纠结选ET7 还是 机甲龙？？？

我近期在纠结选择购买新能源车，毕竟手握40万预算，所以我选择的余地还是很多的，就比如理想的ONE一直到理想L9都可以考虑，再或者特斯拉可以买个毛豆3或者毛豆Y之类的也是很OK的，可供选择的余地很多。
在我考虑了很久以后，我决定在蔚来ET7和沙龙机甲龙里进行选择，这是为什么呢？首先说蔚来ET7，最有特点的就是车顶的三个小犄角雷达，在我看到后觉得跟别的车比较不同；机甲龙就不要说了，机甲风的外观显得很特别，目前很少能看到这样造型的车，外形硬朗但是不失风格。

下面让我从各个角度跟大家聊聊我是为什么会纠结这两款车。首先，我是在去年广州车展第一眼看到的机甲龙，那会还是全球限定款，我看到机甲龙以后，首先入眼的是硬核的机甲风外观，帅气的矩阵式前灯还有后面的大尾翼，车后有俩排气筒，一开始我以为是燃油车，后来发现跟灯一样才知道是新能源车，我觉得这个设计虽然感觉可能有点没有实用性，但是单纯从设计来说还是蛮有风格的

内饰：
内饰咋说呢，目前我看到所有机甲龙都是只能看外观，我对于内饰的了解仅仅只通过官方发布的资料，目前能得知的消息是，机甲龙采用的是电子怀挡设计，虽然显得比较高档，但是我个人还是比较倾向于传统的挡把设计，分段式天窗，其他的设计基本跟目前市场上的新能源品牌基本差不多，。
最让我感兴趣的是机甲龙的车机娱乐功能，据说机甲龙的车机可以联动手柄、方向盘、踏板等进行游戏娱乐，这个功能目前据我所知只有特斯拉有，而且特斯拉还是将车机作为一个高帧率显示器联接PS5进行娱乐，如果这个功能可以落地的话优点是可以提升青年人对于这款车对关注度，缺点就是如果在行驶过程中玩会有安全隐患；当然作为一个爱玩游戏的人来说，自己的爱车上有这么个功能也是挺好的，毕竟下班到楼下以后打上一局游戏来缓解一天工作的疲惫可以说是爽翻了。

而蔚来就很简单了，首先我对于蔚来的服务态度是持肯定态度的，我身边也有蔚来车主，在选择前也是有了解的，而后其实蔚来吸引我最大的一点是内饰，蔚来的内饰其实不像其他车企要么主打高档要么主打奢华，蔚来的内饰给我的最大的感觉就是像家一样，简约里透着一种家装的感觉，坐进去的时候有一种回到家的感觉，搭配上分段式天窗，阳光洒下来感觉就像午后坐在阳台的躺椅上，说实话，作为一个经常出差的人来说，像家一样的感觉真的很吸引人，在外奔波累了，坐在自己心爱的座驾上，想家的感觉能缓解不少。

外观：
外观跟内饰吸引我是一个原因，其实最主要的还是性能方面。首先，根据我了解，蔚来ET7采用的是前永磁后交流的电机布局，这种布局有点呢就是更偏重性能，交流电机在高转速的情况下能够有相对高的性能输出以及效率优势，但是相对来说能耗较大；而沙龙机甲龙采用的是前后双永磁电动机，相比ET7的布局，双永磁电动机能够相对节能且小型化轻量化，但是对于我来说其实用的什么电机实际没啥区别，实际使用来说感受差别并不大，我也就知道这么多，如果有问题或者补充欢迎各位大大来评论区讨论一下。

性能&续航：
加速来说目前ET7的零百加速根据蔚来空间工作人员给到我的数据是大概3.8秒左右，而机甲龙的加速官方宣称是3.7秒，实际能有多快只有实车出来才知道了。
其实这个零百加速让我挺吃惊的，因为我第一眼看到机甲龙的外观，给我的感觉就是这台车的空气动力学性能一定不太行，因为外观棱角太多产生的阻力会比较大，但是从数据参数来说还是比较出乎意料的，就是不知道实际开启起来感觉怎么样。

