热门 【嘉年华】————— 五年的改装系列（2017.4.15补完部分）

我的五年终极改装路——

(2017.4.15更新刹车片、节气门）

先说一下，车车是09年年底买的1.5两厢时尚版， 五个年头了， 从新车到现在一直在改装的路上从未停过，可能人有点老了，从二十多岁时买的嘉年华到巳奔三的年纪，有点累了，五年里不断的反复尝试各种的改装，加上最近一年因为开了个店子，所以接触的嘉年华也很多，不少是车友的，所以还是较能客观与综合地评价也累积了一点改装经验，希望分享出来在改装路上的同学们不走太多弯路吧~~~（意见仅供参考，不喜见谅）

小弟一直以追求实用与平衡的理念去改装，而且对外观与内饰功能等没什么要求，改改性能与操控吧，不盲目追求的性能提升，毕竟本人不是高帅富、也不是土豪富二官二……苦B的普通伯姓还是要看钱加油的那种~。

（以下的基本上是自己的改件或试过车的部件）

回归正题：

以下基本都是我自己改装的过的东西

以下***涉及到的品牌与产品绝无广告意思，也不存在个人利益，仅以实际体验为描述~~~

先说说操控，一辆车的性能能否发挥得好操控是何其的重要，所以提升操控很有必要，例如：绞牙避震、拉杆、防倾杆、底盘加强架等。

避震篇：

第一套绞牙，D2街道版

D2的36段可调， 就是筒芯的阻离有点过硬，缓冲性较差，弹簧的K值倒是合适的，控操与竞技是一流的，就是跑街的时候有点过于颠簸，高速的稳定性很好，得益于筒芯的快速回弹力。即使是下赛道也好，筒芯调到16段也巳经很足够，走街的话，一般4~10段足巳（看个人取舍）

后来把D2改造了, 筒芯的阻尼也调整了, 换上渐进式的弹簧，那种太颠簸震背感得以改善，舒服了不少的同时也保留了支撑力。

第二套绞牙：BC+KW的组合

这套绞牙有点特殊，因为在用D2一段时间后，总达不到自己想要的那种效果，所以找到CTCC车队的技师那里为我的专属风格组装改造一套绞牙的，那里可够专业的，一千几百条绞牙赤裸裸地放着，专业程度这里就不一一细数了，最后在各种试车与调教与组合，出来一套BC筒芯+KW弹簧的组合（这次的避震可算高成本了，连避震与多次的调教，总费用都快近万了……）

最后这套绞牙终于在技师的多次调教下达到我理想中完美的效果，无论是下赛道，还是上190+的速度，还是很稳很舒适，支撑力很足，滤震干脆利落！简直行云流水的控操（有点夸大了~），花了这么多的心机时间与金钱值了！！（可惜没拍照呀……）

第三套绞牙：BC 嘉年华专用 32段可调

由于工作与生活的关系，我当时因为要跑业务，要下厂，开改装车不太好，就不开嘉年华了，给老爸开，可惜他老人家开不惯，还是当他当年的老车一样过坑不减速的那样，真叫我心痛和不忍，他背都颠痛了……唉，这样情况下，只好换避震了。

在一车友换了新的BC嘉年华专用绞牙后（油管与卡位都对照原厂的，弹簧前5K+后3K，配置得很合理平衡，弹簧与筒芯都均有缓冲垫、橡胶套），试过后觉得很舒服很，老爸应该可以接受，于是换上了新的BC绞牙（注：很多人对BC还是处是很硬很硬的那种印象，那是以前或非专车专用版，或是通用版本的避震，近年的BC在不断进步，无论是造工用料与设计都超过之前的那套D2）

在悉心的调教下，现在巳经调得很舒服，在缓冲性舒适性与操控性之间取个平衡点， 这套BC老爸还算免强能接受。

另： 这套BC再次去到技师那里改造， 前筒散片减去四个，后筒减去五个，置于减那几个这是有讲究、经验的，BAR数也减至5个BRA，再加上前弹簧改成4K的大肚式（类似渐进形的效果）弹簧，这时，在舒适上巳经与KYB蓝筒+TS的组合差不多了，但支撑性方面却没有减弱多少， 这样的改造下，算是日常使用最完美的一套了，前四段后三段，小坑洼不颠簸，即使上170也不觉发飘，很好用。

第四套避震：

日本KYB蓝筒 + 台湾TS 弹簧

KYB+TS组合相对在BC调到最软的状态下，稍微舒服些，但相差不是很大，不会很软很舒服的那种，高速在140之后明显没有绞牙那种实实的支撑性，150之后开始有点脚软， 120的话还是很稳的。但过减速带舒服很多了，过滤得很好，过弯的支撑性也没比BC调到最软差。整体的平衡性很好~~~很实用，但路况不好的话还是比较颠簸的。

还有蓝筒配EDDY的效果：

相对比配TS的弹簧稍稍要软一点，舒服一点，高度会在用一段时间后有所降低，新装时前两指、后两指半。 使用一段时间后会前一指半，后两指不到。 个别车友用了一年多后，前后只剩下一指了…………

另：

KYB黄筒+KYB弹簧的组合，  KYB出的这对避震（筒芯+弹簧），优点就是方便、不用调教。 舒适性比KYB蓝筒

+TS的要好， 支撑性就比蓝筒的要差些。 高度也就是差不多两指，价格也比蓝筒+TS要便宜一点， 觉得黄筒的套装在***与操控中取得一个平衡点……（这样说可能有点牵强）

第五套避震：

日本  天御-TEIN  SA 

30段高低软硬可调， 入门级的绞牙

日本原装进口造工很不错，这可算是能买到的所有绞牙中最舒适与最软的绞牙了。（注：SA是油气混合的）

入门级的SA虽然说是高低软硬可调， 但弹簧的预紧度是不能调的。 弹簧的行程很长， 也很软， 也只比原厂硬那么一点。

所以支撑力不是很足，筒芯的阻尼也很软， 即使调到16段也只是与BC的4段差不多， 调到最软的时候 感觉比原厂更软。

这款绞牙说实话日常实用性还不错，滤震过烂路的话，的确一流。 但操控性远没有BC的好，即使筒芯调得再硬；弹簧很长K值也细，支撑力也不足，高速时的切线不够踏实。 而且高度的话，即使调到最高，也只是两指左右。

