了解三菱的武林秘籍——S-AWC，原来不是越野的，是提升操控的
作为每一个三菱粉，都知道三菱的四驱技术在业内是公认的领先，尤其是硬派越野车帕杰罗车型上的超选四驱Super-Select 4WD（SS4），那是山猫帕杰罗纵横江湖的一大利器，帕杰罗从第二代车型开始就一直搭载这套令三菱引以为傲的四驱系统。而广汽三菱最为畅销的高性能城市SUV欧蓝德和奕歌，只有顶配车型才带有S-AWC的四驱系统。相信很多车友就有疑问了，到底什么是S-AWC，它又比4WD高明在哪。值得一提的是，目前国VI版本的欧蓝德没有生产S-AWC的车型，希望以后能生产
白色的珍珠漆在阳光的普照下动感迷人
这前脸为什么这么好看，因为太复杂了，X形镀铬装饰条，仿钻石大灯，蜂窝状进气格栅配哑光装饰条，钢琴烤漆前保险杠，加哑光前唇，这么复杂的外观设计，非常耐看，总让人回头多看几眼
离地间隙还是挺高的，超大的18寸雪花轮毂，配这么大车身还是非常协调的，非常养眼，给人感觉在各种路况都能如履平地
邓禄普的225/55/R18轮胎，主打抓地力和操控
双色搭配的雪花轮毂，跟18款的轮毂款式不分伯仲
无钥匙进入系统，全镀铬门把手，看起来像是工艺品，尽显高贵
腰线贯穿的筋线，要是再向劳斯莱斯用金子从头画到尾，那气质又上一个台阶
钻石切割式的大灯，灵力无比，远近光全部采用LED光源，相比18款远光卤素灯，又提高一个档次。
雾灯仍然式卤素光源，黄光保证了雾天最佳的穿透力
变速箱油散热器，只有四驱的才配备，相比之前的油冷，尺寸变小了，是之前的散热效果太强了所以改小了吗吗
比两驱多一个油冷排
这是两驱的没有CVT油散热器
S-AWC的版本车位也是4WD的贴纸。。。我觉得可以彰显高贵换成S-AWC的，另外两驱的车友别羡慕别人四驱的，你往玻璃上粘一个4WD不完了吗
最低成本的改装
顶配车型配S-AWC
三菱EVO上的S-AWC拥有最完整的版本，所以操控性不凡，日产都口水着，跑过来跟三菱合作，这也是这款车能成为理财神器的原因之一吧
大神口中的差速器和差速锁是干什么的
差速器模型和原理
差速器，顾名思义，就是使车轮产生差别速度的器件。
我们开车遇到的两种情况：
1，当车辆在直行时，四个轮子的速度是一一毛一样的，如果不一样那就车子就会跑偏，不好操控
2，当车辆在转弯时，车辆的内侧轮速比外侧的小，当车辆的动力靠一根轴传递到左右车轮时，内外侧车轮就无法形成有差别的速度，那车辆就无法转弯了。这时就需要差速器来解决内外两侧的车轮轮速不一样的问题，所以就将差速器安在轴的中间，把一根轴分成两半，这就是我们常说的半轴，这样两边轮子的转动就靠差速器来控制了。
我们开车遇到的两种情况：
1，当车辆在直行时，四个轮子的速度是一一毛一样的，如果不一样那就车子就会跑偏，不好操控
2，当车辆在转弯时，车辆的内侧轮速比外侧的小，当车辆的动力靠一根轴传递到左右车轮时，内外侧车轮就无法形成有差别的速度，那车辆就无法转弯了。这时就需要差速器来解决内外两侧的车轮轮速不一样的问题，所以就将差速器安在轴的中间，把一根轴分成两半，这就是我们常说的半轴，这样两边轮子的转动就靠差速器来控制了。
差速器就是个神器？别太天真，它天生有个毛病
而你知不知道，差速器还有个毛病，就是他会把动力更多的传递给那个附着力更小的车轮。这会带来什么问题呢。
举个例子，当你陷车了，某一个车轮腾空，另一个车轮在地上，我们是需要地面上那个轮子努力旋转才能带我们脱困，而不是腾空的车轮。但实际是，当你踩油门，你会看到地面上的轮子是不动的，腾空的车轮却转得飞起，这就跟我们实际需求截然相反了。大家学过物理，电流喜欢走电阻较小的那条线路。自然规律总是那么惊人的相似，有了差速器，动力喜欢传递到阻力较小的车轮，在陷车的情况下，差速器是帮了倒忙的
