热 人生中的第三台GTI----更新刷二阶的描述
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首先声明一点，我不是车商，也不是什么富二代，就是纯粹喜欢车，通过自己的努力把实现的理想都用在了车上，工作也是和车打交道，所以也算是专业对口了。反正就是喜欢和车打交道。
这台车纯粹是为了花小钱来改造EA888的巨大动力升级挖掘，后续有验证了的确是可行的，并且非常的稳定和耐用。
车子A级车的两厢车，空间实用性除了后排不要硬塞3个人跑中长途应该都能足够应付所有场景，后备箱也挺深。然后升级了ACC/车道保持/实时胎压的原厂配置，也能在跑长途的时候代替驾驶员分一些神。
目前刷了98号的二阶程序，TCU程序、换了中冷、90°弯管、进气、头段、涡轮管、涡轮消音器、点火线圈、火花塞、防冻液、刹车油、制冷剂、刹车片、刹车盘。
后续可能升级3阶，就到时候换个涡轮，重新刷个程序和TCU即可。
目前还想换KW V3DCC 和更好ET值的轮毂，这样可以看起来齐平，估计保守还有个4万多就能到定妆的状态。反正花了5位数可以到达一个比较满意的状态和配置以及足够了，这车哪方面都挺好的，比较平均，又符合低调代步的状态，没有任何品牌和妹子会多看一眼的样子，挺好的。
车子主要升级了车道保持，自适应巡航和二代实时胎压监测
胎压监测这个东西没有什么好说的，原厂之前是通过轮速传感器来检测每个轮胎由于胎压不同造成的轮速差来得知哪个轮胎存在严重缺气，但是若每个胎压都特别高，比如夏天开打4.0bar系统也会检测的到，但是没有实际数据看到，心里总归觉得不踏实，升级了原厂的二代胎压，只要系统启动，很快就能看到实时胎压数据，并且模块会自动识别哪个位置的胎压，所以再更换轮组位置后也不用担心胎压在系统内位置的变化，都能自行学习。
再说说acc，7.5代的升级ACC比7代要简单很多，只需要把前面中网的logo标取下，更换陶瓷标后面安装上毫米波雷达连好线即可，都不需要做参数校准，更不用担心以后会因为掉校准文件而造成ACC系统不可用的问题产生。
ACC更换之后方向盘上的巡航按钮也要同时进行更换，过程很快，基本熟练的话1个小时就搞定了，剩余的就是开通在线和编程等系统软件的问题。
实际使用下来也很爽，一共有5个跟车距离可以选择，一般我都喜欢开最近的，遇到堵车最近的距离也不容易给加塞，然后是系统内设置加速的加速度，也有几个档位供选择，一般就选择正常舒适模式，不会让人觉得加速感太突兀，又不会觉得加速太龟速。
车道保持一直是我比较纠结要换的东西，主要是原车前档玻璃上的陶瓷麻点的遮挡，造成车道保持的摄像头的阻挡，需要更换适配车道保持的前档玻璃，更换前档在二手车上比较忌讳的，所以我一直在犹豫，后来还是下定决定更换了。选择了正宗的福耀玻璃，也是原厂老师傅来上门取下和安装，肯定没有后顾之忧，而且很专业，效率贼高。
车道保持开通后，同时还有限速摄像头识别和自动远光灯的开启，自动远光灯开启条件很苛刻，只能在夜晚前方无车任何车辆（哪怕是停在那的）和行人，才会自动亮起。
车道保持需要手时不时的控制下方向盘，否则仪表会跳提示和提示音，再不摸系统就会强制靠边停车并退出车道保持，让驾驶员时刻需要双手的参与，不像ACC，双脚可以完全脱离的那种。车道保持的力在方向盘上有时候会例如变道不打转向灯和后方有车时会强制不让你变道，会有危险，一般我都关掉。
启动车道保持在速度60km/h以上，但是若在高架上慢速蠕动时，也可以开启，只要仪表那边显示绿色就说明以及成功进入车道保持了。
下面说说这台车动力的挖掘，其实最稳妥，简单有效，省钱的办法就是直接刷个1阶的稳定程序，效果也很明显，相对于二阶来说也不会输多少，但是人总有不满足的，所以刷了2阶段还想换涡轮刷三阶。。
下来主要讲下二阶的最终成绩，0-100基本稳定再5.5秒，100-200在11秒左右，0-400米在13秒左右。616在8秒左右，具体可以看成绩图。
