#新能源用车心得#三年10万公里！Model 3P 长途自驾经验谈

人类探索的欲望永不停止。

第一次开上属于自己的车子，我相信每个人都会打开地图，有着走遍祖国每一寸土地的冲动。阳光明媚的海南岛，重山密林的兴安岭，雪山皑皑的西藏高原，湛蓝清澈的青海湖……

960万平方公里，我们的祖国有着如此丰富的地貌，美丽的风景，和可爱的人民。

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本文前半部分为自己的新能源车使用历程回顾，干货集中在后半段分割线之后，不想看我的碎碎念就直接跳过吧

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长途旅行，是横在每一个电车新手面前的难题。

大概在四五年前，开电动车跑长途是一件孤独且辛苦的事情。彼时的特斯拉，只有ModelS/X可选，100多万的售价让人望而却步；
Model 3刚刚发布，投产遥遥无期；而当时的国产新能源车，全部是油改电的半成品，实际续航仅有300公里左右。

但是，高瞻远瞩的我提早看到了新能源的发展前景，因此在2016年就摇下了电车的号牌，并以15.3万的价格，买下了一台当时在售的主流续航车型——比亚迪秦EV300。

2017年夏天，我要从北京前往太原出差。500公里的路程，平时开油车其实只要半天就轻松到达。可不知道为什么，那天中午我下楼的时候脑子抽了一下筋，看着充电桩前满电的大白秦，“……要不开这个车试试？？”
其实算了一下，我还是挺有自信的。NEDC 300公里，日常单次充满可以跑200多公里，路上充满一次，剩下的随便补一点就到了。没想到还没开到石家庄，我就已经开始绝望了：高速工况下百公里电耗高达20多度，跑不到200公里就得趴窝。而充电站并不是每个服务区都有，不得不在100多公里的时候就下高速充电了。插上国家电网的桩子，看着不到30KW的“快充”速度和2个小时的充电预估时间，我不禁仰天长啸：

“造孽啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！”

对于那次旅行，我的印象不多了。但是夜里一点多在太原市区插上充电桩的如释重负，让我久久无法忘怀。
总之，那是一次极其差劲的旅行体验。

之后的两年里，我也自驾去了很多地方，丽江，三亚，满洲里等等。单人驾驶上万公里对我来说简直毫无压力。但是开电动车……？

…………见鬼去吧！！！！！！！

很多年之后回头看看自己的这次旅行，犯下了很多新手常犯的错误：对车辆各工况下续航里程认识不够，错误的预估了自己的单日最大行程。风吹雨打两年多，大白秦作为工具车发挥着很棒的作用。用车成本低，还能外放电，在片场救过我好几次，但是我从来没有好好给它拍过一张照片。可能我的潜意识里，并不真的喜欢它吧。想来不禁有一些愧疚之情涌上心头。

2019年，Model 3通过进口的形式进入了中国，当我看到NEDC续航664公里、百公里加速5.3秒、FSD完全自动驾驶的视频以及2-4周的交付时间之后，我彻底坐不住了——买！！！！！

于是2019年六一儿童节这天，刷掉了卡上的接近50万，我开回了自己的儿童节礼物——蓝色进口后驱长续航Model 3，带FSD完全自动驾驶功能（是的，到现在3年多了还没用上！）

即使是以今天的标准来衡量当时这辆车的性能，都足以吊打一众国内新势力：

——满电EPA续航522KM，日常几乎可以达到1：1的实际里程！！
——AutoPilot可以在晚高峰的四环上自动行驶两圈无需接管！！
——后轮驱动加速5秒出头，操控异常灵敏丝滑！！
——前备箱、后备箱暗格的设计，装行李的能力可以超越大多数现款三厢电车！！

当然，缺点嘛，也有一点点，比如说当时那个系统特别容易死机，平均每一个小时就要死机一次，直到不久之后的一次OTA才恢复正常。
而整车的做工确实非常粗糙，车友群里甚至有提车指南，把高发缺陷列了一个表出来方便详细检查。大家在群里说的最多的一句话就是……又不是不能用。

新车上手一礼拜，我就跑了一趟小长途：北京到德州。不充电。
对，你没看错，往返不充电。

哼着小曲，开着自动驾驶，一路走高速开到德州去见我的老朋友，下高速的时候竟然只用掉了40%多的电？我惊呆了。于是我做了一个大胆地挑战：直接开回北京！！！

回到家总里程642公里，表显尚余28公里。因为下午误开哨兵模式损失了20公里续航，照此推算，这货能跑接近700公里。
我家R36加满油也才跑500公里好不好！！现在谁家的电车能跑这么远？请举手！！（我猜极狐aS可以）