总结TEIN SA的话， 行街、路况不好的话，又要***，这是首选~~， 但追求操控性的话，还是BC平衡得不错。

第六套避震：

KYB黑筒+短弹簧TS、EDDY

装车不是很久， 但巳装过几台嘉年华了， 整体感觉很好，性价比一流了。

比原厂的避震还要舒服， 高速时比原厂还要更稳， 低速过坑坑洼洼或减速带干净利落过滤得很好，没有多余的余震，很舒服，但又不脚软。 高速的时候更加稳，切线时车身的侧倾没有原厂的大，即是没有换短弹簧的情况下。

所以， 即使是追求舒适，或是提升操控而要求不高的话，黑筒都是很好的选择~！

Border 博得

说是台湾的绞牙，弹簧与筒芯的配比还算比较合理，与BC差不多，比BC舒服一些，做工用料还是BC要好点。性价也不错，偏向于舒适型的也可以考虑这绞牙。当然有经验的调校也很重要。

另外，开过其他车友的：

XYZ绞牙，综合不错，缓冲性滤震很好， 支撑力也足够，若不是追求高性能或极致的话，日常使用这个也是不错的选择。

YELLOW，开过YELLOW感觉没D2的激进，比BC还软点，缓冲更好，当然这可能与调教有关。

TS短弹簧——  车身高度比较低， 支撑力挺好，要换17大脚的同学小心碰轮眉了~

EDDY短弹簧—— 车身高度在前后两指左右（某车友说前三指可能是在换错别的车型或未开一段时间的情况下）。较TS舒服，滤震很好，高速也很稳。 综合性很好，怕刮底的同学们可以考虑。

KW 有幸开过车友的车， 具体型号不说了， 阻离与回弹均可调，好像是双弹簧设计（记忆中是这样）。 总结：低速滤震好、干净利落、不颠簸、舒适性可比TIEN， 高速稳、支撑性好，可谓全面兼顾，虽说一万多块，但值了！

避震的改装就说到这里， 补充一下的是： 再好的绞牙，如果没有调教合理或合适自己，也是发挥不到你的理想效果的，所以我想说的是，调教很关键！！！ （不要以为装了绞牙后，调个一次半次就是这套避震的最终表现效果了，当然没有免费的午餐，即使花多点钱调教也是有必要的）

拉杆：

狮特的顶吧无论是设计与用料都算是市面上能到买的品牌中比较好的，轻且有恝性，安装位也考虑周到，推荐。

PRA拉杆 的确硬，刚性很足 > TCR , KF3 等我就不详细说了， 看价钱吧，反正一分钱一分货。

CUSCO——无论是顶吧或是加强杆井架等，设计都是比一众品牌要出色，顶吧为例，CUSCO的很有恝性，不会死死实实的感觉，跑街是最平衡的，而且安装位的设计也考虑得很周全。

底盘井架这种东西不是冲着去下赛道或者是聚会比试的话， 我不太建议安装， 对车对人来说也不是很需要的。

来说说关注度很高的排气管吧。

排气管：

ABG —— 有国产与进口之分， 进口的版本在回压与声音方便都做得很好， 但不容易买到。 国产的我装车上两个星期后就拆下了， 原因是我不太喜欢这声音，而且回压太少不适合我，高转的同学可以接受。

ASPEC —— 这是我最早就想入手的排气， 早期的做工很好，声音很高伉，高转炸街的同学合适，试过车后，不是我喜欢的风格，同样是噪与回压问题。

REMUS —— 原装奥地利进口，带可调节阀门， 做工优秀，声音很低沉很静，很低调，阀门可根据自己的喜好来调节回压，我比较喜欢这风格排气， 阀门开40%时比较平衡， 低转时有回压，高转时排得也顺畅，阀门有很多透气孔。

还有的是——  威迅尾鼓+中段， 做工也算合格，声音比较沉， 回压做得一般，当然我觉得还是比很多不知名牌子要好。

现在用的：

龙卷风涡流进排气 —— 这个有点特别，是在原厂的排气上加装的，具体原理可搜索下。

实际使用中的效果是增强扭力的同时高速的释放也比原厂更顺畅，起步有力，高速的二次加速很给力， 当然油耗也比原厂的更低。  虽然说这套排气有点贵， 但很符合我的追求，低调、动力增强（主要是扭力）、低油耗。

取代原厂的中段：

尾排加装的排气口

而这个是要加到进气管里的：

另外：

DRGUS的中尾段排气 ——— 有车友俗称“猪排”， 造工、用料也算不错，声音很低沉，中段开始爆发，高转的释放很快，高伉的声音随之而来，声音有点像REMUS，但可能是中+尾段的效果吧， 高转比单REMUS尾鼓提升得更快。整体效果还是不错，剩下的就看价格了。

排气的最后我还是要提倡下环保， 尽量不要去除三元崔化，废气的排放人人有债~

MS-R 台湾涡流全段

这套排气的原理与龙卷风有些不同， 主要是通过控制气流形成旋涡式的连续性与惯性特点来增加进气量与加速力所需的畅顺性与持续性。

这套的进排气有点讲究，可以通过不同的配搭来达到不同的效果，  例如：标准配备是一个进气岐管、一个中段、以及尾鼓、尾嘴等，都是有不同尺串的，口径与长度都有不同的选择。

例如想要更大高转时的马力的可配两个大口径的进气、较短的中段与尾鼓配搭。

如要想获得较好的扭力的话，进气可前细后大的或两个细的配搭， 中段要个400，尾鼓与尾嘴的配搭等。

个中的细节都有讲究不一一细说了，但不同的配搭得出的效果也是比较明显有差别的。

我最先是一个60MM进气+51MM中段长400MM+51MM尾鼓， 这样的配搭2200转以下扭力不太好，但当一去到3100转开始，旋涡式的气流开始形成后的那个爆发力还是挺强的，一真持续到断油，要是配搭KN冬姑头的话，上170也是很易。 上190+也不需要那种漫长的直路才能跑到。

后来试过多种配搭下， 前60MM进气、后70MM进气下比较平衡，低扭不错，起步爽快，到了2.2~3.2千转没什么特点，当到3200转开始达到形成涡流的进气与排气量的候，动力开始释放，一直可以持续到断油也没有瓶颈，视乎你的冬姑头的进气量。如果高速一直保持着一个转速，例如保持2500行驶，油耗明显是有降低的，得益于气流的连惯性。2千转以上在瞬间的加速扭力也有所提升，超车更果断。

但也要说说缺点， 由于需要的一定的经验的配搭，所以厂家给的建议很重要，当然实际还要视乎车主要求，这要花点时间，还有就是价格，对于这个国内不太知名的进排气来说，可能很多人都觉得价格不菲。最关键还是配搭太有讲究了……

