买了台假林肯-2.7尊耀车主客观真实的体验和评价

2017年11月7日提车，mkx2.7尊耀，至今快满三个月了，行驶3700多公里，刚刚昨天回店检测，加洗车用了一个半小时，检测结果实在让人失望~居然全部合格！连论坛里很多人高喊的2.7漏油都没有出现，在检测单上签字时我不由自主的问售后经理：我是不是买了一台假林肯？

时间回到2017年6月，在老婆的强烈“建议”下准备入手17款途锐，当时选定了驭岳版，参加了一个团购活动，价格也还能接受，落地大概75至80万，当时就想要6缸车，我的5缸的沃尔沃s80l已经开了7年多了，2.5t涡轮增压，不得不说，这款2010款s80l是我开过的最经典最舒服的车，本人20年驾龄，20年车龄，开过的、买过的车也不算少了，但还是觉得其卓越的品质已经超越了奔驰宝马，后面我会将现在的mkx2.7尊耀与曾用的沃尔沃，奔驰以及家里老婆的宝马x3 一起做个对比。

刚才提到参与了途锐的团购活动，在与4s谈判的时候，途锐论坛上突然爆出了途锐发动机进气口进水的事件，并出现了一些途锐车主因发动机报废维权的情况，此时我只好停下来关注事态的发展，随着车主维权的声势越来越大，媒体也加入进来不断曝光，平心而论，我还是很喜欢途锐的，与q7、卡宴同款的3.0机械增压发动机，带托森差速器的强悍的四驱系统以及兼顾舒适和越野性能的空气悬挂，都使它成为公路和越野完美融合的高性能全路况汽车，可惜，进口大众藐视中国消费者的诉求，一直等到10月份仍然拒不召回，拒不改正，只以发给用户挡水板作为敷衍，于是改弦更张，当时备选的品牌还有3.6大切豪华导航版，沃尔沃xc90智雅版，甚至也考虑过霸道和路巡，后因为是日系车还是放弃了，反正没有林肯mkx。xc90 被放弃纯粹只是因为4缸发动机，其它都还满意，大切朋友那有一台3.6的，也常开，感觉动力弱了些，做工也比较粗糙，虽然外形还挺经典，内部空间并不理想，做过两次长途腿直发麻，无奈放弃。这时突然发现，符合我要求的suv除了BBA，保时捷，路虎外竟然没得选了，我希望的小众低调竟然成为奢望。在迷茫了一段时间后，突然在汽车之家发现林肯mkx，立刻关注起来，并前往4s实地看车试车，各方面倒也满意，就是老婆对mkx的座椅不太满意，认为座垫偏短，腿不太舒服，尤其是后排，我试了试，确实如此，但也只能算是美中不足吧。正在犹豫不定时，遇到了球队的队友，北京某林肯4s店总经理^_^总，跟他聊了下想法，他说你要是打算买林肯就一定找我，我说听说美国车毛病多修起来麻烦，我要是买林肯，不要求优惠有多大，只是要求如果车有问题你必须给我解决好，就这样，定下来了mkx。

目前mkx入伙已近三个月，行程3700多公里，基本每天都会上路（一月份因出国停驶了一个多星期），令人意外的是，到目前为止论坛里反映的任何问题都没有出现！下面结合其它本人开的较多的品牌车型给mkx做一个对比和评价，需要说明的是：本人只是一个普通车主，不是汽车专家，以下评论只代表个人的真实体验和感受，所对比车型也只是使用过的特定车型，并不代表其品牌全部，希望大家不要断章取义，本人只保证是出于本心，客观真实的评价mkx，希望大家多交流，也可以给准车主们提供一些参考。

首先说说mkx的优点吧，从我个人的视角和满意度来排个序，1、油门踏板。对，你没看错，我认为mkx的油门踏板的支承力和角度都是完美的，体现出来的优点就是在堵车的路上脚一点都不容易累，踏板给脚的支撑非常到位，既不累脚又不会显得太笨重，这个我可以说仅次于沃尔沃，沃尔沃的脚感更舒服一些，但比起宝马和奔驰（E260L）要舒服的多，宝马的油门在高速上还好，但在城市日常驾驶时真累脚，太轻，奔驰这点做的也不好。这点mkx我给4.9分。

2、刹车。有些车友说mkx的刹车软，这倒确实是真的，美国车都有这个特点，但我觉得mkx的刹车很舒服，线性不错，力度回馈也很好，急刹时也没有特别突兀的感觉，属于偏重舒适性的调校，不足之处是没有沃尔沃的信心强，沃尔沃的刹车同样很线性，而且让人非常有信心，感觉随时都能剎的住，虽然不如沃尔沃但比奔驰宝马好，宝马的刹车有点神经质，有点过于敏感，在我开过的德系车里基本都是这个样子。刹车我给mkx打4.7分。

3、变速箱。虽然很多人诟病这个6速变速箱有多么的OUT，甚至有人说这个变速箱是mkx最大的败笔，但是，请原谅，我要说这是我开过的最舒服最平顺的变速箱，其平顺性仅次于cvt变速箱，低速升档降档基本感觉不到，高速急加油时偶尔能感觉到变速箱的顿挫，我想这跟发动机的强劲的动力储备有关吧，这点上比奔驰宝马还有沃尔沃都要好，别忘了这里的宝***是8速，奔驰也是7速的。缺点也有，就是升档时机慢，我的感觉是基本在2500转至3000转左右才能达到最大扭矩输出，带来的缺陷就是油耗高，并且急加速时发动机的声音有点吵。我给mkx的变速箱打4.6分。

