受ATS车友启发，仅一点比较进口与合资装配标准差异

这帖子本来是不想发的，因为作为N系列发动机车主，这并不关我的事。但想想还是不妥，也想看看这帖子会不会被删，旨在测试一下现在主机厂对各媒体的公关程度。以下正文:
在N系列发动机时代，不管是国产还是进口，不管是4缸机还是6缸机，塔顶前侧暴露在外都是2颗螺栓。但在2016、17年进口国产先后换装B系列发动机后，进口车型前塔顶变为3颗螺栓，国产车型却依然为2颗。个人猜测:在换装B系列发动机后，风冷变水冷，机头总成重量增加，前悬需要强化，但国产简配。
这不只是多一颗或少一颗螺栓的事，多了一颗螺栓，说明整个前悬经过了重新的强化设计。
这也与宝马集团一直宣称的:不管是德国产还是北美产，亦或是南非产、中国产，所有工厂装配标准都一致的口号不符，仅这次前悬强度这一项就不一致，其他的例如钢材强度之类的也就不去想象了。
下面上图进行比较说明（下图涉及国产车型均为高配，要是高配都没有，低配就不用看了）:

N系列发动机时代，4缸机，进口国产一致

N系列发动机时代，6缸机，进口国产一致

B系列发动机时代，4缸机，国产进口不一致

我已经比较过F系列底盘的3系及其所有衍生车型（包括3系GT、3系旅行、4系），就不一一上图了，有兴趣的朋友可以自己去比较。国产3系、进口3系、4系，3系GT与3系旅行，在换装了B系列发动机后塔顶的变化总结如下:换装后，所有进口车型均做强化，国产车型未做强化。也就是说搭载了重量更大的B系列发动机的国产3系车型，前悬依旧沿用着旧款配件，操控无疑是变弱的，以宝马主机厂的严谨周密，其主观故意可见一斑，代表了宝马对华业务的态度。
当然如果谁偏要说日常开着也没任何问题，那就请他继续保持这种阿Q精神，就是这种态度，造就了当前合资车低下的质量。你们越接受，“它们”就越过分。要是觉得我是故意黑宝马黑华晨，去看我认证，发个帖子也就5毛，我没这么无聊。至于其他车企怎么样，大家自己观望想象，不展开。
最后也呼吁ATS与328车主，两台买菜车，就别再互怼了，经过几次交流，发现大家基本都是客观公平的，都能以数据说话。当328、330车主还在为自己的直线加速能力沾沾自喜时，人家连你塔顶几颗螺丝都已研究透彻了。两车只不过动力特性不同，没有好坏高下之分。得益于良好的底盘，ATS弯道特性更好；受益于给力的变速箱调教，328直线加速略快。对应的结果就是:在两车轮胎与刹车皮完全一样的情况下（更换这两项成本最低，成绩提升最大，与主机厂研发实力关系最小），跑小赛道ATS胜，跑大赛道328胜。很像2017年的F1，在摩纳哥是法拉利红牛快，而在巴林则是奔驰更快。再说的直白点，童年时代的四驱兄弟，飓风音速与旋风冲锋…都懂的。
完。