最近比较流行的自动阀门排气———— 从理论角度来说是比较合理好用的，当然整体还要看排气的造工与质量。 可以自由设定不同的转速打开的角度，算是比较平衡的做法，改善了以往排气低扭与高转不同兼得特性。值得推荐使用，但市面上有些的可变阀门排气都造得不够成熟或是质量未稳定，建议多做工课。

头蕉:

ABG的头蕉+ 芒果四百目三元崔化:

高转的释放明显要快不少, 马力也是有所提升的, 下赛道的话必备, 日常用的话低扭要损失不少。

最好配上一个三元崔化，喜欢高转的话可选二百钼，我比较保守用个四百钼的，氧传感器装在后面, 以免原厂报警， 也环保一些，以及保留一些低扭回来。

说完排气，论到说说进气了：

进气篇：

KN高流量原厂风格———— 如果你光是换一个风格的话，是提升不了多少的，而且自动档的同学没有多大必要，损失扭力起步更肉，倒是3500转后的高转提升快点。但与之相对的油耗增加， 在市区或拥堵的路况，频繁起动的环境下还原厂的的实用。

SMOTA高流量进气冬姑头————原装位的进气升级~~~专车专用，这个设计得很好，原装车不大改的前提下很好的选择~

KN冬姑头与阿波罗

KN冬姑头———— 这是进气量很大的东东，由于进气阻力太少，故低转时损失扭力，但一到高转时，这叫畅快，高转狂人的首选。  （但要值得注意的是：这样的安放在车辆等灯时与拥堵时，进气温度高得比较快）

KN阿波罗进气集风箱——同样是高流量的进气，多了个集风箱，没有冬姑头来得激进，但胜在保留了一定的扭力，高转也是很顺畅，拉升得也较快，进气温度也有保障，比较平衡的选择，最后我还是选择常用这个。

如果想大改进气的同学，要考虑到原车电脑的移动，这点比较麻烦，后面会提到电脑外移参考方法。

另外一种是原车基础上不改变电池、也不改变副水箱位置， 改冬菇头的方案：

经过非常精准测量过位置，在原车的基础上改KN冬菇头的方法

这个冬姑头的尺寸很特殊，还好能够买到现货，上官网看了下尺寸，比较理想的就这种了：

然而原厂留给改装的空间非常有限，这也是众多改装店在比较头疼的问题。

位置刚刚好，不压逼~不挤~

节气门改动系列：

    节气门抛光扩径：感谢HEM123帮忙， 节气门镗大了口径，也抛光了，令进气更加顺畅。

    节气门法兰垫：这个垫的确是有效果，很多GK5的车也改了，低扭更好。

    节气门降温：原车上节气门有水管导流用来增加预热的速度，主要是防止天气太冷时，冷车时节气门工作不良，但令一个问题是会升高进气温度，当然在长期不下雪的南方地区来说，取消节气门加热水管进气温度更低。

节气门升级改造过后，低扭更好了，高转时进气更顺畅了，进气温度低了一点也有点改善，夏天体会更明显。而易见

点火：

在点火提升这个概念上，我早在两三年就在用了，现在慢慢开始在中国流行起来。

之前的：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-659-55394657-1.html

【保养系列】09款嘉年华 ——— 火花塞篇（更新部分） - 正义Z

【保养系列】嘉年华 ——— 火花塞篇http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-659-36697777-1.html

中提到的火花塞：

以下火花塞型号均全部用过

我就不再在这里说了，就推荐两个给同学们：

电装DENSO：SK20/IK20/IK20TT

NGK：BKR6EIX-11

当然，也可以选择的博世铂铱金四极——FGR7DQI

或是更高级的NGK 钌金系列

要是嫌火花塞的提升太少的话，可以选择点火系统：

MAX点火增强，提升有限，原理我就不详细说了，只说说实际效果，提升在5%以内，个别车型基本无效。有车友装过，感觉不到效果直接拆下来掉了……太可惜了，好处是通用性很强，安装很方便。

CARSPEED点火系统： 个别车型有效，至于某T宝上说的提升150%，看到这个我几乎智商为0的感觉……， 实际上效果也就比MAX好一点点。

BKC与CARSPEED合照

BKC点火系统： 这个点火系统我一直在用，从第一代到第三代，动力的提升也是明显的，有车去拉过马力机提升在12%左右（扭力15%，马力12%），我自己实测0-100也就快0.7秒左右。

之前也发过贴关于BKC点火系统的，我就不详说了。

嘉年华 ———升级点火系统篇。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-659-26293485-1.html

第一代BKC

第二代BKC

第三代BKC  （左边两个是第三代，右边两个是第二代，对比）

OKD点火高压包，有出马自达2用的（与嘉年华通用），通常在大众车系上见到，但在这里也说一说，造工很精细，质量也很可靠也很稳定，但不要期望值过高，了解到提升顶多也是6~8%左右，主要还是体验在高转失火补偿上。低扭高转均有提升，比点火套筒要好，但没有那些人说的那么神。

力爽点火：

看过力爽的介绍以及实测的车型，例如：点火套筒+智能电库，飞度GK5的实测提升0.8秒， 9匹马力，8牛米扭力，这样的数据还算是亮眼的。

与所谓澳大利亚的SPEED FORCE的原理应该是一样的。但对于力爽这家厂而言，质量还是比较有信心的，应该不比SPEED FORCE差多少。

斯巴鲁BRZ侧是提升11匹马力，12牛米左右，这个数据还是不错的。

于是对其也关注起来，毕竟这样的无损改装对于真实的提升也算是很不容易了，关键是总价也不贵算是性价比也高了。

点火套筒，所谓的“神棍”：

这就是厂家宣称的智能电库：

点火套筒的安装，把原厂的高压包拔出来，套上力爽的套筒，还真是算是无损安装~不破坏原车的零件，以后还原也很方便~~这个不错。

还有13款1.5嘉年华（福克斯1.6通用）也有装车，是专用的缸线+套筒：

另外，还有一个再提升13款嘉年华（福克斯1.6通用）点效能的配件：

更换原厂的高压包：

13款嘉年华与12款福克斯1.6发动机构造基本上一样的，故所以通用。  

同时升级缸线与高压包后的效果还是比较理想的，同时还保持了高度原厂的状态，关键是两样加起来的价格不贵，提升还不少~~~真心推荐~~~

行驶一段时间下来的感受与力爽实测的其它车型也靠谱。

09款嘉独立点火换点火套筒后在加速上是有提升的，无论是中高低转时，虽算不是很强，但至少也明显感觉到加速是快了。

13款嘉年华原厂本来就是非独立点火，换上缸线套筒后的提升还要比09款的明显，这个效果挺明显的。

智能电库说白了就是整流器的一种，只是在电路上与电子元件上有所不同，当然也决定与其它产品间的差距。

电库加装后油门明显是轻了，整车感觉很流畅，低速很舒服，开空调明显力衰减的很少。

电库也有分大小，大电库在中后段的加速力要比小电库的要好，开空调与起步的话基本一样。

总结下来， 点火套筒+智能电库的组合下， 就如其它车实测的差不多，8-12%左右的提升是有的，10匹左右的马力提升是有的，但我觉得13款的嘉年华（与12款福克斯一样）的提升更明显，  两千公里下来后，发现油耗也降低不少，大概也就0.5~0.7左右，我平时的路况与油耗就也降低约6~7%左右。 

