2015.1 改装不弯路 避震进阶篇 KW Bilstein ohlins ARQRAY BC

F3X 底盘的宝马3系已经来到我们身边整整2年了，这2年里各大改装避震厂家都已经完善了自己的产品，

现在可选的避震器还是非常的多的，很多车友面对这琳琅满目的避震产品，选择的时候有几百种顾虑，有的道听途说，

有的像谣言一样的传来传去。这帖子的目的就是把我在F3X上使用过的避震做一个新的进阶总结，

帖子的内容会有别于最早那个避震贴。因为会比较偏向对底盘要求较高的车友。

哦对了，在这里有个提醒，很多车友是一直关注我的帖子，不过经常会翻到1年2年前的，随着F3X改装的发展，很多产品慢慢出来，13 14 15款的车使用情况也不一样，所以不能完全套用，看帖子的时候请看一下日期，如果有不懂可以微信问我。

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言归正传，其实F3X（F30 F35 F33 F34 F 32）底盘其实有很多共同之处，熟悉我的车友知道我最近提了435，而且一连换了好几套市面上顶级的避震，有绞牙的，半绞牙的，电调的，蓝牙调的。说实话我也是试精疲力尽

首先最大的区分是，N55和N20的机头，严格来说335和328的底盘是几乎完全一样的，区别就在于N55的直6机头会有一部分在前轴之前，会导致N55的前避震需求的磅数高过N20，否则会造成N55机头操控被N20完爆的问题。

最直接的感受就是头晃来晃去的，这也是我435提回来最TM纠结的事情。

然后是长轴短轴，这个区分也很大，相反的就是在后桥的磅数，F35为长轴距版本3系，千万不要小看多出来那11公分，后面要重很多很多，在你选择各类避震的时候都要考虑这个问题，否则一上车就坑死了。

还有个区分就是3系和4系，本身避震器选择上只要用的是3系短轴都可以使用在4系F32上，但是4系的底盘跟3系是有一定的不同的，主要体现在轴宽上，4系要略宽余3系，还有就是倾角，4系天生是山路赛道机器，出厂后轮倾角就比3系大了1度多，3系就算调最大也不可能调到4系的尺度。这就是3和4最大的区别。防倾杆等部件都是通用的。

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Bilstein  篇

B12

其实B12真的是很性价比的东西，价格便宜不用调节，对于N20这发动机来说,机头轻，B12配合HR的防倾杆，基本街道

就够用了。高度也不是特别的低，缺点么大家都很熟悉了爆塔顶。

然后就是进阶篇中开始讨论筒子避震的不足以及缺点。

爆塔顶这个事情嘛，主要是B12是倒置避震筒，由于F30底盘的设计，副驾驶位前面那个塔顶的确是有点太容易爆了。

而且换塔顶这事情说麻烦也真挺麻烦的，最主要还一直断货。所以很多人因为这个把B12拆了，

B12的特点就是简单，好用，但是阻尼不是很细腻，HR蓝弹簧是最适合F30的弹簧，有一定的阻尼和舒适性，算是比较适中的调教。

这里有2个参数值得注意，就是B12如果是蓝簧HR 轮毂轮胎数据不错情况下 应该是1指半 

如果是黑簧 也就是爱巴赫 轮毂轮胎数据不错的情况下 是2指 

黑簧会略高于蓝簧，如果考虑通过性的话选择黑簧，否则请选择蓝簧，蓝簧运动性和综合性好很多

B12我就不多提及了，进阶篇中这是低端货，哦对了，N55机头不要使用B12 发动机直接把前面压到负数。

B16 

B16为Bilstein旗下的绞牙避震，其实我更乐意称之为半绞牙，因为设计的关系，调节避震的高低（调节弹簧）会影响到弹簧的阻尼，从而改变驾驶感受，这点比较麻烦，很多朋友也会有很大的误区，因为这有个很逗比的事情。

就是说呢，车身调节的越低，阻尼越软，车身调节的越高，阻尼越硬。特别当你调到一个比较高的位置的时候弹簧已经凌驾于避震筒阻尼之上了，就会有非常强的颠跳感。

B16有分好几个版本，主要是普通版本，电调版本，还有一个手机模块的。最近我使用过2种，一种是普通的，一种是电调的。手机模块那个没试过，应该类似于普通版本 只是调教起来方便一些。

下面我就来分析一下 电调版本和普通版本的区别，优点和缺点。

普通版本B16，10段阻尼可以调节，单只避震筒，另外可以根据弹簧高低来进行微调，弹簧会比较明显改变车辆的驾驶感受，简单来说，半指，1指，1指半，出来的感觉基本都不一样。

我建议直接选1指到1指半的高度，固定好后直接通过阻尼调教进行试车，选到自己最满意的阻尼。调节起来相对简单。

电调版本，这个版本我买的华中行货，因为电调比较复杂，怕坏，华中提供质保，心里有个底，有质保卡和一系列质保文件，挺赞的，贴纸什么也是随套装一起过来，质感不错。

但是这个版本说真的可能适合大部分人不适合我，因为是这样的，电调不是说可以在1~10之间进行调节，电调只有2个模式，普通和运动，而且我觉得这2个模式下，如果按照1~10分配阻尼，他绝对不是1和10 最多也就3和7，那么造成一个而很严重的问题就是，我觉得7太软了 ，阻尼不够，撑不住我的机头，这点上在N20上到是没有体现出来，他这运动模式下的阻尼还是可以撑住N20的 N55就不行了，

