看出他是个老练的4S销售。
坐进车内，先是试乘，就是人家开，我们坐。车门关上的一刻，我心中一惊？？
发动机竟然如此安静且没有抖动，比奔驰的CGI有过之而无不及，比Q5的小很多，可以用几乎听不到声音来形容。惊喜的同时我还是冷静的，在我心中安静有几个要求，都满足才能称之为安静，1.怠速安静2.加速过程中安静3.较高速度行驶过程中安静。共三点，且这个安静是综合发动机噪音和路噪之后的安静。我国道路铺设的并不是太高档，即便是首都北京，道路噪音也很大，相信是考虑了抓地力，抗压等等无数指标后做出的选择，也就是说，路噪是路的事情，并不全是你车的事情，有时候无论如何也不能彻底消除。所以我主要听发动机噪音，这一点是重点考核的硬指标。建议今后汽车之家的噪声测试要在同样标准的路面上进行，并且增加全油门、半油门加速过程中的噪音测试。现在很多车怠速时候是个淑女，油门一踩，我靠！立马变小太妹。。。。又扯远了。。。试驾到一半，换我来驾驶，秃头哥去后座呆着。换到我之后第一段路是一条笔直无车的道路，正好测试一下加速能力和加速噪音。瞄了一眼仪表，显示sport模式，老油条，看来你早有准备，试驾车我绝不会脚软，一个面目全非脚直接油门楮到底。令人惊喜的是噪音并不大，在地板油的情况下这个叫声还是有抑制的，心中暗夸，不愧是多一个缸，功力体现在这了。大家看了这么长可能会怀疑，这小子光说好听的，难道这车就没有缺点，难道是t u o？-----这车最最致命的一个硬伤就是这个5缸发动机的力量不足，我开过奥迪的2.0T，也开过奔驰的1.8T，从推背的力量感觉，这个五缸的2.0T也就相当于菲亚特菲翔那个高功率版的1.6T，推背明显不及奔驰的1.8，更到不了奥迪的2.0，连恐惧感都没有带给我，不由的想，你丫多一个缸，吃得多拉得多，怎么干活还不如别人。窝窝似乎知道自己的致命短板，转而追求静音及无振动低排放，让自己的发动机变成一款温柔的发动机。既然比钢强比不过就比阴柔，这也是一种策略吧。至少我觉得这样也蛮好，毕竟有几个人没事会对自己的车车一捅到底呐？
谈完心脏再谈一谈这个油门感应，还拿奔驰1.8和奥迪2.0来比较，毕竟是定位接近的东西。奔驰1.8的油门有一个安全保护设定，就是当你踩下油门踏板无论多深（只要不地板），系统都会延迟动力输出，在1.5秒后再逐渐平缓的输出动力（这与涡轮迟滞没关，起步转速涡轮是不参与的），这样做是为了使动力输出更平稳线性，并且避免由于突然起步可能造成的事故，对急性子来讲这是个傻×的设定，对于追求舒适的人（比如我）来说，这是个贴心的设定。再说Q5的2.0，这台发动机就像微醉的小天一，你不服，男的就抽，女的就轮J，极其霸道。当你轻踩一点点油门时，车子立刻响应毫无延迟并且前冲力很大，你需要很小心翼翼的抬脚他才会平稳起步，稍不留意经常出现撞后背的情况，当你加大深度，他则会毫不顾忌你的汽油和你的耳膜，咆哮着冲锋。（买宝马3系的同学们，其实你们更应该考虑一下Q5，没事斗个气，耍个帅什么的，估计Q5能更好的和你配合，别骂我，我会回骂的哦）话说回来接着讲窝窝，窝窝的油门调校属于Q5和奔驰C的折中，既没有缓慢释放动力，也没有过度释放动力，属于一踩就有，但只是有一点，踩得越深给的越多，似乎踩深与动力输出完全成正比。这种直接且朴实、简单的设定我很喜欢，会让你开的舒心，不会为了驾驶的更完美时刻提防着你的油门，他完全服从你的脚和大脑，会更轻松地做到人车合一。
再说说转向系统，大家都知道，在汽车行驶过程中轻轻调整方向盘方向车轮是不会做出响应的，只有方向盘角度转到足够大的角度后，车轮才会随之转动，并且方向盘转角和轮胎转角还不一定有恒定的比例关系。方向盘转动而轮胎不转的那段我暂且叫他“无效距离”。方向盘转动角度与轮胎转动角度的比例，我们暂且叫他“转向比”（都是我编的名，千万别跟别人忽悠的时候用）。之前试驾过golf6，它的方向盘有很长一段无效距离，较大角度转动方向盘车子照样直行，角度很大的时候才会开始转向，并且转向比还不固定，要感觉着转向，很累心，不直接。本人没下过赛道，没高速攻过弯，但我凭一个天才工程师的直觉觉得-以上所说的这种弯道驾控感受，就是传说中的“操控感”！！（我觉得没有下过赛道没有使用过大量不同车款大量攻弯的前提下，别妄谈：某车某车操控感真好。这样说真的很屌丝。想准确表达你开上新车之后的感受，其实可以这样说：窝KAO！这XXX转弯比我之前开的XXX车精准多了！！）窝窝的操控我觉得还是很不错的，无效距离有，但是非常非常短，这样会很利于过弯，但可能会增加危险性。窝窝的转向比基本固定，转弯很省心、精准、直接（传说中宝马三系操控特别好，号称“标杆”，但咱没开过，有空试试，我咋就对华晨这么。。。。。。，打个问号先）。。。。。。。。。。
虽然试驾的距离很短，但让我觉得，与V40做到人车合一真的很容易。网上公布的那些数据固然重要，但真实的驾驶体验才是核心。
体力不支今天到此为止。。。。。。。。。待续。。。。
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一激动又写了很多，都是因为大家的鼓励才会有干劲（希望鼓励我的不是程序或者砣），由于是几天前的事情，所以能想起来的先写这么多吧，也不排版、措辞了。水平低的人也就这个样子了，大白话伺候。哪天有劲了继续补完。目前已经写了超过4597字，以前写作文100字都会头疼，现在网上扯起淡来却如此威风，感慨。。。。。能看到这里的同志们，我谢谢你们
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再多嘴一句，车子是玩具，是工具，仅此而已。
最后挂上我的老爷车和帅气的40