4、发动机动力。这个可能是毋庸置疑吧？的确，看2.7尊耀的动力参数，无论是功率还是扭矩都很亮眼，实际驾驶起来也不会让人失望，起步稍慢较沉稳，与其两吨多的自重有关系，超过1500转就有了推背感，超过2500转会体验到强劲的推背感，本人开车较猛，在红绿灯路口总是第一个冲出去，一骑绝尘，因此至今油耗还在14.3左右，话说回来，买2.7尊耀就是为了这个爽劲，否则要这个6缸何用？在北京的六环路上跟朋友的x5 35i飙过，负责任的说x5 不是对手。发动机我给打4.8分。

5、隔音。隔音确实好，双层玻璃不是盖的，低速巡航时非常安静，但我的感觉是底盘隔音还是有瑕疵的，主要体现在高速行驶中的胎噪隔绝不太好，风躁控制的还不错，但总体来说依然是高分，这点上奔驰宝马也很棒，而沃尔沃就要差一些了。有些车友提出mkx加速时发动机的声音比较大或者说比较吵，的确，宝马和沃尔沃的发动机声音非常好听，低沉而浑厚，而mkx的发动机声音隔绝的不到位，或者说美国人就没想隔绝它，所以这里是不完美的，隔音我给mkx4.5分。

6、主动安全辅助系统。毋庸置疑，mkx的整车配置非常的高，恐怕在同档次竞品中无出其右的了。主动刹车，预碰撞警示系统，ACC自巡航系统，并线辅助功能，车道保持功能，360全景影像，自动泊车，这些高大上的功能在很多百万级的豪车上都不具备，而且经我试验，这些功能还真不是摆设，都有其实实在在的用处，其中我最喜欢的是并线辅助功能，说实话mkx的后视镜视野有点问题，但并线辅助功能很好的弥补了这个小缺陷，小黄灯精准的闪烁，有时连行人和自行车三轮等都可以监测到，虽然也有不足之处，但瑕不掩瑜，这里我给4.7分。

7、悬挂。悬挂是典型的舒适路线，比起奔驰宝马沃尔沃这些欧洲的品牌都要软，韧性也还不错，过较低的减速带时基本不用减速，直接碾压过去就行，也不会觉得很颠。悬挂我给4.5分。

8、感应后备箱。这个虽然不是什么新鲜玩意儿了，但mkx的尾门感应真的不错，自提车那天起基本每天都用，屡试不爽，从未失过脚，的确很方便也很实用，关键是其稳定性值得称赞，无论开还是关，从不用第二脚。而老婆的x3 就不太灵了，经常当众打脸。这个感应尾门我给满分。

9、空间。说超级大的那都是瞎扯，mkx的内部空间也就是算够用吧，美国车的特点，外大膛小，中控部分太占空间了，虽然没有地排挡，但前排中间依然被大量占用，导致左右宽度不足，腿部和脚部更感明显，后排稍显宽松，但也绝对算不上大，后备箱还是不错的，很能装。整体跟x3 比差不多，比x3 略宽些，跟沃尔沃和奔驰E比就差太远了，感觉美国人对空间的利用很不用心。

10、远程启动。这个必须点赞，无论冬夏，这个功能太强大了，手机或钥匙均可以启动，现在是冬季，我一般在地库一层的楼道里就启动车辆，等我到达二层时已热车完毕，车里已经很舒服了，美国人真会享受！

   再说说mkx的一些缺点吧。


1、首先是底盘的调校，说实话mkx的底盘缺乏高级感，行驶品质不佳，这主要是跟奔驰宝马及沃尔沃比，差距非常明显，在走起伏颠簸路段时尤其明显，底盘没有那些车整，有点松散，有人说mkx底盘厚重扎实，我想说你去开下奔驰宝马沃尔沃这样的二流豪车就知道差距了。他们虽然减震硬，但行驶品质会让你知道什么是真正舒服的感觉。

2、方向及操控。方向盘有虚位，而且太轻了，我更喜欢宝马和沃尔沃的那种紧实精准的方向感，方向盘虽然略重，但指哪打哪，拐弯变线绝不拖泥带水，异常的精准直接，而林肯的方向在拐弯时须特别小心，大角度拐弯时方向盘竟然不能自动回正，起初这让我非常不适应，必须要给方向盘施加外力修正才行，这个感觉就像很多日系韩系车一样，需要小心应对才行，这点与欧系车比也是差距明显。

3、倒车影像和360全景影像。倒车影像像素偏低，有点山寨货的赶脚，基本算聊胜于无吧，而360全景带个白框更是有点奇葩，边界经常看不清楚，反而让人心里没底。

3、安全辅助系统误报较多。经常性误报，有时车边什么也没有系统报警搞得我莫名其妙，有时离周边障碍物很近却没有反应，等离开障碍物了系统开始报警，有多次滞后现象，两次在低速行驶中明明行人已经过去了主动刹车却突然启动，“一脚”急刹定在那，吓我一大跳。这个不知怎么改善。

4、油耗。目前稳定在14.3，属于比较高的油耗，当然油耗跟很多因素有关，冬季本来就最费油，车的自重又大，加上本人驾驶习惯偏暴力，这样的油耗完全可以接受。本人按4s店的要求一直加92号汽油，也从未打算去加95，适合它的就是最好的。

其它：外观及内饰不做评价，仁者见仁的事情，目前总体很满意，希望林肯不要让我失望，暂且写到这里，希望与各位朋友分享用车体验，加强交流，不到之处欢迎指正！