换了直通的头段肯定对大气环境污染产生一定影响，更在怠速的时候能闻到很浓重的尾气味道，但是效果是出众的，再发力后减少涡轮背压的压差，行驶时带来的副作用就是在2300转一下的低扭会损失严重，比如在正常城市40-50巡航的速度看到前面有路口绿灯即将变为红灯，这时油门踩下去发现没有明显加速感，再踩深了，变速箱逻辑就会判断为你要急加速，为了提高扭矩，就会连续降档，同时就会有换挡失速的实际，反而会觉得脚下没有厚重的加速持续感。但是一旦过了那个转速区间之后，动力就是连绵不断的，甚至超过了190KM/H之后还会有推背感。油耗正常开8左右，不正常就基本一箱油只能开300多公里，若换到ECO模式，加之路况条件又比较好的话，基本可以做到6.X的油耗。
下面着重讲下刷变速箱程序TCU
本来比较纠结要不要刷的，但是还是最终忍不住了，据说刷了不光变速箱的换挡速度变快了，而且还能减少离合器片的磨损哟，所以就刷了。刷完加速成绩的确变快了，因为换挡速度变快了，而且最直观的的感受就是换挡，特别是升档的时候，几乎感觉不到在换挡，只能在急加速的时候通过声音才知道，车子换挡了，而且换挡逻辑也变聪明不少，不再是那种懒懒散散的逻辑了。
接下来说下日常通勤刷了TCU的感受：
由于换挡时机更晚了，所以之前68KM/H的时候就能升到7档现在要开到90KM/H（2000转）才升7档，所以日常高架上面基本都能开到80几的时候，只能在6档，这时候要是前方有需要松油门的情况下，油门如果丢的比较多，就会明显有推拽感，会对驾驶室内的乘客有种不顺畅的体感，解决的唯一办法就是开在E档模式，这时候的换挡逻辑还是和之前一样，早早的就升到高档位，而且还有空档滑行模式。
下面贴上车辆外观照片，就是100%素车的外形
下面看看内饰部分
去升级改装时候拍的
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------------更新升级原厂配置的具体感受-----------------------
车子主要升级了车道保持，自适应巡航和二代实时胎压监测
胎压监测这个东西没有什么好说的，原厂之前是通过轮速传感器来检测每个轮胎由于胎压不同造成的轮速差来得知哪个轮胎存在严重缺气，但是若每个胎压都特别高，比如夏天开打4.0bar系统也会检测的到，但是没有实际数据看到，心里总归觉得不踏实，升级了原厂的二代胎压，只要系统启动，很快就能看到实时胎压数据，并且模块会自动识别哪个位置的胎压，所以再更换轮组位置后也不用担心胎压在系统内位置的变化，都能自行学习。
再说说acc，7.5代的升级ACC比7代要简单很多，只需要把前面中网的logo标取下，更换陶瓷标后面安装上毫米波雷达连好线即可，都不需要做参数校准，更不用担心以后会因为掉校准文件而造成ACC系统不可用的问题产生。
ACC更换之后方向盘上的巡航按钮也要同时进行更换，过程很快，基本熟练的话1个小时就搞定了，剩余的就是开通在线和编程等系统软件的问题。
实际使用下来也很爽，一共有5个跟车距离可以选择，一般我都喜欢开最近的，遇到堵车最近的距离也不容易给加塞，然后是系统内设置加速的加速度，也有几个档位供选择，一般就选择正常舒适模式，不会让人觉得加速感太突兀，又不会觉得加速太龟速。
车道保持一直是我比较纠结要换的东西，主要是原车前档玻璃上的陶瓷麻点的遮挡，造成车道保持的摄像头的阻挡，需要更换适配车道保持的前档玻璃，更换前档在二手车上比较忌讳的，所以我一直在犹豫，后来还是下定决定更换了。选择了正宗的福耀玻璃，也是原厂老师傅来上门取下和安装，肯定没有后顾之忧，而且很专业，效率贼高。
车道保持开通后，同时还有限速摄像头识别和自动远光灯的开启，自动远光灯开启条件很苛刻，只能在夜晚前方无车任何车辆（哪怕是停在那的）和行人，才会自动亮起。
车道保持需要手时不时的控制下方向盘，否则仪表会跳提示和提示音，再不摸系统就会强制靠边停车并退出车道保持，让驾驶员时刻需要双手的参与，不像ACC，双脚可以完全脱离的那种。车道保持的力在方向盘上有时候会例如变道不打转向灯和后方有车时会强制不让你变道，会有危险，一般我都关掉。
启动车道保持在速度60km/h以上，但是若在高架上慢速蠕动时，也可以开启，只要仪表那边显示绿色就说明以及成功进入车道保持了。
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