机油送检第510篇-美孚静逸款5W-30 科鲁兹1.4T

        大家好🙃，继续废油检测。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        本次检测的机油是行货美孚静逸款5W-30 SP，使用车辆是2015年科鲁兹LE2 1.4T SIDI发动机。用油时22年6月30日至23年6月17日近12个月7775公里，车辆总里程94735公里。用车地点西安，路况市区与高速各占50%。驾驶风格不开肉车但极少暴力驾驶，日常发动机转速3000以下，总里程表显油耗7.5，常年冷车启动到转速正常29-30秒。使用延长壳牌95#汽油，燃油添加剂每3000公里一瓶TCP355ml，每箱油一瓶AFD150ml，机油添加剂使用了AC-1000 IF-WS?抗磨剂200ml。
        一起看一下废油的衰减情况以及发动机工况如何。
        检测只对样品负责，样品由论坛车友“cnyes”提供。

SP认证相比SN最主要的提升是为小排量涡轮增压发动机做了配方优化，可有效降低低速早燃（LSPI）概率，防止LSPI对发动机造成的损坏，以及增加抗磨性能防止正时链条磨损变长。

简单分析一下。

1.燃油稀释率1.4%，较低，机油中混入的汽油很少，对机油的粘度和CCS等指标影响很小。

燃油稀释率是机油中混入的汽油质量百分比，通过燃油稀释率可以计算混入的汽油的具体含量，车主换油用了3.5升，发动机中会残留一些机油按500毫升算，那么发动机中机油总量约为4升，混入的汽油为：

4000*0.85=3400g
3400*0.014=48g，混入的汽油量约为48克。
换算成体积为：48/0.72=67ml左右，4升机油中含汽油67毫升，量较少。
汽油体积占比为67/4000*100=1.7%，机油中有1.7%是汽油。

2.闪点，新油232，废油196，燃油稀释率不高，但闪点不是很高，说明机油中的杂质可能比较多，杂质导致了闪点降低。

3.100度运动粘度，新油11.36，废油11.74，废油是升高的但不多，上幅为:（11.74-11.36）/11.36*100=3.4%。一般来说粘度升高是机油氧化衰减导致的，但燃油添加剂用量过高也会导致粘度升高。

4.低温动力粘度CCS，新油4500多，新油8300多，升高很多近4000个单位，机油氧化后会稠化导致CCS升高，升高的越多说明氧化越严重，根据以往检测数据来看，过量的PEA也会导致CCS升高，车主的废油应该是燃油添加剂用量过多的原因，二硫化钨也检测过不会导致CCS大幅度上升。

5.四球磨损，75度油温下磨斑直径，新油没测，测过银美孚5W-30是0.42mm，废油也是0.42mm，通常废油的磨斑直径会高很多，因为废油中有很多杂质，但车主的废油磨斑直径变化不大，这应该是IF-WS?抗磨剂的作用。

通过实测可以看出:
1.车主的发动机燃油稀释率较低，混入的汽油量较少，发动机工况良好。
2.粘度略有升高，CCS升高非常多近4000个单位，应该是三方面原因导致的，一是机油本身的氧化衰减，二是燃油添加剂用量过高，三是发动机消耗了500毫升机油，烧掉的机油是轻组分，会导致CCS升高。
所以以车主的用车环境和路况以及燃油添加剂、机油添加剂使用情况来说，建议5000-6000公里更换。