综合这个表现与价钱，还有无损的改装方式，算是比较满意。

力爽二代点火——SPE：

力爽的二代点火SPE算是比一代要提升不少，点火能量更高，低扭更足，燃烧更充分了，这个诚意推荐，效果比较理想，而且替换原厂后的吻合度很高。改点火优先推荐这款~

刹车系统篇：

嘉年华的比重在四轮避震测试器上测得的负荷为：前350KG、355KG， 后轮220KG+215KG大致上差不多。

在惯性的运动下，前轮的负担占很大部分的比重。 因此先考虑改前轮刹车后，再考虑加强后刹车，有些车友会直接问我要不要先改后轮碟刹，说到这里问题就显然易见了。

SRQ打孔划线盘（原厂尺寸），（打孔划线能提高剪切面积应力，也能导走沙尘保持良好接触面，大大提高刹车散热效果，使热衰减减轻）；在不想大动干戈的前提下这个升级还是值得的，要是加上一对高性能的刹车皮，几百块能有这效果的提升还是满意的，日常使用足巳！高速刹车稳很多，在140+之后的刹车会有小小跳动，正常，可以接受。

后来随着对刹车的要求更高， 换上加大到300MM的打孔划线分体碟，分体碟在高速刹车的稳定性与散热方便更加好，但300MM的碟要在16寸或以上的轮毂才能装得下。

升级到300MM的打孔划线分体碟后，加上一块性能的刹车皮，这时高速160急刹也不再抖了~~~
人的追求是无止境的……看到漫街的AP，brembo鲍鱼，又是羡慕那个刹车性~~

要是换上鲍鱼的刹车提升是很明显的，但毕竟过于集中在前轮的负荷中，当前刹车再好也突破不了轮胎的极限，我是个追求平衡性的人， 于是把目光又放到后轮改碟刹的基础上。
改后碟刹的要注意两点，一是手刹线的位置，二是沙尘挡板。

手刹线不要磨擦到其它地方，或是勉强的弯曲着。   沙尘的挡板要是没有会在雨天刹车有声与打滑的现象。

改完了前后碟刹之后，整车的刹车性比原厂的大幅提升，很稳很平衡，不推头不唐突，加上205的胎高速150以上的刹车也很有信心。整体效果比较满意。

注：TB上的产品不要贪平， 那些一百多一个的打孔碟， 见过几个车友网上买的四百一对的，硬度不是很够，厚度也不足，设计与造工也差，反正一分钱一分货，商家绝不会亏本卖的。

另外：

AP760X有车友也改了，虽然只原装卡钳+台湾碟+钢喉，那个刹车力度很好，轻点一下来劲了。但后段就没有再能强劲的效果，就是头段刹车比较狠~~比起原厂刹车钢钢的。 当然没有改避震的情况下，明显推头是必然的~

高速的刹车很好，瞬间的制动力很强，160以上时的重刹车，正如我所预计的一样，即使用到215的胎，也是有一点点车身徨动，因为前轮的制动力远远强于后轮的，以致于前轮的负何过大，但后轮胎的制动抓地力没有发挥多少出来。 总的来说，无论低速与高速制动力是很不错的， 在极限极端的状态下，的确没有四轮加大分体碟刹那么平衡。 无论高速低速都是四轮加大分体碟刹要制动力好些。

 

对比过两台改AP+台湾碟+钢候+菲罗多的嘉年华， 整体制动力没有四轮打孔划线加大分体碟刹得好（注：前面还是原厂刹车油管），反而对比了一下福克斯前后改AP330全套+215/45/17的刹车效果，福中低速要好，一点就来劲，高速重刹与我的差不多，高速重刹似乎我的还稳一点（注：两车的动平衡都做到0-0，四轮定位也做到原厂指定范围内）。这可能与整车的平衡度与重量有关，我用的是205/45/16东洋DRB胎，虽然胎不算很好~

JBT 大四分体套装，有一体碟与浮动盘之分，做工用料没得说，对得住这个价钱。 但在刹车性能上，还是与整套原装AP或brembo还是有一定差距。

TT-SPORT 小四套装， 这牌子本身不是什么名牌，就是价格有优势，现在的TTSPORT的造工提升了不少，也是锻造卡钳，重量又轻，性价比很高，制动力跟正品的AP不差多少。当然不太激进又要求视觉效果的话，还是不错的选择。

钢喉：

很多改装刹车的都会以改钢喉为先，它的重要性也很明显，钢喉比原车胶喉减少迟济感，力度更直接、反应更快、脚感更明显。如果少改的情况下可优先考虑钢喉，但要注意钢喉的质量与安装时管的

刹车皮：

菲罗多——国产装，磨擦系数与度数偏向于性能皮，但不能算是高性能皮，不过还是比原厂的要好不少，有陶瓷配方的比较舒适，静音、少粉尘。

ATE——国产， 业界很大的刹车皮厂商，很多高档车也有他代工， 性能还好，比菲罗多差丁点，遇尔有声不用太介意，这与材质有关。关键是性价比不错。

博世—— 普通蓝包装版，就是牌子响一点，性能与原厂差不多。

博世—— 静音型黑包装，无论是性能还是静音方面都比蓝包装的要好很多，建议买黑包装版。

堡灵—— 西班牙进口，偏向高性能点的皮，刹车性能优秀，偏硬，低速刹停时有响声，这是高性能皮通常现象，追求性能的一般都不在意这个。粉尘比较多。

耐磨士—— 同样是西班牙，系数与堡灵差不多，听名字就知道很耐磨了，的确很耐磨，也是偏硬，微响，但由于过硬有点伤盘了。

Brembo—— 刹车套装与卡钳就听得多， brembo出原厂尺寸的刹车片就比较少人知道，有红皮与黑皮两种， 黑皮是进口的，性能也高，只是价格也相对贵点，不过虽然是贵点但刹车性能是对得住价钱的，要是配上个打孔划线盘，刹车不比那些杂牌的小四活塞刹车差！刹车片偏硬但带有恝性，或许个别会有一点响声，但没办法，高性能的皮没个不响的。 粉尘不算太多。不想改卡钳又想保持原厂风格的话推荐一下这款刹车片。

