F30三系N20发动机涡轮折腾小记，不定期更新

首先这是个人玩家经验谈，不涉及商业利益。仅为本人一些浅薄的经验，如果有错误还望包涵纠正


车子概况
15年的328，目前12W公里不到，在5W的时候更换了第一个发动机，9万公里换了封闭式水道的发动机，11万公里换了湿式缸套的发动机

基础性能硬件升级：
BMS JB4外挂电脑 =======> 换了涡轮之后，BM3特调
SABER中冷器，确实能有效降低进气温度，个人浅薄的经验是同样情况下，每增加10-15度进气温度，ECU会降低1度点火提前角，1度提前角为2%-3%功率。=======> 后来换成WT的，容积更大，但是性能无提升，涡轮延迟大了一点点点。
KN原装位高流量空滤，这个能提升一些进气，反正也不贵。=======> AFE套件，性能几乎无提升，就是多了吸气后反吹声音
JBOM直通头段，可以有效降低排气压力，降低缸压（排气压力高，缸内气压也高），降低排气温度，延长涡轮寿命，提升一定马力（参考国外马力机结果是10-15匹）
忘记品牌的中段，没有了小三元同样可以降低排气压力，起码让原来会被小三元堵住的气体能延长到尾段才会堵
原厂尾段，这里要写原厂尾段是因为之前换过4，5个尾段。因为前段时间交警查的严（套个30块装饰尾喉都有被抓案例），虽然我不是炸街党，但是为了不找麻烦所以尾段就用原厂的了 =======> 排气中尾段换成了335的原厂排气，通过改动接头连接到N20。

然后ECU我有两块，一块原厂程序，一块是某H程序，带偏时点火。
原厂程序的ECU呢，同样20度气温，同样涡轮，同压力点火提前角我都能推到12-14度。

当更换了TTE400涡轮之后，外挂电脑就不能很好满足需求了。因为外挂电脑的工作方式是欺骗式，没ECU自己直接调整来的快速，而且外挂电脑不能调整空燃比


图片是我原厂程序，涡轮用BMS做涡控跑的5.29，最快能到5.1，因为后驱的关系，同样条件下差个0.1-0.2其实都很正常
当时中冷器有没有换忘记了，按照进气温度曲线来看可能还是原厂中冷器
目标压力是20PSI，可以看到1，2，3档都有超压，1，2档超的比较大。这个下面说到涡轮的时候再说

某H程序类似条件下，中冷器是SABER的的大中冷了。进气温度更低的情况下点火最高都不超过10度。
我上面说过1度点火大约3%功率。点火差个2-3度就是6%-9%功率。
所以有某H程序的时候一直比原厂程序用外挂做涡控慢，而且程序的压力设置风格不是我喜欢的，可能是为了营造动力更强的氛围感，低转速马力应该是更大，但是高转马力应该并不会比外挂大，甚至更少，毕竟同样压力点火少了好几度，而且01确实比外挂慢了0.2以上
当时我也就是充着偏时点火刷的。当然，要是我没有外挂能实时查看的话估计不会发现问题

还有这个程序应该是更改了温控逻辑，机油温度一直保持在110-115度，无论是日常1500转正常走街，还是偶尔3000-5000稍微激烈驾驶。
原厂程序同样条件下机油温度一直是保持90度，稍微激烈也就是只到95-100。空气进来后有20度的温差。。。。