升仕老总拒不退车推卸责任！还拿同行说事，大家千万别买升仕！！
陶冶设计
今天 19:29 来自 iPhone客户端
目前售出车辆多数已过磨合期，最多的已过万公里，该出问题的早已暴露，现基本都处于稳定期。
玩车的人必然说车，说车是车友们乐趣的重要部分，今天我也尝试一下以车评的口吻把厂家和用户的各自心态用我的观点评述，所有引用的证据均为头条普遍报道及厂家自身公开的信息，不夸大不编造，偶尔的评论只是增加一点微博的调味佐料，热闹一下，绝非本官方微博的主旨，更不是针对某用户或某进口品牌，如果大家觉得这次评论应该上纲上线，今后就不说了，如果觉得挺有意思，能从另一角度了解厂家和用户的各自心态及对同一问题不同角度的观点，那咱们有合适话题接着聊，毕竟放眼全世界摩托车厂就我一个敢开微博还舍得花时间跟大家聊车，机会难得。[哈哈][哈哈][哈哈]
今天评论的话题是：从消费者心中的退车标准来预测未来中国摩托车三包服务标准。
云南某车主ActsViolence因为车辆出现了我微博所述问题，前两天提出退车要求，被我司拒绝。
发现一次停车时断电，我司售后小吴立即驱车赶到现场，到达时一切正常，至今没发现第二次反馈；油箱盖偶尔打不开，的确存在；发动机声音大，现场没发现，也没见车主提供声音大的视频；油箱外壳某处间隙大，是因为代理商拆后没装到位；车辆震动大，属整改范围。
仅这几个问题，而且都包括在我们更换新款件的整改方案里，所以我们拒绝退车。包括他的车辆在内，目前全国没有一例升仕310处于修不好无法骑行的状态。
从法律层面解读退车标准：根据“国家家电三包规定细则2018”中第九条、第十条规定，7天内可以退货，15天内只能换货，而且都必须是性能故障所致；之后三包期内只能是保修；第十二条、十三条规定，如果卖方90天修不好，车主***换车，须支付已使用车辆的折旧费才可以退车（见图1）。
从近两年进口车召回案例解读：2016年底，本田CB300因为曲轴加工不良全球召回更换曲轴，发动机全部零件拆完最后才能拆下曲轴，三手发动机都不会拆成这么散再重装一次吧。同样CB300还存在继电器电压过高可能引起继电器开关起火。
曲轴问题导致骑行中熄火现象，那可是真熄火，连杆轴承护圈的损坏直接会让曲轴抱死而熄火，说增加了撞车风险一点也不夸张（见图2）。
去年年底，川崎也因为ZR900后悬挂支架座断裂而召回，试问，骑行时，后减震突然跟后平叉分离了，而且是时速可以轻松上200公里，车重超过200公斤的重型机车。同样还有125系列ECU程序问题导致行驶中熄火现象（见图3）。
还有很多近两年川崎、宝马等各种进口车发动机设计缺陷带来的大量召回维修案例（见图4）。
以上这些进口车问题均属于严重的性能故障，而无一例给予退车处理，连发动机都只修不换。
相比之下，升仕产品上市几年来，从未有一起给用户发动机开箱换零件的情况，如果严重到如此程度，直接换新机。
为什么进口车性能问题没人大肆炒作要求退车呢？不是用户不想退，是没人搭理，任你游街拉横幅，厂家不吭声、不回应，一切推给代理商，用户如何能斗得过地头，只好作罢。
终于有个摩托车厂的负责人开微博，终于有个在乎自己产品的厂家搭理用户了，从升仕上市那一天起，我就没有让一起质量问题越过工程师和我的眼睛，交由代理商自己处理。让工程师第一时间掌握产品质量信息，立即改进，避免继续生产不良品，才是我们真正的目的。
我认为，未来中国摩托车三包服务标准：要把快速解决问题控制在24小时以内，而不是90天；同一故障市场上超过十例，工厂就必须停产整改；只要20%的用户不满意，即便能用也得召回（比如310这次后减硬和X内包围缝隙大）；
虽然我现在还没能力做到，但我会努力加油，等我做到那一天希望国家按我的标准统一要求进口车也要做到[哈哈][哈哈][哈哈]。
再次恳请不愿意给我学习成长的机会车友们，求你别买升仕产品行吗？！！
本田做了几十年摩托车还出现发动机曲轴这么严重的问题，你让我万无一失，不带这么玩儿的。
最后，说个我的亲身遭遇，让云南这位车主和其他看不惯我的人解解气，开心一乐。
2016年，我在上海本田大贸4S店花了25万元买了一辆新款VFR1200，本来想摩旅感受一下自动挡长途骑行的乐趣，结果被朋友借去过坑把后减震颠的有点异响，我怕路上坏了，就咨询本田4S店想买根新的换上。
从6月17日开始订购到7月27日本田不仅什么订单信息都没有，甚至让我做好等半年的准备，今天上午发微信发现已经把我删了（见图5、6）。
如今这辆车只有380公里，所有配件均为原厂没动过，基本全新车，一多半公里数是每周在工厂厂区内转圈保养跑出来的，后减震我负责换原厂新的，15万一口价转让，其他费用买方自理（见图7），有意者请跟李经理联系13822335782。
我不敢骑，是怕万一哪里坏了买不到配件，期盼本田公司看到能主动搭理我一下，减震到了吗？
新车就亏10万卖掉，希望心灵脆弱的车友们看到我的遭遇能痛快舒畅一点儿。
祝周末愉快！
