F82 M4 进气和排气升级历程

购车不到两个月，好基友就立刻领你去换高流量风格。其实我们做过很多测试，锐志用了3000-5000转，车子特别爽，奥德赛RC3用了，冷车低扭从来没有使人失望过，奔驰E300涡轮274发动机低扭也很起劲，高速也是很爽。选择用到S55,几乎就是标配升级了，但提及一下，BMC有正式的国内代理，K&N好像还没有。

另外，我刷了软件（发动机动力二阶），涡轮的压力相对以前高了，按照以往M235I N55发动机的经验，须把涡轮的压力管换成金属管，提高强度，所以升级了铝合金管。

因为压缩空气的压力高了，进气温度高了，我加大了顶冷，让空气能接触更多的面积去冷却。也为了把空气的热量快点散到外面，我加大了冷却水箱，特意把冷却液浓度调至33的比重，提高稳定性和可靠性。因为在极端情况下，进入缸体的空气温度会是50-70摄氏度左右，所以效仿F82 M4 GTS，外加了酒喷系统，目的是在极端情况下降低进气温度，进入缸体的空气密度更大，动力更强劲。

排气升级方面，我升级了头段，目的减少排气阻力，和MP的中尾段，目的是减少重量和变得简单一点。
没有刻意改大排气的管径，因为改大管径后，需配合修改软件数值增后面的动态加速会有优势，但我觉得目前的调校已足够，不过也对低扭有点嫌弃，如果升级大管径，低扭更不满意了。所以用回原厂管径。我的MP中尾，过4000转后会开启声浪阀门，收油后会有频繁的回火声浪。

最后提醒一下，如果可以，进气要吸车身外部的空气，发动机仓空气相对较热，不理想；吸气点的位置要相对较低，底下空气密度相对大一下。

以上就是我对我的F82 M4进气和排气升级的心得，也是看了很多文章，看过很多赛道高手的车子，请教了外籍汽车软件调校大咖后，取得的经。
虽然是简单的升级，也是耗了我很多心力和脑力。
也希望可以对大家有一点点用吧。