对比现如今的宝马X5以及老款的宝马X5，似乎已然成为了两个不同的物种，而上一代的F15系宝马X5，则成为了过渡态的产物，其在老派豪华SUV沉稳的基调中，又掺杂了些许追随年轻化所带来的凌厉调味。在F15 X5所有车型中，xdrive40e便是最割裂，也或许是最具特色的版本。

2013年，宝马发布了第三代X5，代号F15，整体尺寸与上一代E70系X5差距并不大，轴距也维持在了2933mm。不过其应用了更多的高强度钢材，整备质量较上一代也略微减轻。在纯汽油车型上，F15系的宝马X5依旧是六缸起步，不过，在普通版F15系X5于法兰克福车展上亮相的时候，宝马又带来了一款更为彰显环保色彩的X5 eDrvie概念车。

在纯电驱动以及插电式混动依旧是极其小众选择的2013年，各大车企似乎都喜欢用大量代表电力的蓝色饰条来包装旗下的新能源产品，X5 eDrive概念车也不能免俗，当然以现如今的视角来看，大量蓝色点缀好不好看就见仁见智了。

虽然概念车与普通版本一同亮相于法兰克福车展，但量产版插电混动X5的上市，则拖到了2015年。量产型车型被命名为宝马X5 xdrive40e，通过此前i系列的开发工作，特别是i8，为X5 xdrive40e提供了技术支持，不过宝马还没有抽象到给那么大一个玩意匹配i8同款三缸引擎就是了。

宝马X5 xdrive40e车型搭载有2.0T直列四缸汽油发动机，最大马力241hp，匹配8AT变速箱。除此之外，其搭载的电机可输出111hp的最大马力，配套9kwh的锂离子电池组。综合马力达到308hp，峰值扭矩445N•m，零百加速需6.8秒（作为对比，35i为6.5秒）。

宝马声称X5 xdrive40e的综合油耗可以达到百公里3-4L左右（实测再说实测的），纯电续航里程31km，纯电最高车速120km/h。

正如实拍所体现的，当年xdrive40e作为一个新鲜物种，曾被部分平行进口商相中并引进至国内市场，不过也有官进就是了，指导价在90万左右，后续优惠力度不小。

2018年，伴随着X5换代，F15系X5 xdrive40e也随之停产。与其将其定义为走量产品，其更像是一个试验品，一款宝马对于新能源领域进一步探索的产物，在一些细节以及体验上，F15 xdrive40e似乎并不太令人满意（顺带补充一点，这玩意的四驱系统与纯燃油车型基本无异）。不过或多或少，也算是为后续x5插混车型甚至纯电系列产品积累了些许经验，在电动化浪潮逐渐凶猛的今日，不至于一下子被拍死在岸上。