ET5第一时间试驾体验——一台有些偏执的GT跑车，By蜘蛛

大家好，我是蜘蛛，之前预定的ET5据FL通知已经上了产线，今天试驾车刚到店，FL就给我抢了一个试驾名额，下面第一时间把试驾感受反馈给大家。
试驾时间是在傍晚高峰期，好不容易找了一条人少的城市道路，绕着圈开了约40分钟，10分钟副驾体验，约30分钟自主驾驶。由于时间紧张，只试了运动+模式，反正对于我而言，这部车到手后应该长期只用这一个模式

1、动力：虽然只有360千瓦合计489匹马力，小于之前开的EC6性能版的544匹（当时01成绩我测下来就4.2秒），但是坐上ET5驾驶位，起步，一脚闷下去以后，推背感极其极其猛烈，主观感受比EC6强出一个层次。以前从没体验过这种感受，比TTS，Macan Turbo，甚至比官方01 3.5秒的992S还更强烈。OK，虽然别的媒体04的尾速成绩不太理想，但这一刻，我对ET5的动力没有更多奢求，够了。

2、转向感觉以及简单操控体验：运动+模式下，我觉得方向盘阻尼不重，属于比较适中的感觉，大概和之前开的EC6的运动模式一致，由于方向盘本身比EC6那个更粗，所以手感更好，主观上带来了更好的运动感觉。至于有人说方向盘圈速偏多，三圈多一点点，不如特斯拉M3P的两圈半直接，但是不上赛道，就在城市路面比较运动的驾驶，是刚好合适的。至于车头对转向的反应速度，确实不是M3P那种鸡贼般的一瞬间就有反应，但是也绝不像一般的家用或者行政级轿车那么慢，如果要类比，我想起了我周末兜风开的奥迪TTS。
快速过90度弯，似乎有一些后驱车的那种转向特性，实际上应该也无法漂移起来，因为程序不允许，一旦监测到打滑牵引力控制应该会立刻介入。好在，车身跟随性整体性很不错，即便没有漂移模式，穿插起来游刃有余的感觉，应该也能获得不少乐趣。

3、悬架舒适性：一开始比较担心空悬和CDC的缺失是否会带来舒适性的缺失，实际上这个最常规的避震系统滤震性不错，可以快速压过几个窨井盖，只有些许闷响，没有多余的跳动，高级感没有丧失。整体舒适性和空悬版的EC6选择运动模式的舒适度相似，但支撑性好很多，快速变道或者重刹，都没有出现EC6那种点头现象，虽然没有M3P那种硬核得偏向赛道的感觉，但真的很适合日常走街行驶。
驾驶了20分钟后，我脑海里想起一系列车名，宝马M340i，奔驰AMG C43，或者奥迪S5，它应该就是这样的定位，和普通的34C比它悬架更运动，和M3，C63，RS5比它又更适合日常驾驶一些。

4、NVH：之前有评测隔音不是太好，因为只在市区里面行驶，在中低速情况下，NVH不错，胎噪（19英寸轮）风噪都比较满意，虽然谈不上那种特别静谧的感觉，但作为跑街用的运动车，这样反而刚刚好。

驾驶感受，大概就是以上这些，此外，这车尾灯在夜幕降临的时候真的特别漂亮，内部氛围灯也是非常绚丽，如果要挑些缺点，我还是觉得1499的车身高度有些高，毕竟我觉得它的定位真的像曾经流行过的那些大型GT跑车，视野好也舒适，且提供充足的动力，待换电站布局充足了，真想来一次伟大又省钱的旅行，虽然这动力确实给得有些偏执了。

好吧，今天写到这里，欢迎大家一起讨论，我的车大概再等十几天就拿到了，到时候再给大家献上提车作业