死马当活马医 DSG变速箱-迈腾竞争力解析

首先声明一下***转自腾讯汽车： 2007年25512辆（2007年7月11日上市），2008年前11月46419辆，经销商优惠幅度最高5万元，看过了迈腾(图库 论坛)月均销量4000辆的凄惨业绩和经销商给出的巨幅让利，不少人不禁要问国产迈腾到底怎么了？作为德国大众的王牌中级车，帕萨特(图库 论坛)B6在欧洲市场拥有梦幻般的市场表现，蝉联中级车市场销量冠军的头衔更是对它最大的肯定。进入中国，它却没了往日的霸气，相比那些二流厂商，迈腾月销4000辆的业绩也许并不难看，但看着帕萨特在今年前11月交出的97906辆业绩和其与迈腾相差不大的市场售价，一汽大众人必定脸上无光。新车在价位接近的情况下卖不过老车，迈腾不经意间在中国市场上创造了一个新记录。 迈腾的滞销，让一汽大众想到了变革。加长版与DSG版是业内提到最多的两种改变。加长版迈腾何时推出笔者尚不得而知，但国产DSG版迈腾在明年上市却已是板上钉钉的事。一款DSG变速箱能否改变迈腾迈腾的命运，让我们一起来回归迈腾在国内所走过的路。 与日系车拼价格 一汽大众走上缩水不归路 在很久以前，提到大众车，消费者马上会想到高品质。从最初的捷达(图库 论坛)到后来的帕萨特、POLO(图库 论坛)、宝来(图库 论坛)等车型，这些来自德国的产品，都是以高品质著称。也许在同级别车型中，它们的销量并不一定是最大的，但若与同级别车比品质，它们却是当之无愧的优胜者。 让人遗憾的是，随着日系车企的强势崛起，以高质高价著称的大众车并未将自己的良好传统延续下去。大众在国内市场份额的逐步萎缩和车市价格大战开打，让大众陷入了与日系车拼价格的死循环。于是中国消费者也就看到了一款款品质明显缩水、价格与日系车接近的大众车。 为了能把成本控制到最低，一汽大众的新车开始在技术上缩水。作为一个以高品质为卖点的品牌，以牺牲品质为代价换取低价格，几乎等同于自杀。以驾驶者之车自居的速腾(图库 论坛)居然使用上一代车型遗留下来的发动机，6挡手动变速箱、DSG变速箱等期待已久的配置，被一汽大众无情的放弃。速腾上市之后未能如愿热销被迫大幅度降价救市，让一汽大众彻底走向品质缩水降价的不归路。我们以因此看到了配置一降再降的速腾。 有了速腾的前车之鉴，2007年7月上市的国产迈腾更是将“缩水降价”之路发扬光大。粗糙的内饰做工，极其简陋、用手轻推都能感到整块都在晃动的仿桃木饰板，大大打击了消费者的购买信心；取消分层稀薄燃烧的FSI发动机，更是让消费者难以接受。比帕萨特领驭小不少的后排空间，让公务车消费者彻底将其放弃。专为中国市场推出的2.0升8气门车型，更是让它成为迈腾技术缩水的标志性车型。 品质的缩水让迈腾在消费者心中的印象大打折扣，天价维修保养费用被车主曝光，更是进一步打消了私人消费者的购买欲望。在如此内忧外患之下，迈腾在大幅度降价之后，销量依然难有起色，也就变得合情合理。一汽大众在消费者心中的品牌形象，也从当年的“价值典范”演变成今天的“贬值典范”。 DSG版迈腾推出 一汽大众颠覆之前的定位 商务中级轿车、公务中级轿车，这是一汽大众在一年半之前给迈腾的定位，希望通过它来取代帕萨特领驭。让人遗憾的是，在迈腾上市后的一年半中，它不但未能如愿取代帕萨特，还不幸成为主流中级车中降价幅度最大的车型。销量为能冲进前三却不小心位居降价榜前列，迈腾带给厂家的不爽滋味相信只有一汽大众人心里最清楚。 眼看大幅度降价依然不能拉动销量增长，一汽大众被迫想到变革，借助DSG变速箱全面国产这一契机，国内消费者期盼已久的DSG版迈腾就此推出。虽然没有人会否认DSG变速箱的加入会大幅度提升迈腾的动力表现，但作为一款强调公务用途的中级车，这样的变化显然让人难以琢磨。 在笔者看来，一汽大众之所以提出DSG版迈腾，除了提升不断下降的产品形象外，修正之前错误的商务、公务中级车市场定位，全面进军私人中级车市场，才是其更最终目的。之所以一汽大众没有高调抛出这种定位，我相信这很大程度是出于面子考虑，毕竟对任何一个厂商来说，在一款车推出一年半之后推倒之前的市场定位从头再来都不是一件光彩的事，因为这等于承认了自己之前的失败。 为了进一步确认一汽大众推出DSG版迈腾的真实意图，笔者特意查阅了德国版帕萨特B6的官方数据，得到的结果是在德国市场上销售的帕萨特B6，其1.8TSI和2.0TSI自动挡车型都是采用6挡手自一体变速箱，而非DSG变速箱。