[转载西藏之行关于宗申RX3一些不得不说的话题，宗申在进步

飞熊在天

 发表于 2013-10-9 10:17:57

本帖最后由 fxccy 于 2013-10-9 10:26 编辑

     一直关注RX3 国产大鸟，去西藏回来路过沱沱河及可可西里路段上也遇到RX3发现之旅队伍，有幸同行两天晚上住在一起，与5名重庆车友及宗申的李总彻夜聊天，大家畅所欲言，并深入交流RX3的使用中的各种问题。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。此处省略10万字。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。      得出结论，此车值得关注，值得期待，我的下一部车一定会是RX3

    关于RX3优点，我就不多说了，懂RX3的人自然懂得，下面这些照片是我拍的各种小问题细节，请大家正视各种小问题，相比而言宗申在国产车里已经算是很不错的了。

附带：小小鸟倩照一张

以下是转载测试车友关于RX3使用过程中出现的各种问题：

    发现之旅”活动，以测试RX3产品性能为出发点，在线上、线下进行RX3的预热传播，同时拍摄RX3的广告视频与平面设计。纵观此次活动，骑行里程超过9500公里，经受了泥泞路、盘山路、石子路等各种复杂路况的考验，也成功征服了“世界屋脊”的青藏高原。而在线下的车友试骑试驾中，RX3也轻松获得了绝大部分车友的追捧与肯定。在这里，RX3出色的操控性、优良的通过性、靓丽的外观造型，加上整车与人体工程学的完美融合，俨然成为国内公路越野车的经典代表作。

6.18 ，车队从重庆至泸州，全天行驶了5个小时，骑行了230公里左右。车架号为002的车辆在公里数为150公里时，出现了渗油的情况；车架号为007的车辆当天在行驶了70公里左右，发生故障。当时车辆时速在60KM左右，车辆自身出现较大晃动，现场车手对该车的链条调节器进行了调节，之后恢复正常。

6.19，车队从泸州至昭通，全程约370公里。主要经历了环山公路与颠簸路段，4台化油器车辆的平均油耗在3.65至3.85之间。由于装配工艺问题，今天四台化油器车辆出现了方向把松动、变档杆失灵等情况。两点是在颠簸山道，RX3性能突出，通过性与操控性突出，比越野汽车显得更加实用。

6.20，车队从昭通至会理，全程约350公里，骑行时间约10小时。车架号007的车辆出现了发动机渗油的情形，这是第二台出现该问题的车辆；车架号006的车辆出现了喇叭时大时小的情况。

6.21，车队从会理经米易至攀枝花，全程约200公里。主要途经环山公路，路况多为平坦柏油路。早上，车队所有车辆进行了机油更换，公里数为1000公里左右。全天车辆表现良好，安全到达攀枝花。

6.22，车队在攀枝花举行试骑试驾活动，约有80多人参加此次活动，参与试驾的有40人次。车友对该车的操控性与舒适性很满意，同时也大大提升了本地商家的信心。

6.23，车队从攀枝花至大理，全程约450公里。电喷车的油耗在3.3-3.4之间，化油器在3.6-3.8之间。在弥渡商家处，车队吸引了上百人驻足围观。最后，车队安全顺利抵达大理。

6.24，车队在大理举行试骑试驾活动，当地旅游局、体育局相关领导参与了此次活动，有近50人参与，其中17人参与试骑试驾。车友对该车的整体性能与操控性、舒适性较满意，同时指出：1、导流罩设计不合理；2、减震回程太快；3、油箱偏小，续航里程稍短。

6.25，车队从大理至香格里拉，全程约380公里。香格里拉海拔3300米左右，电喷车油耗为2.8左右，化油器油耗在3.4左右。由于海拔的原因，今天4台化油器均有稍微的高原反应，加速性受到一定影响，电喷车则影响较小。总体来说，RX3的高原反应较弱，在海拔3300米时，丝毫不影响该车的性能，震动、噪声、发动机性能均正常。