超长续航的最大好处，就是可以更自由的规划充电。此后几个月里，我去了武汉、杭州、海南、内蒙，充电几乎没有任何问题，而有了自动驾驶，电车油车的体验好太多了。直至今天，电动车仍然是我跑长途的首选方式。

本来以为小蓝会陪我走很久，直到不久之后，侯老师开着他的高性能版Model 3来找我。

侯老师是个赛车手，在特斯拉小蓝群里，大家都叫他车神。某次聚会的时候，聊起我的R36该换刹车盘了，于是就帮我找渠道订了一套。送货那天，侯老师热情的邀请我试乘他的座驾。

虽然我对这种热情心生疑虑，但是还是坐进了后排座——因为他把前座拆了来减重！

那天我交了10万块钱学费。

Model 3P太刺激了。3.4秒百公里加速让我感觉后驱长续航慢的像蜗牛一样。
特别是经过侯老师的赛道化改装之后，KW V3悬挂，米其林Cup2轮胎，AP的卡钳……

纠结了一个月之后，我添了十万块钱，把车换了。

新车还没到家，锐思圈速榜一的王老师给我打电话，说要不要来趟金港啊，有点儿事儿跟你说。到了之后，王老师说来都来了，要不我教你跑赛道吧！

看着王老师热情的邀请，我又隐隐觉得哪儿不太对劲。

“今天带你练基本走线。咱们第一圈先慢点，做一个飞行圈热热车。”
我：“好啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊……”
“这是一个5.0的捷豹啊。太慢了，咱们直接超他。”
“好啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊……！”

王老师咧着嘴在金港赛道漂移过弯的时候，我脑子里只有一个问题：

现在订新车要等多久？

Model 3 Performance为我打开了新的世界。独有的赛道模式可以在辅助全关的情况下进行驾驶，锐思赛道稍加练习就能跑进1分。前后驱动任意调节，意味着可以用纯后驱的模式玩漂移——想象一下开着这货在大海道的沙土地上跑拉力赛车是什么感觉？我试过了，爽得很。

友情提醒：轮胎有点小贵，记得用废胎来玩。

四驱高性能的代价就是略微缩短的续航里程——NEDC续航里程595KM，表显EPA续航是492KM，比后驱长续航少了30KM左右。其实可以忽略不计了。
拥堵的城市+高速混合路况下，实测极限续航里程540KM左右。

后来云南西藏新疆一圈跑下来，嗯，我很确定，这个续航差距就是可以忽略不计。但是性能和乐趣的差距，太大了。太大了。太大了。重要的事情说三遍。

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电动车如今已经可以安全的前往中国的绝大部分地区了。除了极个别偏远地区，大部分城镇都可以找到充电站进行补能。注意，内蒙古是个例外。因为未知的原因，整个内蒙的充电设施几乎是一片空白，除了特斯拉布置的一些超级充电站，高速上没有任何可以充电的地方。自驾前往需要小心规划，特别是一旦赶上疫情原因导致封控会让你彻底动弹不得。

1、能耗预估：在长途旅行中，能耗的控制至关重要。特斯拉的能耗显示单位是wh/KM，如果是100wh/KM，换算过来就是10度电/百公里。在同样的条件下，速度越快电耗越高（废话）。
要想方便的预估续航里程，首先要排除一切干扰获取车辆最省电状态下的能耗。
根据我的观察，在春秋不开空调、匀速行驶的情况下，100KM时速基本上可以达到或超过车辆里程表显的数字，即标续400左右，长续500左右的里程。
在此基础上，0度左右冬季因为电池活性的问题打8折。
热空调每小时损失约20-30km续航；冷空调每小时损失10-15km续航。
掌握了以上的数据，就可以根据自己的情况大概预估续航里程了。
毕竟在极端情况下，哪怕不开空调冻着也得坚持到下一个充电站呀。

2、改装对能耗的影响：与油车不同，电动车的能耗对空气阻力特别敏感。因此即使是改变了轮毂的ET值，也会极大地影响能耗表现。比如我新换的锻造轮毂，大小尺寸和原厂完全一样，只是为了美观做了一点外凸，与车身平齐。就是这点空气动力学上的微小差异，使得匀速能耗增加了百分之二十左右。车顶行李箱的能耗大约增加10%，如果顶上自行车，能耗再增加20%。因此如果你顶着行李箱和自行车，又恰好装了一套很帅的新轮毂，那么可能续航就剩下70%了——这不是开玩笑。

对了，那个超级难看的轮毂罩，其实可以减少大约5%的高速能耗。跑长途还是老老实实装上吧。

3、地形和风力对续航的影响：特斯拉的能量估算非常准确。得益于车辆之间的信息共享，特斯拉记录下了绝大多数路程的电耗趋势。因此坡度、风力等因素都会被考虑进去，强烈建议大家在出发时设置好导航目的地之后，在“能量——长途旅行”一栏查看所需的预估里程，以确认当前电量是否可以满足行程需要，更好地规划充电地点。

