置换凡尔赛大半年6000公里 聊一聊与大众高尔夫6差异

  去年10月，下定了四级车，年初提车上牌，距今已过去大半年。因为疫情封控，数月在家，也很少出市区，公里数刚过六千。

  在新近关于凡尔赛“自动驾驶”的主帖中，回复了一车友关于凡尔赛与高六差异的问题，因谈及面的较广，回顾内容丰富，特发贴留痕，也分享给对凡尔赛感兴趣的准车主们，购车前做个参考。

  提到陪伴自己10年半的高尔夫6，不免要先夸一下。
  高尔夫6，算是大众高尔夫系列的顶峰之作。车形灵动而不失稳重，虽不惊艳，却十分耐看，适合不同性别各年龄段人群。其外观与内饰的设计张弛有度，通达流畅，各处的细部造型与整体和谐统一，宛若天成。设计水准之高，远胜之后的高七、高八。

  高6归属于标准的A级两厢车，有着经典的PQ35底盘，轴距较短，车身不长，空间适宜，性能均衡，工艺精湛，底盘调教恰到好处，将操控与舒适结合的近乎完美。此车极易上手，好开易控，可以很轻松的做到人车一体。无论高速低速，只要路途平坦，就能自如的穿梭于车流之中。代步愉悦，长途不累，开上她，就是享受驾驶乐趣的过程。

  高六1.4T加DSG的黄金组合，抛开早期双离合的稳定性，其动力、油耗、行驶质感，在十多年前同级车中，可谓无出其右。

  和人一样，车也会慢慢老去。底盘日渐松散、异响增多、天窗漏水、冷却液消耗异常、DSG变速箱故障、发动机冷启动噪音变大、机油损耗增多。虽然陆续更换了不少易损配件，但10年半18W公里的高尔夫6真的老了。最终，发动机出现了明显渗油，异味开始串入座舱，这让我萌生了放手高六的想法。

  过去，一直对大两厢的旅行车很感兴趣，也是置换新车的选择。看过蔚揽，奢望过4肉，关注过CC猎装，最中意的是最美旅行车，沃尔沃的V60。无奈直销模式的高昂售价，让我望而却步。在犹豫中，观望了许久，直到遇见了凡尔赛。做出置换的决定，仅在一瞬间。
  购车前，从未考虑过法系，因为实在是缺少存在感，但就是凡尔赛C5X，从第一次在网上看到图片，到试驾定车，前后却不足5天。

  凡尔赛，最初吸引到我的是：惊艳撩人的车身造型、素雅柔和的内饰格调、 百年车企独特的文化底蕴、类似旅行车的装载能力、宽大舒适的驾乘空间、便捷实用的物理按键、不输城市SUV的通过性、稳定耐用的8速AT变速箱、成熟节能的1.6T发动机、日常够用的250扭矩、少花几两银子的92燃油、百公里5.8的低油耗、大幅清晰的HUD、牛逼哄哄的主动安全系统、时髦诱人的智能驾驶辅助，以及高尔夫6所不曾有过的各种高端配置。还有最重要的一点，那就是极为合理的定价。统一售价的规定，很适合不善于砍价的我。

  试乘试驾完，家人们十分喜欢，都说实车的外观比图片好看，相较于高尔夫6，乘坐感受舒服太多。个人也有一个特别的惊喜，就是途径普通烂路或减速带时，根本不用减速。无需像开高六时那般小心翼翼，提前减速慢过。就此还迷上了压井盖的感觉。

  因为车型定位的不同，凡尔赛与高尔夫6在驾驶体验方面有较大的差异。 凡尔赛会更注重于舒适性和突发路况时的可控性。近期开过同事的S400，前排的舒适感有些相像。就操控而言，凡尔赛难以像高六一样，可以很快适应并体会到人车一体的感觉。我开了较长的一段时间才慢慢适应凡尔赛的性情。在逐渐适应的同时，却喜欢上了用凡尔赛高速劈弯的感觉。直角弯比高尔夫6都要稳，几乎不会出现侧滑，可控性极强，比高六显得更加游刃有余。这一点确实很神奇，有可能是号称大忽悠"魔毯"的特别之处。

  关于油耗，1.5吨的凡尔赛与1.37吨的高尔夫6几乎一致，某些时段或路况，甚至会更低。当然，高尔夫6没有自动启停功能。
  提速过程，凡尔赛1.6T的动力输出更为线性，没有大众1.4T涡轮介入时的突兀感。
  两车的变速箱，DSG双离合不积碳时，会更为丝滑，几乎无感，积碳严重，就会各种不爽。而凡尔赛直到首保升级后，8AT才变得较为平顺，2、3挡的顿挫已几乎感受不到。

  跑高速，凡尔赛会显得更为稳键，虽然高六曾被我拉到过190，但凡尔赛在时速160时，有着高尔夫在130时的速度体验。时速130后的加速性，凡尔赛要明显好于高尔夫6。

  新车开了大半年，相比原先空间紧凑的高六，家人乘坐的舒适性有了质的提升，个人也很喜欢现在的凡尔赛4级车。
  车机在初期也曾出现过异常，OTA升级后基本稳定。主动刹车偶尔会显得有些突兀，但确实帮我避开过祸端。精准的360全景，在昏暗的机械车库里停车，可以让我轻松应对。智能驾驶辅助系统，有趣而实用。座椅的通风与按摩，可以偶尔自我陶醉。自动雨刷、自动近远光，自动空调，让行车不再忙乱。适应了凡尔赛的特性，依然可以人车一体。

  一点一点的发现，一点一点的喜欢，在不经意中，已让我渐渐淡忘了曾经的挚爱——高尔夫6。
  最后，在这特别的日子里，祝大家中秋快乐！

  送上今晚拍到的大月饼🥮