【迎暖春送积分】轻度试驾秦PLUS DM-i， 分享DM-i驱动逻辑！
近期上海车展上曝光过宋MAX DM-i车型后，在论坛里受到了不少车友的关注，包括我在内对其全新的内饰设计以及超低的油耗表现深感兴趣，但由于这是一套全新的动力系统，具体驾驶体验如何还未知。好在目前应用该动力系统的秦PLUS、宋PLUS以及唐已经上市我们可以先试驾一下这些车型提前对这套系统有个基础的认识。趁着周末时间，确定了厦门岛内4S店上了秦PLUS DM-i试驾车后，约上车友会的小伙伴一起试驾去。
DM-i超级混动系统在今年1月11日就已经发布了，并以“DM-i超级混动，超级省”作为主题。秦PLUS DM-i上搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统动力总成加上刀片电池，零百加速7.9秒（此次试驾车型为55KM的旗舰版，11.98万那款。120KM的版本零百加速可达7.3秒）日常家用动力还是非常充足的。
DM-i超级混动系统在今年1月11日就已经发布了，并以“DM-i超级混动，超级省”作为主题。秦PLUS DM-i上搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统动力总成加上刀片电池，零百加速7.9秒（此次试驾车型为55KM的旗舰版，11.98万那款。120KM的版本零百加速可达7.3秒）日常家用动力还是非常充足的。
外观上一不小心会被认为是汉DM，确实有点汉DM的影子。
全新的家族式前脸，个人还是非常喜欢的。
尾部溜背造型看起来更具运动感。
上车先将驾驶模式调制标准模式，另一侧是纯电与混动的切换。
仪表盘显示如图，仪表盘虽小，但该有的功能也都有。
看了下平均能耗，据试驾员解释，为了更好的测试馈电情况下的驾驶感受，电量一直处于SOC设置的最低值25%以下，所以用油量比用电量多很多。
看了下能耗，总里程705公里，试驾车这个能耗算是很美丽了。
中控大屏内有多种驾驶模式可以自主调节。
除了中控大屏，也可以通过“你好小迪”用语音控制切换，即使行驶中也可以做到随时切换。比如将能量回馈强调设置为较大，SOC值调至最高等等。
制动踏板舒适度和转向助力模式一样可以通过语音进行调整。
由于原车电量为20%，为了避免试驾途中电量被反冲至25%以上影响馈电状态下的测试，我直接将SOC值拉到最大。同时发现了这个能量流界面竟然是可以实时显示的，我们借此观察了下DM-i技术的驱动模式逻辑。如图，停车状态下发动机和电机都处于一个灰色状态。
当车辆缓慢起步时，由电机进行驱动，此时发动机处于不工作状态，也就是EV纯电模式。
当时速达到35~40左右，仍旧由电机驱动，同时发动机启动给电池进行充电，保证发动机的热效率保持在一个最佳状态。
松开油门的状态下，发动机和电机都在给电池做充电动作。
HEV串联模式，发动机带动发电机进行发电，电能将直接驱动电机行驶。当发电机发电功率大于驱动电机耗电功率时，会将多余的发电量存到动力电池中。
发动机直驱模式，当车辆位于高速匀速行驶时，发动机的工作效率最高，此时车辆只由发动机进行驱动。提高燃油的经济性。
过程中如有多余能量，同样是会将电量反冲至电池，做到燃油不浪费。
当需要更强劲的动力输出或者更高速的行驶时，HEV并联模式将启用，此时发动机和驱动电机将同时驱动车辆。
通过上面的图文说明，我们可以大概了解了DM-i的四大行车模式，分别为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、以及发动机直驱模式。
经过一个多小时的暴力试驾，同时SOC被拉到了最高，油耗被踩到了5.9L，电耗反倒变成了负数。已经是相当美丽的成绩了。再说说驾驶感受吧，由于是在柏油路上行驶，驾驶起来还是非常平稳的，期间驱动模式的切换竟没有任何一丝感觉，油电两种不同能量无缝的对接着实让人感到惊讶。底盘在过减速带时感觉还是偏硬，但在城市路段急转弯时的支撑稳定能力却表现的不错，作为一款十万级别的混动城市轿车来说，秦PLUS有颜值有动力，在市区完全是性价比超高的一款车型，有兴趣的小伙伴可以去4S店亲自试驾体验。
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