EBC

黑皮：定位代替原厂刹车的入门级产品，刹车性能比原厂要好一点，也就不多，但胜在便宜，粉尘适中，个别车型会有一丝丝响声。

绿皮：制动力还算不错，没HAWK HPS好刹，偶有响声，粉尘适中。

黄皮：待

HAWK HPS：刹车力没BERMBO与堡灵来得直接，深踩与堡灵的制动力差不多，但胜在没噪音少，没有什么粉尘粘在轮毂上，是几款之中最干净的刹车片。

E-PHONE：

绿皮：陶瓷基配方，含量不低，低速或点刹的效果不错，但拖刹、长距离或高速刹停的话，制动力还是比以上几款进口品牌要差些，但优点就是少粉尘，没噪音，舒服，日常或街道行驶卓卓有余。

蓝皮：高性能的刹车片都是比较偏硬与有些噪音，性能明显要比街道版绿皮好。

刹车的最后提一下的是， 原装的AP全套（钳+碟+皮+钢喉）成本在一万多块， 那些一万出头或以下的基本上不是原装全套，除非你遇上雷锋~~~        光是AP原装钳+国产其他， 也要7、8千或以上，那些三千能买到的二手AP要自己擦亮眼睛了。

另外：如果加上钢喉的效果更为明显， 从先到后顺序的理应该是钢喉为先~ 可见钢喉的重要性与性价比均是首选。但不要贪图便宜，因为整个刹车系统无论是哪个部件，都关乎到安全的严重性，所以建议购买正品优质的配件。

轮胎篇：

众所周知更好的性能也要通过轮胎才能发挥出来，所以轮胎的选择是非常重要的。

之前也发过贴：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-659-21683835-1.html【轻】嘉年华 ———— 轮胎升级

这里就说说15、16寸的胎，17接触的不多，就不多说了。

南港NS-II —— 195/45/16、195/50/16、205/45/16

严格来说，南港真算不上性能胎，只是单向耐磨而巳，湿地抓地力与干地抓地力都不那么好，这是实际的情况。但胜在价钱实惠~~~

固特异F1GS-D2 —— 195/50/16、205/45/16

这是我最早的胎，弯道之王系列很早期的产品，无论性能与排水性，都可说是变态，硬度超乎人类想象，几乎没有缓冲，从不怕钉刺，直接把钉卡住磨平~  但很不耐磨，两万多就要换了，不太建议买。除非你是刀走偏锋的类型~

固特异F1 D5

然后，之前用过固特异的F1弯道之王系列的GS-D2，那个硬度与稳定性都堪称变态，到广州看看有没有新产品，发现有台车正装了D5，叫老板让我试试。

F1 D5弯道之王系列没有之前D2那么变态的硬了，舒适性好很多，不算太硬，抓地力也很好，噪音好比之前的几个产品要好，但耐磨度据说中规中矩。  但价格也高，要800多……

东洋DRB —— 195/45/16、195/50/16、205/45/16、

这胎两个规格我都喜欢用，而且是用过三套了， 特点是偏向舒适，排性水还不错，属于单向的胎， 雨天抓地力不错，干地抓地力中等，但在柏油路的话越是高速越是很稳，有点似热熔的成份，但不太耐磨，一般能开四万公里你就算不错了。

邓禄普DZ101 —— 205/45/16

这胎好像不少人用过，在这边福克斯的车友不少用过，我只开过雨燕1.5+DZ101，抓地力不错，但没有想象中的好，也只是中上水平，排水性中上，比DRB耐磨一点。但问题是很多人反映有奇怪的震动不平衡，或跑偏等问题，找不出原因，在换胎后才能解决……

倍耐力P-ZERO 黑飚 —— 195/45/16、205/45/16

这是我之前关注很久的胎， 最后也入手了 P-ZERO 195/45/16，也有车友长期在用， 都说非常稳， 的确很稳，倍耐力的P6、P3我都用过， 真的很稳，很耐磨，干地的抓地力真的一流，但湿地的抓地力不如东洋DRB，胎噪较大，也比较硬，耐磨还是倍耐力一贯的特点，4-6万公里不成问题。

飞劲——  ZE912  205/45/R16、195/45/R16    性能可以，干地抓地力比DRB强点，不太耐磨，舒适性还不错。 

朝阳 —— 185/55/15、195/50/15、195/50/16    国产中还算有名气的牌子之一，价钱便宜，性价比很高，舒适、静音、还算耐磨，个人比较推荐的一款经济型实用胎。

倍耐力P1 —— 195/55/15 85V    这是倍耐力的新型胎P1系列，一改以往硬与噪的印象， 抓地力还好，静音与舒适都取得较大的进步，综合性不错，当然与之相对的是没有以前那种激进极端的抓地力与耐磨性。

米其林 —— MX2 韧悦 185/55/15、195/55/15    日常用的类型胎，静音、舒适、中等耐磨，虽然是大牌子，不过别以为就抓地力很好，相反，干湿地的抓地力表现是中规中矩，只能说对得住价钱。

邓禄普 —— SP T1 195/55/15、195/50/16    一贯的风格，综合型胎，比较耐磨，还算静音，抓地力过得去，总之就是没有什么特点，就是平衡各方面性能的胎。

马牌 —— CC5 195/55/15 ，以前还有185/55/15的。  CC5系列就是偏向于静音舒适的，比米其林的还要静与软，抓地力还适中，就是比较软，快点过坑就很容易鼓泡，路况不好或常跑高速的不太建议。 

普利司通 —— EP150 195/55/15  改良过的花纹的系列，与以往相对比偏向于静音与舒适，主打节能，但要是与米其林与马牌CC5相比的话，这方面还是有一定差距。

普利司通 —— B250 195/55/15   这是经典花纹系列，硬、噪、耐磨！就是他的特点。

韩泰 —— K415 185/55/15、195/50/16  这是原厂嘉年华的配车胎，一说原厂别不屑一顾~~  要是说谁最耐磨大家都以为是普利司通的B250系列， 但要是与K415一比的话……我想答案马上有了，对~耐磨就是K415的特点！ 什么胎噪、抓地力、操控等，K415都不会考虑太多的。

玛吉斯 —— 195/50/16    若是以上的胎都找不到的话，在当地又只有玛吉斯的话，还算好了，这胎除了耐磨性不如K415之外，其它方面都比K415好一点点。

