热门 近乎完美的驾驶机器，特斯拉Models Plaid
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最近几个月一直在开models p，前段时间也有出过一篇内容，在深入的又开了几千公里后我觉得是时候给大家做一个比较详细的小报告了，这台车是23年上牌目前一万五千公里，基本上长途和市区通勤都在开，这台车还是个满配车型，从外观内饰到FSD通通都是选满，所以这台车的价格也来到了百万级别，如果说选这台车的理由是什么，那我想那应该还是不管体验了多少次还是会一秒上头的加速吧，虽然官标的2.1应该是跑不到的，但实测的2.5 2.6也是相当恐怖，更夸张的是这台车从100-200可只需要4秒多。开起来也是数一数二的完美。下面就给大家展开聊聊这台车我喜欢与不喜欢的地方。
外观其实没有太多可聊的，因为它和前几年的models外观大同小异，而且我觉得这外观也很有气场，但还是经常会被不懂车的人认成model3，这台车外观也进行了一些选配，蓝色的车漆和大尺寸的轮毂，当然这车漆在model3上也是可以选的，所以并不孤傲。轮毂我觉得是个必选项吧，如果不选不仅尺寸小而且样式也非常一般。
从图片上可能看不出来，其实这台车真的很宽，在一些窄路里开还是有压力的。
整个车流线型的设计真的好看，我觉得还算是很有气场的一台车吧，只是不容易被人看出价格，只能说低调的沉稳，王者中的隐士
极简风没什么好说的了，内饰功能其实和model3 modely基本一样，但是models要比他们多个仪表盘，虽然仪表盘显示内饰也比较简单，但真的比3和y上前面光秃秃的好多了。半幅的方向盘是个选装项，应该是八千多，如果不选的话就还是正常的方向盘，使用起来确实有很多朋友说比较难用，而且我也比较担心把这个车给朋友开，很怕他们不适应。但我用习惯了就还好吧，一开始还得去适应一下转向灯雨刷器等等这些功能全在方向盘上，就当自己开的是超跑吧。
有仪表盘还可以把小地图显示在上面。
这台车选了六万多的完全辅助驾驶，特斯拉的辅助驾驶真的特别好用！基本上我跑长途就都是用这个了，缓解很多很多疲劳。
很多朋友看见这个车也很感兴趣，其实每天开这个车的最大乐趣就是听副驾朋友在车里的尖叫声。
这个方向盘应该是塑料的，其实这种方向盘对于我这种汗手来说挺好的，1020匹的马力，基本上每踩下一脚油门手心都会出汗，这种方向盘开完用纸擦一下就好了，也不会像真皮或者Alcantara那样包浆。
辅助驾驶被锁的情况不知道大家遇到过没，六万多的辅助驾驶直接给我锁一周，因为经常有朋友借车，他们会用辅助驾驶但有时候不规范，所以累计三次后直接会被锁一周，我也是被朋友玩锁了才发现有这样的规定。
内饰做工比较粗糙这些都是老生常谈的问题了，开起来我觉得是我开过的所有电车里面数一数二的，不过感觉和taycan turbo还是差了一丢丢（开过的电车并不是很多），感觉超强的动力让我平时只能放在comfort模式，虽然车很重但开起来感觉相当灵活。
和大G停一起气场也不输。
这车的续航表现大家应该也会很关心，毕竟这是一台三电机的车，我用舒适模式开高速的话，满电545的续航基本可以跑到400+，这还是我完全不考虑省电的情况下，空调全开等等，这样的续航表现可以说是让我相当满意了，但如果用plaid模式去暴力驾驶的话，这台车满电续航要打半折还多，电耗会相当相当的高，而且因为这个车非常的重，所以暴力驾驶后重刹几次仪表就会弹窗刹车过热。
超充可以跑到250kw，前80充的都很快，但超充也很贵！要是用家充的话这个车使用成本就会很低很低了。
算上所有选配，落地一百万的售价让这个车变成孤傲的只限少数人的，尽管从外观内饰等等方面来看这车都值不到这个价，但官标2.1的加速，1020匹的马力，底盘操控加上特斯拉的三电系统，让这个车开起来用起来都是非常棒的存在，或许它的做工粗糙，或许它乘坐起来并不舒服又或许它看起来那么平平无奇，但who care，它的出现就是要打破电车的局限，打破那些说电车只能跑零一的人，如果有其他想了解的大家可以在评论区留言
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