结合第四条，如果确保每一个超充目的地都仅剩很少的电，则总充电时间会减少很多。

4、几种补能方式和特点：
超级充电站：速度非常快，而且充电稳定。在电量低的时候可以达到120KW或250KW（取决于是V2还是V3充电站）。长续航20-400KM大约只需要30分钟左右。在80%之后会逐渐降速，最后5%龟速充电，因此除非下一个充电站很远，否则建议最多充到80%即可离开，以免浪费时间。记得在Tesla app里设置支付账户的信息，否则扣费不成功影响下次充电。缺点是电费比较高，两块多钱一度。

其他品牌超充站，如蔚来/小鹏等，及国家电网、星星充电等快充桩：兼容性比较好，但是需要下载app进行操作，长途自驾前尽量提前下载好相关app。多数会执行峰谷电价，条件允许的话可以选择合适的时间段来省钱。

慢充桩和随车充：使用交流充电口，速度比较慢，适合家用和临时补电，随车充的速度大约是20KM/h （3KW），在特别不方便的地方可以应急使用，十几个小时能充一多半。出门尽量带上，这是最后的补能手段了。

5、如何寻找充电站：高德地图、百度地图都可以在搜索目的地的时候选择电车出行方式，来获取沿途的充电站地址，还可以看到沿途高速服务区的距离以及充电桩布设、使用情况。在偏远的地区，可以使用蔚来开发的app“加电”，里面的记录非常全面，且定期有专人对信息进行维护，准确率较高。毕竟最让人崩溃的事情就是车子没电了，导航过来发现电站已经不在了。

总的来说，特斯拉的超级充电站最稳定靠谱，低电量下充电速度超快。但是现在疫情期间，很多小城市下高速充电虽然路程短，但是需要做防疫检查，反而耽误时间，因此在服务区充电也是不错的选择。

6、车速的规划：新能源车因为涉及充电补能问题，因此充电的时间也需要一并考虑。假设目的地600公里，开110时速需要5个半小时；而开120时速虽然5个小时可达，但是充电要多花40分钟；这种情况下可能反而开110更节省时间。因此大家在旅途中，尽量合理规划车速和充电站点，达到出行效率的最大化。

1、特斯拉的原厂轮毂可以支持最宽255的胎宽，但是245的胎相对最便宜而且能耗提升很小，可以在换胎的时候考虑，如倍耐力245/40R19，每条比原厂235便宜500元左右。
2、虽然没有规定保养里程，但是每两到三万公里建议检查一下轮胎是否有偏磨，如果有需要及时做四轮定位，否则轮胎严重偏磨的话，一套六千多就打水漂了。
3、无论后驱还是四驱，特斯拉都是后轮驱动为主，所以后轮比前轮磨损的快一些。前后车轮可以每1-2万公里对调一下，延长使用寿命。
4、车胎被扎不要去服务中心，他们只会给你换新胎。找个补胎的店，选最便宜的补胎胶即可，记得要求店家做动平衡。但如果是轮胎缺口或者鼓包，还是想办法尽快换新吧。
5、续航里程为0之后每个车能跑的距离不一样，一般是5-20公里。而且这样很伤电池，非紧急情况还是不要这样搞。
6、磷酸铁锂电池的标续车型请保持每次满充。三元锂电池则不同，尽量不要频繁满充。
7、如果是多车出发，建议带一只19寸model 3的轮毂，这样所有的3和Y都能使用。你没看错，Y也可以用，只是大小不一样导致车略有倾斜，但足以让你开个几十公里到补胎店。
8、车顶行李架就是前低后高，介意的朋友请别拍。
9、路程中一旦拖底需要立刻停车拍照叫救援报保险。特斯拉底盘护板很坚固，如果是严重的拖底声音巨大而且屁股的感觉会非常明显。轻微剐蹭是没有关系的。
10、即使是三元锂电池，用时间长了也会出现电量估算不准的情况。可以通过将电量用至10%以下并通过超充彻底充满的形式来做均衡校准。当然，正常的衰减是无法避免的。

从2014年第一次开到朋友的Model S P85，到2016年自己的第一台新能源车秦EV，在到后来的两台进口Model 3，我想我也是比较资深的新能源车爱好者了。

我很幸运自己赶上了这么好的时代，祖国繁荣昌盛，人民生活水平不断提高，眼看着国内的新能源产业从无到有，从简到奢，现在特斯拉已经不再是一根独苗，而是各类品牌百花齐放，欣欣向荣。

我们有了更多的选择。下一辆车还会选特斯拉吗？也许会把某个油车换成电动越野车吧。

愿所有人都能开上自己喜欢的车，载着自己的爱人去追逐诗和远方。