另外：

介绍下185/55/16这个规格胎， 有人会觉得很多余，比原厂还窄呢，但如果长期低速、市区拥堵、或是追求节能之类的情况的话，这个规格未必是个坏选择。

185/55/16 规格的有：玛吉斯、朝阳、横滨（优科豪马）、南港等牌子。

轻量化系列：

轻量化是我最早就一直开始追求的方向，轻量化的好处与优势就在获得更好的动力比重与操控，比直接来增强动力来得平衡，打个比喻：如果单在动力上增加20%，一定会觉得在刹车或操控上要提升才获得整车的平衡性；假设如果重量减轻15%后同样获得差不多的加速力，但即使不升级其它部件在刹车与操控上却是比原厂更好更平衡的性能。当然这只是一个通俗易懂的举例，详细还需要百度~~~   所以看到那些超跑为什么如此追求轻量化是有它的道理的。

碳纤机盖：

09年我的第一块碳纤机盖，原装款没开孔，很轻很轻，很薄，由于单方面追求重量，没有支撑性，用手可压弯（国内的碳纤不是国外那种用真正的碳纤那样硬且薄、轻）。 现在这种重量在6斤左右（原厂在30斤以上）的碳纤机盖早就没有卖了，问厂家可能就是只出过一两个我的这种超轻的。

EVO款碳纤机盖：这种的设计不算很轻，就是进风好散热好，但还有一个问题就是雨水还是能进到机仓里

这是我的第二个碳纤机盖：  重量同上也不算很轻，散热也没有EVO款好，但好在于开孔位置的雨水进不了发动机仓，只在水箱上面，不影响安全。

原厂款碳纤机盖：如果不是对散热有要求或必要的话，用原厂款的重量比开孔的更轻，也不必考虑进水的问题。

另外，装碳纤机盖需要注要的是，机盖的位置要调好，有些同学反映说机盖不配合，但其实更多的是没有调好位置就收紧螺丝了，若是位置不配合的话多调几次会发现有改善的，因为都是同个模具出的，不会我装得很配合你的很难对位这情况，当然有些同学是撞过、换过包围，包围也装得不太完美也会对不好位这种情况。

电池轻量化 

之前也发过贴：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-659-10412530-1.html【轻量化】之——电池篇

卷绕式电池—— 这种电池可以在更低的容量的同时提供足够的启动电流，一般原厂的60AH就可以用30AH代替了（原厂嘉年华是52~55AH的，即是25~30AH的卷绕式足巳正常使用），而且正确使用寿命没什么问题。

锂电池——  这种电池论坛巳经有兄弟装过发过贴了，大家可以搜搜； 提供更好的输出电流， 重量比卷绕式更轻，主要是价格偏高，质量好的一般都在三千以上，土豪请绕过~

电池后移：

之前发过贴：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-659-20887756-1.html【轻量化】 ————— 嘉年华电池后移篇

电池后移在赛车、改装里是很常见的，目的也是减轻车头重量，改变比重获得更好的操控性与平衡性，详细还请百度一下。 至于有些人说我什么闲得蛋痛之类的，我也懒得回复了，还是那句“懂的自然懂”

电池后移的注意事项请看之前的贴子。

轻量化皮带轮： 装了后的确提速反应更快，重量在原厂的1/3与1/2之间。 但惯性运动会减少，长期跑高速的没必要装。

这是原厂普利盘的重量： 1.587公斤

轻普利盘的重量：0.633 公斤

 

实称轻普利盘的重量是原厂的40%的重量，也就一半不到，与厂家所说的二分一至三分一重量相乎。 实际上驾驶中的起步与提速的反应是快了，这个价钱与提升还是物有所值的，特别是经常走走停停的市区。

轻量化轮毂：

一般前驱前置发动机的两厢车，前轮的簧下质量可以放大到10~15倍，后轮放大到5~7倍。可见簧下质量的轻量化是如此有优势，因此一套轻量化的轮毂是不错的选择。

轮毂的款式与规格种类太多不举例了，就说说一般轻量化轮毂的技术吧。

NAT旋压技术：虽然是铸造技术，但凭借加工工艺的优势可以达到比较高的强度，从而可以从设计上使重量减轻。

锻造：这个价钱一般都比较贵，国产的少侧接近或三千以上。进口的四五千以上算是很便宜的了。

实测极致的轻量化轮毂：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-659-43495389-1.html

【轻量化】实测~~~轻量化锻造轮毂的效果，神级重量：16寸-5KG - 正义Z

锻造的轮毂一般价格都比较贵，所以我还是偏向于旋压的轮毂~~~   旋压的能做到6.5KG也不容易，虽然是国产，但质量还不错，我感觉能接受，至于款式见仁见智，主要是16寸高性价比的旋压轮毂的确难找~~

最终买了这款岭跃旋压的轮毂：

总体的说，如果轮毂单个重量比原来轻2KG的话，对于操控与底盘的敏捷性也是有提升的，如果轻1KG那就不太明显了。至于加速的话，除起步那瞬间好点外，后段基本感觉影响不大。

但要注意的是很多厂家的轮毂都说很轻，但无论从工艺上与用料上都没有改进，其实就通过减少用料而达到减轻重量的效果，其强度与安全性都有很大的嫌疑。所以应先在质量与安全性前提下去选择，不要单纯是追求轻量化的地买那些不知名厂家的山寨轮毂。

轻量化桶椅：

很多车原厂的座椅重量就是不容轻视，还好嘉年华原厂座椅重量在47~48斤，不算很重也不算轻，要知道那些宝马奥迪的座椅一张就上百斤………。 原厂两个座椅加起来就差不97斤了。

买了这种可调桶椅回来，重量还是未达到心中的追求，但若是不可调的话那重量就够轻的，只有16斤（8KG）左右，但不可调不太实用。

买回来称了一下，要30斤出头的样子，不太理想~

为了进一步减轻重量，于是……决定自己买材料回来改造一下支架：

先拆下支架

先量好尺寸，再绘好图，尽量避免太多应力产生在角位上，再切割出可以偷轻的部分：

用铝材自己做一个支架，重重大减轻，最终重量在12KG，是原厂重量的一半。（图片稍后再上）

为了追求更轻重量，特意买了一张很轻的座椅：

记住，要买加大号的，要不然即使你1米7不到，130斤也觉得辛苦。

那么…………问题来了，这座椅的日常上下车方便吗？ ？ 答案是肯定的：  艰难~！！

又要继续改造，要切开座椅的左腿部位的包边：

最后包上原来的布后， 既有包裹性也不影响日常使用。 

而且重量大概是原厂的1/3，只有8KG！这是我比较满意的重量。

要是两张座椅就轻64斤~~！这重量虽不算很大，但也不容易~~

这是另一种座椅，重量不算很轻，也要30斤左右，但胜在座得舒服，跟原厂的差不多，包裹性舒中。

涡轮系列：

涡轮一般分机械涡轮、废气涡轮、电子涡轮。 我们常看到的是废气涡轮，1.0T也是废气涡。 如奔驰之前的C180K、C200K系列就是机械增压。 而电子增压侧是比较迟起步的，奥迪在未来车型也打算用上。