6.26，车队从香格里拉至德钦，全程约220公里。电喷车发挥较好，能在海拔4500以上跑个4挡，化油器只能在2挡提高转速后跑商3挡，高原反应较强。

6.27，车队从德钦至芒康，全程约230公里。电喷车的高原反应很弱，仅表现为轻微的加速性受影响；化油器的高原反映较大，速度受影响较大。

6.28，车队从芒康至邦达，全程约270公里。由于高原加油只能是桶装，暂时无数据。电喷车在高原上性能较好，而化油器在海拔4000以上，上坡只能用3挡，下坡与平地较好，能跑90KM的时速。

6.29，车队从邦达至昌都，全程约130公里。早上检查车辆时，化油器车辆001、006的刹车臂固定螺母一个车松动，一个掉了。路况为盘山公路，车辆表现性能良好。

6.30，车队从昌都至八宿，全程约270公里。车队顺利通过了怒江段的72道拐弯处，车辆性能表现良好，其他正常。

7.1，车队从八宿至通麦，全程约320公里。车队顺利通过该段路上的涉水路段与塌方路段，全部人员平安抵达目的地。

7.2，车队从通麦至林芝，全程约140公里，包括通麦塌方的14公里烂路。RX3的通过性能完全展现出来，其他人员也有惊无险地通过该路段。

7.3-7.5，车队在林芝休整，期间拍摄广告视频。同时3日，车队在林芝商家处合影，并巡城。 7.3，车队在林芝停留，期间林芝车友试骑试驾RX3，对RX3提出两点意见：1、覆盖件的间隙偏大；2、该车的部分零部件质量偏差（如链条等）。

7.6，车队从林芝至米拉雪山口，全程约220公里。车架号002在昨天更换的护卡又坏了，该护卡是软的那一种。

7.7，车队从米拉雪山口至拉萨，全程约150公里。车辆性能正常，除护卡问题，同时该护卡产生的异响较大。

7.8，车队随队拍摄广告视频，在早上更换了机油，公里数4000左右，同时对车架号002、007的油封进行了更换。由于车架号002的护轴孔偏大，而油封尺寸偏小，早上更换的油封没能固定。后随队机械师使用两套油封固定，才解决该问题。同时，车架号002的链条护卡换成硬的那种材质后，暂时没有出现问题。

7.11,车队在拉萨纵横俱乐部开展RX3的试骑试驾活动，约有30多人参加此次活动。多数车友对该车的外观造型、操控体验、动力性能（加速性）比较认可，而RX3的边箱与导流罩成为了有争议的地方。同时，多数车友对RX3的价格普遍关心，若价位低于20000，其预期市场较好！

7.12，车队从拉萨至那曲，全程约320公里，路况较好，该路段的平均海拔超过4000米。化油器版今天有115KM/H的动力展现，而电喷车也有过100的表现。同时，RX3的链条品质稍差，车手的直接体验是该链条需要调节的频率，远远高于他们使用的其他车型。

7.13，车队从那曲至沱沱河，全程约430公里，平均海拔超过4000米。在早上，RX3无论是电喷的还是化油器的，均能正常启动。在高于5000米的海拔时，化油器车辆在时速90-100KM时，易出现熄火的情况，但之后回油后，车辆又能正常点火。

7.14，车队从沱沱河至格尔木，全程约450公里，平均海拔超过4300米。车架号002、006的链条在公里数为6450、6680附近时，发生断裂。同时，在索南达杰保护站将RX3捐于该保护站。

7.15,车队从格尔木至黑马河，全程约600公里。在早上进行车辆检查时，4台化油器的后碟刹盘、链条盘，其固定螺母均出现了松动的情形，公里数在6600-6800之间。当天车辆表现良好，耗时8个多小时跑了600公里，时速超过80KM/H。

7.16，车队从黑马河至西宁，全程约220公里。车架号006的后刹车片磨损严重，进行了更换，公里数为7300左右。

7.17，车队从西宁至兰州，全程约220公里。车辆表现良好，在兰州的车友试骑RX3，他们提出了两点建议：1、RX3的导流罩设计不合理；2、RX3的尾箱与边箱实用性太差。

7.18下午，车队从兰州至临夏，全程约200公里。车辆表现良好，顺利到达目的地。

7.19，车队从临夏至川主寺，全程约450公里。车辆通过若尔盖草原的一个隧道时，发生3台车摔车的问题，所幸人车均安全。另外，RX3化油器版在大雨中易出现熄惠东且表现出良好的通过性。

