岚图free冬季与夏季能耗实测与分析

之前我已经发布了一个冬季能耗测试，在不同情况下的变化。这里回顾一下：

测试背景：高配增程，驾驶模式经济+智能，测试期间武汉环境温度一日变化-5℃-10℃。单次行驶里程15-30公里不等，路况为城市+高架+小高速为主。

工况1：不开空调，偏激烈驾驶，路况较好。
可百公里电耗24，平均速度47（说明没咋堵车），可以看到，前半段路程的瞬时电耗偶尔达到40（这里的瞬时非真瞬时，而是短时平均），真实驾驶中这一段是红绿灯较多的路段，且有上坡路段，驾驶中观测油门加速的时候瞬时功率可以高达100KW。

工况2：先开空调（24℃ Auto），车热后关掉，偏保守驾驶
整个能耗明显前段高后段低，平均23.6，接近未开空调情况，同时，本次驾驶偏保守也对能耗有助力。

工况3：关空调保守驾驶。
综合能耗22，明显较低，从该瞬态能耗曲线来看，大部分时候能耗都在平均值附近，切有明显的低能耗区间与回收区间。原因为，开启辅助驾驶恒速（70-80km/h），在恒速行驶的时候，上面的数字能耗显示只有10几。

工况4：大开空调（温度26℃，风速最大），正常驾驶。
能耗明显增加，达到了30kWh，从瞬态曲线来看，整个位置都偏高，同时波动比较多（因为驾驶原因，有一些大力加减油门情况，同时当天外部路况下雨，路面湿滑，能耗有点增加。


工况5：开空调保守驾驶
开了空调之后能耗达到25，能耗曲线除了前半段启动升温阶段较大，后续都较为平稳，得益于驾驶比较保守。


工况6：开空调堵车
开空调堵车相比开空调不堵车能耗多了5，平均速度相近（堵车过程中频繁加减速超车激烈驾驶），最终能耗30


工况7：开空调激烈驾驶
全程疯狂加塞踩油门，大刹车，外面下雨，路滑，能耗 达到32.9。


综合上述：开空调、激烈驾驶，对能耗的副作用都挺大，空调影响在2-5/100km这个范畴，激烈驾驶影响在5左右，然后外部是否下雨，路面情况影响在2-4/100km。
这里我又尝试了开空调，空调稳定，与不开空调的静车能耗，分别为4，2.5, 0.4 可以看出，如果长途驾驶，空调对能耗影响挺大。


有兴趣了解图文测试细节的车友们可以看一下我之前的帖子。

这里大家不难发现，冬天驾驶，不管怎么节约，克制，能耗也很难降到20以下。这是因为除了冬季轮胎滚阻，空气风阻变大以外，车辆为了维持电池最佳状态，还会耗能量对电池进行加热，这一部分是无法避免的。

电池的最佳温度是25~35度，而不同厂家的加热与冷却策略都不一样，最近随着气温上升，南方地区甚至已经20几度了，电池的电量可以100%的释放出来给整车使用，从而提升了续航。大家也可以从论坛里看到，能耗20以下的比比皆是，钻石右脚甚至开到了17（常人难以望其项背）。

我是去年8🈷?最早一批提车的，所以武汉整个炎热的夏天我也经历过，可以说，经济模式下，正常工况，开空调，不克制使用，能耗一般也就22~23，这里我还是分解一下：

23能耗对应-2~3的空调制冷能耗（冬季4~7），0 电池的温控能耗（冬季2~3），待机+娱乐能耗（音乐，按摩等）1（冬季同）， 驾驶的能耗17-22（冬季！18~24）
这样叠加计算以后，夏季的能耗范围大约在18-25（温柔不开空调-激烈开大空调）。
冬季的在21-35（温柔不开空调-激烈开大空调）。

之前的帖子已经说过冬季如何驾驶节能

那么夏季省能量的核心大家也看出来了：1.不开空调。2:维持电池温度。 3.温柔驾驶。

可能有人会问，环境温度如果不够高，咋维持？现阶段我们车主能做的有限，唯一的办法就是快充之后，电池温度是比较高的，这时候能耗比较低。

所以，我希望岚图后续能开发出利用充电桩给车主电池预热，或者保持温度的功能，这也有利于充电时间的提升（特斯拉有类似的功能）。

哈哈哈希望上述分析对大家有所帮助，最后我也晒一下我的天残脚在夏季的能耗，以及我看到的武汉车友的黄金右脚记录~