试驾体验：
上面性能部分基本都是从资料判断出来的，下面我来聊聊我自己试驾的亲身体验。我事先声明，因为目前为止，机甲龙还没有试驾车，根据店内伙伴的信息需要等到12月份才能有，所以我只试驾了蔚来ET7。
首先进入驾驶舱座椅对于我来说软硬适中，但是因为店内使用Nappa真皮座椅的试驾车正在维修，所以我选择试驾的是Haptex版本，其实我个人感觉无论是真皮座椅还是合成皮座椅区别并不大，但是毕竟为了环保嘛所以还是尽量避免使用动物皮革，其实我更喜欢织物座椅，虽然看着可能高级感不太强但是对于一个胖子来说，夏天其实坐久了不热才是真谛。座椅的整体感受可以说支撑力较强，包裹感适中，但是对于我这种比较喜欢坐软一点座椅的人来说可能体感上相对稍硬。

从续航上来说呢，目前100kWh电池包的ET7的 NEDC续航为700公里，而机甲龙官宣NEDC续航为802公里，当然不排除机甲龙可能电池包比蔚来大，但是NEDC续航只能说明理论，实际跑多少才是我们这些车友们真正关注的，按照目前我对于新能源车的了解（当然也可能有误欢迎各位来指正），实际续航里程也就是能达到工况续航的百分之80左右，那也就是说ET7的续航大概在560公里上下，机甲龙大概在640公里左右，其实公平的讲对于城市续航来说500多600的续航完全够用了，但是这也仅限在快充桩投放比较多的城市来说。
如果都指望家充或者使用慢充的话，那肯定是续航越长越好，充电次数越少越好，要不然在用车过程中浪费在补能的时间就太长了。

整车采用电吸门，这样的好处就是可以让我这种老害怕门关不严的人放心，只需要轻轻带上车门就可以了，同时整体空间很大，我们当时背了个大高尔夫球包，很轻松的就能放到后备箱里，目测还能放上不少东西。

在中控方面，ET7只保留了双闪等个别重要功能按键，其余案件全部集成到了中控屏中，对于我个人而言，对于这种集成化不是很喜欢，因为如果是实体按键的情况下，调整空调温度啊，调整音量大小等操作完全可以凭借对于中控的熟练度在不影响视线的情况下进行调整，现在集成化以后需要将注意力转移到屏幕上，很容易在行车过程中发生危险。

下面聊聊驾驶体验，整体来说ET7在城市路段驾驶的时候整体感受还不错，包括踩下加速踏板后加速感很柔和，没有一下突然加速的感觉，几乎听不到外面的噪音，但是一到上了高速以后，可能是因为轮胎的原因，胎噪比较明显，也有可能是车顶的，在80-100这个速度区间的时候几乎听不到风燥，但是超过110以后可能是因为车顶加装雷达的缘故，在驾驶过程中能听到很特别的风燥声；在悬挂调教相比之前试驾的ES8来说感觉好了不少，在过小的坑坑洼洼的时候在车内几乎感受不到。

总结：
从性能上来对比能试驾到的只有ET7，沙龙还需要等一等，但是根据纸面数据来说真的很纠结选择哪台车，毕竟两台车性能很相近，也是因为如此，我现在格外的期待机甲龙开放试驾，据听说现在沙龙已经提交量产申请了，估计距离试驾不远了。目前想买个车太难了，市面上的车要么就是同质化严重外形跟一个模子刻出来似的，要么就是各种拉皮车，外形之类的越来越同质化，已经很少能有一个外观让人眼前一亮的车了，这也是为什么我会期待机甲龙的原因，毕竟在现在这样的环境下能有独特设计的车真的挺少的，很希望机甲龙量产后能够给现在的市场造成一定积极影响，让其他的车企能够学习机甲龙的先锋理念做一些与众不同的车。如果有好的建议也欢迎朋友们来评论区跟我聊聊，看看能不能帮助我处理掉这个小纠结。