7.20，车队从川主寺至成都，全程约380公里。车辆在汶川塌方段表现出良好的通过性，在汶川后高速（≥80KM/H）驶向成都。

7.22，车队从成都回到重庆，全程约500公里。车辆表现良好，在塘坝至重庆主城段，RX3轻松跑商90KM以上，顺利回到重庆。

发现需整改的问题

1、链条不耐磨，容易拉长：新品采购课组织以下链条进行路试验证：组织带油封链条五条

（520HO、110节）进行路试验证，同时与原状态做性能对比测试。

2、链条护卡磨损严重：链条护卡结构调整及改为尼龙材料后进行道路试验，刚开始1000多公里后有轻微磨损，到目前4500公里左右磨损程度没有加重，继续道路试验。

3、仪表车速表数字乱跳：经解析，造成车速表数字乱跳原因为计速器未装配好，限位卡槽未卡到位。

4、挡风板挡风效果不佳：重新做方案工业设计部设计效果图、按效果图做三维数据、按数据加工样件、对新款挡风板做主观评价。

5、副轴油封漏油：宗动分析制定整改方案并回复

6、覆盖件与油箱间隙大：严格控制油箱覆盖件安装点和在车架上的安装点位尺寸并全部过检具，保证合缝均匀。

7、4000rpm以下发动机无力：这是高速机的特性决定，宗动制定优化发动机方案并回复。

8、海拔5000m以上熄火后启动困难（化油器）：国内无化油器状态所以未做高原匹配。后期针对出口市场要求进行高原匹配。

9、换挡臂、后制动踏板、侧支架、方向柱、大链盘螺栓松动：总装部加强关重部位螺栓扭力检查。

10、后边箱支架偏短，不能起到保护边箱作用，建议适当加长：重新设计边箱支架。

11、离合开关容易坏：经解析，5台车只有1台车离合开关坏，原因为开关接触不良，已通知供

应商整改，同时研发做耐久试验（10万次）。

12、电喷车换电瓶后短时间内无怠速（新换电瓶时发生此问题，后来未再出现）：换电瓶时ECU断电，更换电瓶后ECU系统需重新复位，会出现怠速不稳现象。

正确操作方法：更换电瓶前务必断开点火开关，新更换电瓶后，通电15秒左右断开10秒左 

右，再重新通电，系统复位，在说明书中注明使用方法。

13、后刹车蹄片磨损过快（7000km更换）：我们采用“新信”摩擦片，技研路试12000多公里才更换摩擦片，可以满足正常使用要求。可可西里穿越之旅活动沿途环境条件恶劣导致磨损加

快。对目前技研正在路试的情况进行跟踪。

14、前保险杠裂纹：摔车造成U形螺孔连接处出现裂纹，在内部增加Φ19×Φ15-2的管子进行塞焊处理，加强壁厚。

15、电瓶损坏：经解析故障车（一台），充电系统正常，电瓶损坏原因为电瓶本身质量问题，已通知供应商整改。

16、发动机下护板容易掉 ：增加带齿防滑垫圈路试验证。

17、车速在75km/h时瞬间断油：再对此问题进行试验验证。

18、气门声音大：宗动分析原因并回复。

19、全程9000Km机油更换了三次（摩特3100）：宗动分析原因并回复。

20、发动机链条声音大：宗动分析原因并回复。

21、座垫码钉与油箱摩擦 ：前期已经整改，将码钉位置移开，避开干涉点。（活动样车中化油器是老状态的座垫，均把油箱擦花，电喷车是新状态的座垫，油箱没有被擦花），技研路试样 车继续跟踪。

22、右侧盖与电瓶线有摩擦：电瓶线接线不规范，提供布线样车给总装部。

23、后碟刹油管与平叉干涉：后碟刹油管为钢丝管，比较硬，平叉上下运动时与油管干涉所致。在平叉上增加油管固定点。

24、空滤器进灰尘：漏水孔加带堵头的胶管；出气管与壳体之间打密封胶；更改图纸资料。

有问题不可怕，正视问题并积极改进

宗申，我们值得期待！！

话外音：西藏之行后，毒倒的第一个人，居然是我爸爸，他以迅雷不及掩耳之势抢走了我的本田踏板子

以下是我现在的座驾：