激动过后，泼点冷水

L90预售，铺天盖地的叫好声不绝于耳，起初也挺激动的。

之前想着把媳妇的3系换了，看了ET5T和L60，但总觉得差点意思，一直没有出手，花里胡哨的销售政策，不足以让我舍弃宝马的驾驶感——就是钱少，先替各位老爷骂了。到了L90，一片叫好声中似乎觉得也不错，但是冷静了两天，不由得又生出几个疑问：

1、大六座SUV方兴未艾，乐道好歹赶了个热闹，喊着质优价廉的口号入市，但是激动过后不由疑惑，一是纯电大六座5米SUV市场有多大，理想问界，乃至零跑奕派都是混动，买这类车的肯定要考虑长途出行，市内代步不会选择这种车型，市场规模有限。

2、如果性价比足够，也能吸引部分客户，但是20万不到的起步价看似很诱人，但每个月要加上近一千块的租电费用，不是不行，但性价比已经大打折扣了，卖点被抵消了大半。在乎价格的人肯定更在乎租电费用。

3、车型设计除了拼命渲染的前备箱，就是空间大。然而前备箱好归好，不至于是吸引客户放弃竞争对手的杀手锏。而六座的大空间，其实使用效率有限，拉满六人的概率其实不高，而家用场景，对于空间的灵活度反而要求更高，二排不能放倒，就是对大空间最大的浪费，现在的银河M9的座椅就很吸引人眼球。

4、既然要用低价引流，定位应该更清晰。谁都知道蔚来现在生死一线，不如釜底抽薪，打造市场爆款，否则年底如何实现盈利目标。L90已经放在乐道品牌，应该更加务实，放弃蔚来所谓豪华的调性，以更加亲民的价格和尺寸，以大欺小抢夺市场。在具体车型配置上，低配车型完全可以舍弃或选装三排电动调节、电动脚踏板、电动方向盘调节、主动进气格栅、四门电吸乃至真皮座椅、更低的智驾配置、更小的屏幕等等舒适配置，最好将入门价格降至16.xx，用低廉的入门价格争取更多的客户进门，持续为后续的租电蓄水，谋求持续的收入增长。

5、说说斌哥，现在一个个大佬都学雷总，指望发布会能洗脑成功。但是2个多小时的会场平淡无奇，寡淡无味不说，一来还是不忘表功，说在青海无人区（在我看来就和无人区差不多）铺了60多公里线路，而且还是在已经有桩的前提下，这是向老车主表功，还是和投资者顶牛。这和又建了几个牛屋，或是开发了个新型号手机有啥区别，退一万步说，要建也是新增网点啊，在这种使用效率有限的地方，在这种已经覆盖的区域，增加其桩数我实在是想不明白。看后的第一反应，蔚来并没有反省啊，死性不改，年底盈利目标从何而来？乐道和蔚来品牌到底差别在哪？

6、最后说点愚见，身边几位蔚来车主都对车子乃至服务赞不绝口，但在当前盈利压力下，蔚来也需要向现实低头，放下身段，先证明自己能活下去再说。不要再在新品牌、新车型上面下功夫投入了，像ET5和L60这类车型，按上面说的思路，压缩不必要的配置，保证基本的行驶功能，推出青春款配置，ET5推出两驱车型，想方设法把入门价格给压下来，把销售数量提上去，发挥规模化效应，相信能上论坛的网友毕竟还是想蔚来能发展得越来越好吧。