昂科威plus分享

  非常的轻松好开，我现在是在两驱的模式下。然后整个的动力输出。细腻且有线性 。他不像有些车型 比如说油门踏板初段很贼轻轻一踩整个车就很窜 又或者说有些车型的油门踏板初段很肉 让你不好去拿捏。这辆车相对来说还是比较线性的。而且后段的动力储备足够充沛了。这么说吧，就算这个车上坐了四五个人。然后上高速的时候过了收费站。不管拿卡也好，还是走ETC也好你都要减速。然后过收费站，用不了多长时间。你就能加速到高速公路的最高限速 真的这个动力还是十分充沛。当然了，还是有一说一。
  这辆车的推背感还是很一般的。从80开到120中间的加速还是很快的，但是推背感还是没有那么的明显。但是速度的增加还是挺快的。而且日常用的话完全是不仅是没有问题而且是绰绰有余 当然了，这台发动机还增加了48伏轻混 主要目的还是为了更快捷的发动机的启停的启动瞬间能够更平顺更迅速另外在你加速的时候 能够小小的助你一臂之力。当你减速或者是滑行的时候也能够进行一部分动能的回收。对电池进行充电 那么9AT大部分的时候整个表现也都是比较顺的或者说是比较聪明一些。刚刚这些呀，都是我在2WD也就是舒适模式。接下来我切换到运动模式这个时候他主动进入到AWD 因为是运动，所以油门要敏感一些。而且降挡的幅度转速攀升会更明显。开起来很痛快。那么同样的，这套2.0搭配9AT的动力总成也用在通用旗下的很多其他车型上。可以这么说用在哪个车型上当然不是特别大特别重的车。用在哪个车型上哪个车型的动力表现就会相当不错 。就是在急加速的时候我个人认为在声音他可以在压制一点。五座版的加速8秒。
这款车基本的动力方面的硬件配置，可以说是通用的那套黄金动力组合了，2.0T的发动机搭配9AT。虽然说这一台发动机是为了排放也好，或者省油也好，动力确实调的比之前低了。但是依然可以达到 174 KW的最大功率，还有350N.M最大扭矩，所以动力方面绝对不是问题。  
  它的底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配，并且还采用了新一代的CDC 全时主动液力减震系统。就是说现在走在一些不太好的路上 哪怕是减速坎等等这辆车他整个悬挂的震动的吸收给你的感觉就是很高级。因为同价位20多万像日系的SUV。就是震动的时候还是有很明显的颠簸 悬挂会显得很廉价。在这个价位你昂克威Plus是很少数的会给你减震会给你很高级的感觉。除了我刚刚说他发动机的声音比较大，但是他的底盘啊，风噪声音还是很小的。因为他的玻璃非常的厚实。然后你把车玻璃上升之后会感觉很安静。这个也可以说是在同级别当中比较出色的地方。
  它的换档方面是采用按钮式的，操作起来也比较简便。
总之呢，昂科威Plus这个定位算是对得起自己坚持的这么一款车型，还是很不容易的 ，秉承着自己的道路，走豪华路线，给人带来不一样的体验。
  所以从目前看来这辆车，无论是发动机还是变速箱或者是底盘，各个方面的硬件搭配我觉得没有什么的毛病。甚至可以说是相当的出色。我觉得他让我开起来。我觉得还能再上升的地方，就是他的所有踏板相对来说比较靠后，为了我开起来比较舒服一些呀，我就会把我的座椅往后调一下，然后方向盘要后伸一些，这时候如果后面不坐人还好，如果后面坐人的话，主驾空间可能会相对于来说狭小一些