贝思登的优点真心就是耐操，避震里他真的算最不容易坏的了。我记得12年底帮一群朋友团购水货的B12，那时候说是要是坏了直接找我换。。几十套避震快2年了，还真没人找我换过。。。

想车身紧绷绷的用普通版本 如果只是想降低车身 偶尔爽爽 比如地面用普通模式，高架或者高速用运动模式，就选电调。

9

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ARQRAY篇

有很多车友担心B12爆塔顶的问题，也考虑到其他品牌的避震器价格昂贵，动不动就是5位数字。

用其他避震的弹簧搭配原厂避震筒呢，又会产生漏油的问题，所以降低车身变成了一个很头疼的选项。

最近有不少车友装了ARQRAY的短簧，效果不错，这个ARQRAY是没有生产避震同的 ，所以他们这个弹簧就是根据F3X的原厂避震进行设计的，所以不会有什么异常漏油等问题，价格也比较实用，合理的降低了车身。

缺点么就是不会有连筒子一起换那么强的阻尼，就是短簧其实还是比较舒适的，偏向软的调教

所以如果不为操控 只为降低车身的话 ARQRAY 是不错的选择

降低后车身高度为1.5指左右。

图片已删除

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KW 篇

KW 旗下的避震运动型上我个人觉得要高过贝思登，KW也是目前我觉得在底盘上最为灵活的避震品牌。缺点么就是复杂的东西容易坏，价格也挺贵的。不过我这种人一定是喜欢这种品牌的，所以我这次最后也是选择了KW旗下的一款避震。

大家耳熟能详的其实都是KW V3 其实KW有很多避震的，可以应对各种不同的需要

有V1 V2 V3 SC CS等等等 很多种，功能什么的都不一样。

其实V1和V2是比较中间的产物，区别就是一个可以调节阻尼一个不可以，但是高低都可以调节，算是一个比较不错的选择。

我们常见的和一直在使用的是V3，很多车友觉得V3难调，太麻烦，怕自己当地改装店水平不行调不好浪费了一套好的避震。

大部分人觉得V3难调的很大一个原因就是他多出了一个阻尼调教，有回弹阻尼和压缩阻尼2个调节，很多人就被这个搞晕了，调来调去，拧上面拧下面拧的手上皮都破了都没拧到合适自己的位置，哈哈哈。

其实不难调，主要是理解上的问题，我只跟你说2个概念，上面调的是避震的压缩阻尼，我们就直接管他叫上面，这个直接影响避震器的侧向支撑，一般上来先调个中等，然后再根据自己需要来进行加减，但是记住所有绞牙避震调节都要先把阻尼跳到最大再往回去拧，这是常识，一定要注意。

然后我们说下面，下面是回弹阻尼，其实这个东西你可以这样理解，路面越平，这个调越高，路面如果起伏不平，这个就调低，这个阻尼的最大用处个人感觉就是让轮胎更加的抓地，不至于让车那么跳。让避震有更快的动作让轮胎更服地

V3算是比较适合走街的一款避震，在直线已经变道过程中表现的不错，回弹阻尼比较细腻。属于我比较推荐的街道避震

哦对了有一点一定要注意，就是V3 F3X用一定要是F簧 很多商家用1系的V3充数 导致3系车友后桥负数 根本撑不起来

KW旗下还有一个另类，那就是非常极端操控爱好者的KW CS（ClubSport）

CS非常的极端，外挂气瓶，可调节前轮倾角的塔顶，不拆轮前提下可以调节所有阻尼。

CS价格昂贵，2万+的售价让大部分人望而却步，但是是一款真正让F3X底盘直接可以对抗保时捷等一线跑车的底盘调教。

配合防倾杆，HARDRACE拉杆 摆臂 可以完美的调教出赛车化的底盘，可以胜任任何赛道以及山路。

这套避震的反应非常快，当侧向受压后外挂气瓶会立马对车身做出修真，个人觉得真正牛逼的是带可调倾角的塔顶，下面有一张我的四轮定位图，这套数据几乎可以把任何变道弧线和弯道走的各种顺，让你觉得完全变了一台车。。

这个定位数据只做参考 因为后轮倾角非常大 日常行驶比较吃胎 比较偏向山路以及赛道

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ohlins

OHLINS 怎么说呢，的确是非常好的避震，价格也非常贵，ohlins的特点就是他是真正的绞牙避震，就是调节高度和弹簧是分开的，就是说调节高低不会和软硬挂钩，ohlins的特点是对道路颠簸过滤非常的强，滤震反应非常快，

是街道避震中的上上品，驾驶品势很高，缺点么就不如KW的CS这么极端，不能调节倾角，运动性能上略输CS

但是在舒适性 车身降低 上是一等一的商品，价格比较昂贵 基本都在2万+ 今年3月会排产F3X 5月基本可以到大家手中。

还有一些新品 和比较非主流的避震们 我没用过，我的帖子还是这个基础，就是只分享我用过东西的心得 

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