今天 19:29 来自 iPhone客户端
目前售出车辆多数已过磨合期，最多的已过万公里，该出问题的早已暴露，现基本都处于稳定期。
玩车的人必然说车，说车是车友们乐趣的重要部分，今天我也尝试一下以车评的口吻把厂家和用户的各自心态用我的观点评述，所有引用的证据均为头条普遍报道及厂家自身公开的信息，不夸大不编造，偶尔的评论只是增加一点微博的调味佐料，热闹一下，绝非本官方微博的主旨，更不是针对某用户或某进口品牌，如果大家觉得这次评论应该上纲上线，今后就不说了，如果觉得挺有意思，能从另一角度了解厂家和用户的各自心态及对同一问题不同角度的观点，那咱们有合适话题接着聊，毕竟放眼全世界摩托车厂就我一个敢开微博还舍得花时间跟大家聊车，机会难得。[哈哈][哈哈][哈哈]
今天评论的话题是：从消费者心中的退车标准来预测未来中国摩托车三包服务标准。
云南某车主ActsViolence因为车辆出现了我微博所述问题，前两天提出退车要求，被我司拒绝。
发现一次停车时断电，我司售后小吴立即驱车赶到现场，到达时一切正常，至今没发现第二次反馈；油箱盖偶尔打不开，的确存在；发动机声音大，现场没发现，也没见车主提供声音大的视频；油箱外壳某处间隙大，是因为代理商拆后没装到位；车辆震动大，属整改范围。
仅这几个问题，而且都包括在我们更换新款件的整改方案里，所以我们拒绝退车。包括他的车辆在内，目前全国没有一例升仕310处于修不好无法骑行的状态。
从法律层面解读退车标准：根据“国家家电三包规定细则2018”中第九条、第十条规定，7天内可以退货，15天内只能换货，而且都必须是性能故障所致；之后三包期内只能是保修；第十二条、十三条规定，如果卖方90天修不好，车主***换车，须支付已使用车辆的折旧费才可以退车（见图1）。
从近两年进口车召回案例解读：2016年底，本田CB300因为曲轴加工不良全球召回更换曲轴，发动机全部零件拆完最后才能拆下曲轴，三手发动机都不会拆成这么散再重装一次吧。同样CB300还存在继电器电压过高可能引起继电器开关起火。
曲轴问题导致骑行中熄火现象，那可是真熄火，连杆轴承护圈的损坏直接会让曲轴抱死而熄火，说增加了撞车风险一点也不夸张（见图2）。
去年年底，川崎也因为ZR900后悬挂支架座断裂而召回，试问，骑行时，后减震突然跟后平叉分离了，而且是时速可以轻松上200公里，车重超过200公斤的重型机车。同样还有125系列ECU程序问题导致行驶中熄火现象（见图3）。
还有很多近两年川崎、宝马等各种进口车发动机设计缺陷带来的大量召回维修案例（见图4）。
以上这些进口车问题均属于严重的性能故障，而无一例给予退车处理，连发动机都只修不换。
相比之下，升仕产品上市几年来，从未有一起给用户发动机开箱换零件的情况，如果严重到如此程度，直接换新机。
为什么进口车性能问题没人大肆炒作要求退车呢？不是用户不想退，是没人搭理，任你游街拉横幅，厂家不吭声、不回应，一切推给代理商，用户如何能斗得过地头，只好作罢。
终于有个摩托车厂的负责人开微博，终于有个在乎自己产品的厂家搭理用户了，从升仕上市那一天起，我就没有让一起质量问题越过工程师和我的眼睛，交由代理商自己处理。让工程师第一时间掌握产品质量信息，立即改进，避免继续生产不良品，才是我们真正的目的。
我认为，未来中国摩托车三包服务标准：要把快速解决问题控制在24小时以内，而不是90天；同一故障市场上超过十例，工厂就必须停产整改；只要20%的用户不满意，即便能用也得召回（比如310这次后减硬和X内包围缝隙大）；
虽然我现在还没能力做到，但我会努力加油，等我做到那一天希望国家按我的标准统一要求进口车也要做到[哈哈][哈哈][哈哈]。
再次恳请不愿意给我学习成长的机会车友们，求你别买升仕产品行吗？！！
本田做了几十年摩托车还出现发动机曲轴这么严重的问题，你让我万无一失，不带这么玩儿的。
最后，说个我的亲身遭遇，让云南这位车主和其他看不惯我的人解解气，开心一乐。
2016年，我在上海本田大贸4S店花了25万元买了一辆新款VFR1200，本来想摩旅感受一下自动挡长途骑行的乐趣，结果被朋友借去过坑把后减震颠的有点异响，我怕路上坏了，就咨询本田4S店想买根新的换上。
从6月17日开始订购到7月27日本田不仅什么订单信息都没有，甚至让我做好等半年的准备，今天上午发微信发现已经把我删了（见图5、6）。
如今这辆车只有380公里，所有配件均为原厂没动过，基本全新车，一多半公里数是每周在工厂厂区内转圈保养跑出来的，后减震我负责换原厂新的，15万一口价转让，其他费用买方自理（见图7），有意者请跟李经理联系13822335782。
我不敢骑，是怕万一哪里坏了买不到配件，期盼本田公司看到能主动搭理我一下，减震到了吗？
新车就亏10万卖掉，希望心灵脆弱的车友们看到我的遭遇能痛快舒畅一点儿。
祝周末愉快！
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