专为中国市场推出DSG版迈腾1.8TSI/2.0TSI以提升动力性，从这种改变中我们不难看成迈腾的转向，因为如果是作为一款公务中级车，厂家并不需要对迈腾原本领先同级别对手的动力性进行升级。 死马当成活马医 迈腾疑似被大众集团放弃 在迈腾DSG车型即将推出的时候说它已经被大众集团所放弃，这听起来似乎有些荒唐，但看着经销商手中一批批大幅度降价的买断车、奥迪A4(图库 论坛)L加长低价上市和斯柯达新速派(图库 论坛)即将国产，国产迈腾其实已经被逼入非常尴尬的境地。至于厂家所宣传的国产DSG变速箱首配迈腾，笔者以为这其中的象征意义要大于实际意义，毕竟它是国产大众品牌的旗舰车型。 除了一定的象征意义外，迈腾装配一汽大众自己生产的DSG变速箱在成本上不会高于来自爱信的6AT变速箱也是非常重要的原因。在德国市场上，配备6AT变速箱与配备DSG变速箱的帕萨特B6，相比6挡手动车型高出的价格都是2075欧元。既然推出迈腾DSG版车型并不会增加单车成本，那换个变速箱、改变市场定位放手一搏，也就变得可以让人理解。 奥迪A4L的低价上市，被很多人看成是回应宝马3系(图库 论坛)、奔驰C级(图库 论坛)降价挤压的变法，但在我看来这更像是大众集团放弃迈腾的暗示。设想一下，如果迈腾可以像雅阁(图库 论坛)、凯美瑞(图库 论坛)那样在中级车市场上热销，奥迪会让A4L的主力车型下探到30万元以下的价格区间吗？A4L 2.0T CVT车型官方售价不过29.88万元，意味着未来的A4L 1.8T车型价格将下探到26万元。一汽大众希望通过A4L低价上市，让其接替迈腾进军公务中级车市场，挤压2.4升雅阁、凯美瑞的意图已经非常明显。虽然在价格上，A4L 1.8TSI会比同等配置水平的迈腾1.8TSI贵3万元左右，但对于那些准备购买20万元以上公务中级车的用户，加三万元换个空间更宽敞、更有面子的“四个圈”并不是一件难以接受的事。如果一汽大众不是准备放弃迈腾，我相信它一定不会让A4L如此严重的挤压迈腾的生存空间。 除了奥迪A4L的低价入市之外，大众集团在国内中级车市场上还有即将国产的斯柯达新速派，它也完全具备取代迈腾与雅阁、凯美瑞低端车型争市场的能力。新速派2761mm的轴距虽然在数值上尚未达到雅阁（轴距2800mm）、凯美瑞（2775mm）的水平，但相比迈腾的2709mm却有明显的改进。依靠加长的52mm轴距，让新速派的后排空间比迈腾宽敞不少，完全达到雅阁、凯美瑞的宽敞水平。在不少人呼吁一汽大众推出加长版迈腾救市的时候，新速派已经悄悄完成了这项工作。因为新速派与迈腾共用PQ46车型平台，让这两款车型在技术上很难分出胜负，迈腾引以为豪的技术也都会在国产新速派身上现身，但就品质而言，国产新速派并不会比迈腾差。 从产品形象的角度考虑，虽然新速派对国内消费者来说有些陌生，但相比已经被技术缩水、做工粗糙、维修费用昂贵等负面因素严重毁坏形象的迈腾，一片空白的新速派显然要比满是“黑点”的迈腾更有优势。如果新速派能对迈腾的缺点加以改正，我相信它可以依靠宽敞的空间和更高的性价比，在销量上超越迈腾。对于整个大众集团来说，既然迈腾在大幅度降价之后其销量依然难有起色，那还不如换上新速派试试手气。从之前斯柯达明锐的市场表现看，大众也有理由用新速派去赌上一把。 论品牌形象不如奥迪A4L，论空间和性价比不如斯柯达新速派，面对两位同门兄弟的上下挤压，迈腾在市场上正在失去原有的生存空间。从目前的情况看，一款DSG变速箱并不能拯救迈腾，因为这个变速箱同样会出现在新速派身上。如果届时上海大众能让新速派的内饰工艺精致一些，同时在定价上比迈腾更低一些，我相信迈腾在私人市场上同样很难找到归宿，毕竟私人消费者比公车消费者更看重性价比。 身为国产大众的旗舰车型，迈腾虽然不会在下一代帕萨特国产之前停产，但像高尔夫那样变成订单生产或以经销商买断的方式在市场上销售却并非没有可能，因为在目前的市场上，我们已经见到了太多的迈腾买断车。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务 必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 一下是自己的个人看法：首先同意以上的见解，其次是希望一汽大众能把以上的问题都解决，第三是没有解决的话坚决换A4L。（大家别说我是见异思迁，同样差个几万元你能不考虑4个O？）