铃木年内停产GSX-R750，回顾铃木750四缸发展史，也曾傲视行业

铃木摩托作为日系四大家之一，历史上虽然经典车型层出不穷，但近些年的车款更多以复刻和吃老本为主。随着铃木计划在今年对GSX-S750停产，经典车型也是越来越少。作为日系中最保守的摩托车品牌，它也曾引领行业发展。

铃木对于Nanahan（日本称呼750cc排量的代指，日文是：七阪）四缸发动机是有着着魔一般的热爱，自1976年以前一直专注于二冲程摩托的铃木，为了符合当时的全球排放法规，推出了大型四冲程摩托GS750，之后在1980年再接再厉推出了划时代的750四缸摩托GSX-R750。凭借着压倒性的紧凑及轻量化车身，R750在当时的赛场上取得了巨大成功，同时在线下商业上也受到了追捧。下面我们看看这些经典的铃木750Nanahan车型。

GS750（1976）

铃木的第一款大型四缸发动机，风冷748cc DOHC四缸动力最大输出68马力，受到全球摩托车手一致好评，对于铃木而言这款车的出现意味着从二冲程向四冲程的转变。当时价格48万日元左右。

GSX750E（1980）

相较GS750，它的车头改称了方形，去掉了辐条轮毂改为铸造轮毂，前制动改为双碟刹，仪表样式也进行了调整；它最突出的地方是世界上第一台采用ANDF的摩托车，当时价格在52万日元左右。

GSX-R750（1985）

它是铃木对于当时赛车技术和车架的复制，动力改为了油冷750四缸发动机。最大动力输出来到了77马力，车身采用了铝制框架，车重降到了179kg；但同样价格也很美丽，来到了78万日元左右。

GSX-R750（1996）
第一款采用了铝制双梁车架的型号，比较追求空气动力学特性，因此采用了较为圆润的设计语言，而这种思路后来被用到了其他车款上。

GSX-R750（2000）

2000年这款最大的特点是141马力的最大输出动力，结合166kg的车身净重，让整车的性能爆棚，在这之后铃木推出了衍生车型R1000和R600。

GSX-R750（2004）

这一年铃木对R750再次减重，车身重量来到了163kg净重，配置采用了多孔喷油器，这让发动机的动力提升到了148马力，而这次调整也成为了后续GSR750发动机的基础。

GSX-R750（2006）
这一代的R750是以铃木R600为基础进行的车身设计，所以我们能看到他在车身的紧凑性和轻巧方面做得很好。

GSX-R750（2011）

从这款开始铃木首次在R750车型上配置了骑行模式，支持三种骑行模式切换，这个配置一直持续到现在，期间没有太大变化。

GSR750（2013）

这款车是2011年先在日本之外市场上市，之后于2013年日本本土上市；而它可以看做是R750的街车版。当时的价格在94万日元左右。

最后，当我们回头看的时候，发现铃木对于四缸750机车的确很热衷，也在750排量上面进行几十年的打磨推出若干车型。但在当下严苛的排放法规中，如果你不能顺势发展，即便强如铃木也只能选择将它退出市场；这或许就是时代的注脚吧，各位车友觉得呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