电子涡轮：

本着改装的执意， 明明知道汽车之家之前发过有关电子涡轮的测试***，测试的结果说没效。 但还是不死心，要么不试，要么就试一个最终让自己肯定的答案出来！（现在明白为什么有人叫我做测试哥吧……）

要么不买，要买就买最贵的电涡轮回来测试，经过一番海选之后，最后看到很多回馈信息有效的，比较实际点的，有一款叫：

键程涡轮的电子涡轮

这种号称近两万转的涡轮的参数：（整套下来要5千以上，具体价钱不公布了，自己搜）

先是看了这个型号：

从厂家图片介召：最大21800转、能产生0.09BAR压力。

后来厂家沟通之后，再升级到顶级的型号，双叶片14叶片的：

还配有蓝牙控制器：

通过控制器可以无线设定涡轮的启动转速、涡轮的启动转数（快或者慢），P0-P3模式分别是设定涡轮不工作、慢转速、快转速、转速全开。

总结：

键程涡轮的效果，在P2、P3模式下设定为发动机1100转开始启动涡轮，的确在1500转开始到2500转之间动力是增强了，2500-3500感觉开始削弱，4000后有或没有也是一样，没有影响。

实测风压与厂家公布的基本差不，0.1个Bar压力（改废气涡沦也只能承受0.4～0.5个Bar)，电子涡轮能达到这个风压巳经很不错了，在油门全开的状态下风压没有显示为负值，所以些款涡轮不影响最大转速的发挥，之前网站实测的是一些比较山寨、落后的电子涡轮在高转时反而会阻碍进气。

实际使用中中低速是有提升，3500转以上基本是没有什么提升，跑高速控制在90~120之间的油耗低得惊人！只是3.4~4.8油耗！没有测试与OBD电脑显示还真不敢相信，我还特意跑了数趟高速共过百公里路程，以肯定这数值的准确性~~~

最后有几点不足的是：

1.对于嘉年华的原厂布局来说，这个电子涡轮的安装不容易，比较耗空间。当然，我电池后移后位还是能轻松装下的。

2.涡轮在高转速时，风噪很明显，吱吱吱~~~~~以置于我的车在路上一经过回头率还是很高的，后来厂家建议我加装了配套的消音器后，大大改善了，基本听不到吱的声音了，要是有同学想装的话，也建议要一定要加个消音器）

3.蓝牙的无线功能虽然很好用，在车内就能控制，但由于我改了BKC点火系统信号有干扰，偶有不工作的，后来换成有线控制的才能解决。

在测试完键程涡轮后，偶然有厂家在介绍自家的电子涡轮的，称其提升50%，价钱也不贵3千多，明知这个提升是不现实的，本着一探究竟的改装精神，我还是试了一把！！（忘记一路的过程拍照，由于忙于装车与测试忘记了）

这种涡沦很多进气管道要加装，装完后试了一把，加速是快了，特别是高转，再来测测风压……高转4000后，竟然是负压，亦即是油门全开时反而是个阻力，低转速时只有0.04个BAR的风压，而且转速提速不明显。 但为什么高转反而提速更快呢，原来它配套的一系列加装的进气管是主要的作用，进气量在油门全开的状态下打开旁通，让更多的气进入发动机，所以反而给人的感觉高转很爽，但其实不是电子涡轮作用，是一系列的加装进气给人误以为是涡轮的效果，经过半天的测试，最终也是不感冒这电涡轮，因为偷梁换柱这的种概念与思路不是我追求真实的风格。所以还是让厂家把涡轮拿回去了。

废气涡轮（大部分原厂与改装的都是废气涡轮，大众、福特、宝马等都是主流的废气涡轮）

之所以自己的车一直还未改废气涡轮还是有原因的， 在我这里的几台车都改了废气涡轮，所以还是有一定经验，马6、思域、嘉年华等都有，但最终于还是总结下来一些原因所以没装。

总结一下，废气涡轮涉及到的部件比较多，配件要匹配，又要质量好，而且涉及到安装、布局、走线等要考虑的因素很多，耐用度与稳定性是很需要经验的（加上自己经常爱自驾游或者跑个小长途，对于稳定性与耐用度要求更高），最后还有最重要的一步就是电脑的调校，这些全部加起来都缺一不可，就是与木桶原理一样，所以真的在某一小方面不考虑周详的话，诸如：爆阵、抖动、断油、动力输出不线性、卸压过压、过热……各种各样的小问题都有可能出现

所以还是建议改废气涡轮的同学要考虑清楚，要先了解清楚再改，太过便宜的配件没有质量保证，更别说稳性写与可靠性了，就例如一个简简单单的涉压阀，出起问题来就足以令你爆缸这例子多不胜数。 还有电脑调校不是找个会写会调电脑就叫做懂，这个调校还真很需要经验与钻研的，同是一台车的，出色的电脑调校与一般水平的调校出来的效果是有很明显差别的，所以我才说电脑的调校是最关键也是最难的。

