长沙提14款讴歌MDX-开启12万公里的SH-AWD四驱老豪的收车之旅

【提车初衷】

一心想收台四驱老豪车，只求开着舒服稳妥。本寻觅轿车，奈何家人说轿车少了出游的感觉，误打误撞结缘这台14款MDX精英版，底盘代号YD4。二话不说，一张车票杀到长沙，开启我的老豪收车之旅。

【初见实车：外观】

初见实车，酒红色金属漆面的质感超出预期。虽说漆面多处已原漆不在，如车门和两侧翼子，但整体并无肉眼可见的色差，全车漆面甚至还很饱满和深邃，从钣金缝隙的白色固体猜测老板收车后应该做了抛光。车灯罩壳干净明亮，看不出罩壳内侧边缘打胶的痕迹，14款内嵌的双边10颗宝石灯炯炯有神。实车姿态板正，外观一眼相中。

前保，侧翼子板，前门和A柱漆面没有明显色差

大灯罩壳通透无老化，宝石灯珠炯炯有神。喷水盖有些色差，猜测是分开喷漆，小面积漆面堆积所致

【初见实车：内饰】

拉开车门，第一感觉闭门器已失效，但内饰保养尚可：主驾座椅外侧，方向盘，油门踏板，中央扶手，空调风量按钮等使用频率较高的地方，没有看到明显的磨损痕迹，顶棚没有塌陷，门饰板和七张皮椅没有划痕。前后地垫虽已不是原装，但干净厚实。车内的情况完全能接受。接着，塞了一张出发前就准备好的ELS测试光碟，10个喇叭悉数发声，醇厚的人声测试还有几分穿透力。关上车门环绕一圈，这台十来万公里的老车，依旧配着原厂规格的米其林轮胎，虽已到要更换的程度，但能看出前任车主也是爱车之人。

主驾座椅，方向盘，油门踏板和扶手箱的磨损程度可接受

七张皮椅和椅背保养的较为讲究，没有划痕，甚至也没有过多的褶皱。

【初驾体验：槽点】

车子内外入眼，交了2千块定金，便拨打了提前约好的当地验车师的电话。在等待验车师上门的时候，我赶紧在附近溜了几圈。内心虽有预期，但结果仍显失落：前后减震虽无油迹，但滤震近乎失效，过坑过坎就像小货车般质感廉价，毫无韧劲；低速转向时不时也吱吱异响；刻意通过一些稍小的急弯，感觉拉不回来，本来过了弯心应该踩油加速，现在也只能继续刹车调整姿态，SH-AWD的精髓一直无法体会。底盘带着日系老车的松散感，虽无硬碰硬的噪音，但尽显老态龙钟。十二万公里的征程，是该给这台大宝贝做次全面 “大保健” 了。

【初驾体验：亮点】

试驾安慰之处：大名鼎鼎的J35Y5引擎配搭平行轴6AT在怠速/低速/高速时均无抖动。切到S挡位，小路停车起步，一脚深踩不松脚，原先D挡位的勤快升档此刻变得“异常迟钝”，转速快速拉高至峰值扭矩，四驱推背感满满，只是小路直道太短，升到三档就只好重刹减速。在踩下刹车踏板前，偷瞄了一下转速表已经突破4800转，离 5000 转的 VTEC 触发门槛就差一点！！！仔细回想当时油门深度应该在2/3处，并未极限起步，加上后胎已到止磨线，起步瞬间后胎打滑严重，猜测当时前后扭矩瞬间分配估计只能90：10，而无法达到恐怖的前桥30%后桥70%的扭矩输出。试想如果新胎极限起步，推背感应该拉满，哈哈哈！

14款加入IDS驾驶模式。讴歌宣传在IDS的运动模式下SH-AWD的响应更加快速和主动。

SH-AWD的核心就是对外侧后轮施加更大的马力，让其弯道转速高于前轮，产生“偏航力矩”，貌似主动入弯

这套是初代SH-AWD的结构图，列装在讴歌旗舰RL上。中间部分是个差速装置，产生加速后传递给后桥

【初驾体验：惊喜】

横置+麦弗逊+三角臂安装方向+EPS电动助力转向，妥妥买菜舒适车吧，选车的时候就没怎么对转向手感抱多大希望。当时好奇在低速行驶的时候，将驾驶模式（IDS）切入运动，方向盘的转向力道瞬间重了些，几个大弯小弯下来，结合急加速/急减速，转向倒是一把过去没有调整，甚至轻微幅度的回调也不需要，这个感觉不能用方向机没有旷量来描述，就是很机械，感觉弯道在轨道中一般，更想是传统机械液压转向的紧致质感，还原了过去液压助力的6~7成力道，却恰到好处。写道这里，突然有点感慨，这套EPS搭配AHA+VSA+SH-AWD，形成整套的电控操控体系，弯道表现让我有点意外，甚至窃喜。

多说一句，14款MDX的转弯半径不足5.7米，双向四车道的路面，转弯时只要稍微向外打一点，就能轻松掉头一把回到反方向的外向车道，比很多轿车的表现都要好不少，在这里点赞。我说的可是凌厉转向，一把掉头，再一骑绝尘，哈哈哈~

【功能介绍：EPS（Electrical Power Sterring）电动助力转向】

在这里简单介绍一下14款这套EPS电动助力转向机构。尤其第二张图，核心就在这个齿轮齿条转向电机的算法控制里。在运动模式下，ECU 直接削减 30%-40% 的电动助力输出，同时提升转向柱的阻尼系数，在转动方向盘时，会明显感受到 “有阻力有回馈”，没有舒适模式下的 “电子虚位感”，这种低助力+高阻尼的表现，就是我刚才提到的“机械感”，它和传统机械液压转向 “转多少有多少反馈” 的体感非常契合。这套 EPS 标定和SH-AWD/AHA是深度联动的，三套系统由同一个车身控制模块（BCM）协同工作。运动模式的EPS 先调整转向参数（也就是低助力和高阻尼），随后 SH-AWD 的扭矩分配速度加快、AHA 的单边制动介入时机更早（后续再细讲吧），三者形成 “转向精准引导+四驱扭矩分配+制动辅助修正” 的闭环，在过弯时会感觉”车身貌似在轨道中过弯“。这套三个系统的联动的标定参数是核心啊，绝不是 EPS 单独的调校效果。理论上，它的算法和实际效果会比宝马/奔驰的后轮主动转向要更加稳重和有效。