本来在废气涡轮上要说的东西很多很多……但还是算是，这里对改装感兴趣的人不多，我也不想费笔墨。

反正就是配件要买好点，要匹配，安装调校要找有经验的，电脑调校很关键，稳定性、耐用度要足够考虑进去。

电脑外移：

由于原厂设计空滤盒与电脑是合在一起的，以至于改进气或点火系统或换火花塞、拆节气门等都很不方便，所以为了方便以后的改装先把电脑独立出来，不受其它影响。

先把原厂的空滤盒拆下（建议多买一个空滤盒，以免改装失败车也开不动）：

再把电脑的部分割下来，这里要特别的小心，先研究好盒子的设计，免得废了一个盒子。

整个电脑部分密封地割了下来：

因为原厂的电脑线比较短，而且多线，改动线束的长度不太现实，所以电脑即使割了下来还是要安装在原来的位置上。

所以要在原来的位置上造一个支架以固定电脑：

最后装上电脑，夹在支架上：

进气改造：

把原厂的空滤盒拿走之后，电脑巳经独立移了出来，

之后再买一个这种的空气传感器铝管：

（注意专用的，每种车的空气传感器都不是一样的，买嘉年华或马2、马3的都可以，三种车都是通用的）

这是留给接曲轴通风管的口。嗯~~~不错，考虑周到

然后买量好位置，买些硅胶管、铝管回来自己切和并。

原厂的节气门与管道是60MM的管径，如果是激进、高转型的可以改大管径，进气量更大。我侧是用回60MM的硅胶管，低扭好些，平衡些，油耗也相对低很多。

气管的布局这样定了。

接上KN阿波罗后的样子：

灯光：

实其我在10年的时候巳经除了大灯以外巳经全车LED的了，不过一直懒得发贴。

什么示宽灯、后车牌照灯等我就不详多说了。

说说前排阅灯灯， 买了个一百多的回来，亮度是无敌了，不过有时间候嫌太亮了，特别是晚上，太刺眼了~~真没必要那么亮

这么高亮、这么多的LED颗粒到底会不会很大功耗或比原厂还费电呢？还是出于好奇心测了下

哟~~~不高，0.3A，才3.6W呢，比原厂的10W要低不少。这下放心了，LED确是很省~  即使一晚忘记关灯也不会很易耗光。使用五年了，没烧过一颗LED，质量还不错~

这里重点说一下改LED的转向灯：

由于原厂的是以电阻总量计算的，即左边的前、中（倒车镜）、后转向灯为一组，若是某一个灯泡换成是LED也是报警报故障的，随之而来就是转向灯闪得很快，频率闪得比正常快一倍，相信很多换过转向灯LED的同学也遇到过。

基于这个情况就是欺骗电脑，加个阻值，令其不会报警频闪，经过一番计算，买回来这种散热较好的电阻，另外也加装了散热片上去：

之前也买过这种带灯座转接的电阻，虽然安装很方便，但效果始终不满意

最终把转向灯全换了LED都不再报警频闪了~

倒车灯虽然是两边都有，但在某些地方特别是郊外还是不够用，改了流氓倒车灯，这下可以看清后方了~

顺便刹车灯也一起搞，不过这LED真不能省呀，买了个40多块一只的，跟原厂差不多还暗一些，后来换了个80多块一只的才够亮度。

尾箱也是，只有个弱弱小灯泡，索性改成LED贴片在外面，一边一个，这下够清楚了，这个实用~！

晚上的效果~

最后，在去年还特意加了个后排阅读灯，有这个很方便，当然13款不用改也有~

后排阅读灯的效果很好，很实用， 但装起来不太容易，需要一点动手能力，要改的同学自己衡量动手能力~

还有很实用的地线与整流器，后续补上~~

刷ECU程序等，后期补上。

这家的程序不理想，果断还原了。

这家有马力机上机调试，嘉年华调车的时间比别人的多两三倍，好不容易调好，取个平衡点不追求最大动力化， 马力+9HP、扭矩+33N.m。（马力可以调到+11HP，但扭矩只+27N.m)

扭矩明显要比之前的大了不少，原车是121牛米，现在154牛米，这是我最满意的，很实用，油耗也低了~ 可以7200转断油，三档可以直接破180时速。

整流器篇：

市面上很多整流器，当然效果与价格都有所有差异

就如一百多块的，基本效果没什么多大感觉，就说说常见的几款：

马福骇客：（具体型号以后上图）一千多的售价，是有些效果， 也宣称每增加一个效果更会提升，也看到过有车友最多装了8个~~~我也是醉了。可知那个成本…………

慧聪：  三、四百的定价比较易接受， 外壳也是透明的， 具体的用料也一目了然， 储电量很足，容量很大，但放电量不够大，限制了输出，效果也对得住价钱，对电池的寿命保护比较好，开空调与着车时是有帮助。敏感的车主还是感觉得到有点提升的。（保险丝、开关一定要拧紧）

力爽：

小电库： 着车、开冷气、低扭会感觉到是有所改善提升的，但其受价也不低，不如直接上大电库。

大电库： 低扭、高转、开空调、点火、音质等都明显感觉到有提升， 对动力与油耗都有很大贡献， 虽说价格不便宜，但花这个价格能有这样的提升又有多少产品呢， 个人感觉还是比较值的。 最直接的比如，就是比两个并联的马福

效果还要强。

日本buddy club:

有朋友装了，开他的车和他的话，效果不错，挺有效的， 但具体效果如何，下次有基会再与力爽电库再对比一下。感觉上与力爽的电库差不多。

燃油崔化器：

本着一试究竟的原则，装上了：

经过漫长的时间测试：刚新装的时候，低速时的确是动力好了，油耗也是低了，其原理就是汽油添加剂。但也不是没有缺点，就是高转时始终或多或少会影响了喷油量，反倒没有拉高转时有所下降，还有毕竟涉及到的是油管，这个重中之重要小心，各个驳接处必须要妥当，否则会有汽油溢出甚至会引起着火的忧瘾。

其原理就是一长效型的燃油添加剂，提升辛烷值之类的。 刚开始的时候那肯定是动力更好、油耗更低的，这也是为什么某牌说加92就有95、98的效果，有些车继续加95或98反而亮故障灯就是这个道理了，太浓了……检测到数据有问题。而当这个燃油催化器里面的添加剂用光的时候，这里面的东西因为降低了原车的喷油压力影响了喷油的雾化效果，所以当添加剂用光时反倒是个障碍，比原车更慢了、更耗油了！！~~~嚓……这就是为什么某品牌燃油催化器一直让人升级的道理了，因为他知道当失效时意味着什么。

写到这里基本上是我的这些年来的一些改装过程与经验，仅供参考  不喜见谅~~~

最后的最后，很多人会疑惑我的车子这样改会不会很费油？动力怎么样？市区经常起步会不会很肉？ 其实只要是合理的改装与配合自己的需要，改装是可以比原厂任何一个地方都可以更胜一筹的。现在用205胎的动力与昂克塞拉2.0差不多，01也差不多，至于少秒数就自己查吧。115以后上得比较快，极速在200+，时速表显示210，OBD读数204，由于改大了轮胎直径，GSP实际显示要比OBD高4%左右，也就差不多212左右。有机会截图发上来。以下是我付上的一张平时非市区拥堵（县镇综合路况）的真实油耗图~：

佛山市区（不太拥堵）综合路况：6.8~7.5L油耗。

谢谢各位耐心看完，祝各位用车愉快~~~~出入平安

（终）

（更多的改装件与实操不断持续会有更新~~）