所以，我们就希望把差速器锁止，把他给废了，不让它产生差速，两个轮子都旋转，这样地面的轮子不就有动力了吗！
举个例子，当你陷车了，某一个车轮腾空，另一个车轮在地上，我们是需要地面上那个轮子努力旋转才能带我们脱困，而不是腾空的车轮。但实际是，当你踩油门，你会看到地面上的轮子是不动的，腾空的车轮却转得飞起，这就跟我们实际需求截然相反了。大家学过物理，电流喜欢走电阻较小的那条线路。自然规律总是那么惊人的相似，有了差速器，动力喜欢传递到阻力较小的车轮，在陷车的情况下，差速器是帮了倒忙的
所以，我们就希望把差速器锁止，把他给废了，不让它产生差速，两个轮子都旋转，这样地面的轮子不就有动力了吗！
四驱系统的几个基本结构
四驱就是四轮驱动，如何实现四轮驱动。
发动机在前面，将动力转递给前面的两个轮子，这时产生了前差速器，它的作用就是
要想让后面两个轮子也转动，就需要将前面的动力分给后面的车轮，就多了一个分动箱（分动箱动是什么意思了吧）。分动箱再连接一个纵向的传动轴将动力传递到后轮上。所以这就带来了第二个差速器，名字叫做中央差速器。它的作用实际就是用来使2WD变成4WD
当传动轴传递的动力来到后轮是，连接到第三个差速器上，后差速器。
发动机在前面，将动力转递给前面的两个轮子，这时产生了前差速器，它的作用就是
要想让后面两个轮子也转动，就需要将前面的动力分给后面的车轮，就多了一个分动箱（分动箱动是什么意思了吧）。分动箱再连接一个纵向的传动轴将动力传递到后轮上。所以这就带来了第二个差速器，名字叫做中央差速器。它的作用实际就是用来使2WD变成4WD
当传动轴传递的动力来到后轮是，连接到第三个差速器上，后差速器。
图中看出，一个车最多带有三个差速器，一个车最多有三把差速锁，简称三把锁。带三把锁的越野车代表最高的越野能力。
言归正传，细谈S-AWC
S-AWC超级全轮控制系统（Super-ALL Wheel Control ）
三菱S-AWC超级全轮控制系统（Super All Wheel Control）:
S-AWC源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，这套系统最早运用于EVO上，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。欧蓝德搭载的S-AWC是基于三菱大作EVO的四驱系统开发而来，日产也是口水三菱这个才会来控股三菱的。
S-AWC源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，这套系统最早运用于EVO上，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。欧蓝德搭载的S-AWC是基于三菱大作EVO的四驱系统开发而来，日产也是口水三菱这个才会来控股三菱的。
下面的内容，非技术宅请忽略，这需要你有一定的想象力和技术储备
分享两个汽车驾驶时遇到的问题：
转向不足：在赛车领域叫“推头”，比如你以很快速度过弯，车子惯性太大，不管你打多大方向都转不过来，有可能滑出弯道，这就叫转向不足。前驱车容易转向不足，因为车头重
转向过度：当你转弯时，***股比车头转动角度还大，导致甩尾。超过你预想转弯的程度，这就叫转向过度。一般后驱车和发动机后置的车会有转向过度的现象。
转向不足：在赛车领域叫“推头”，比如你以很快速度过弯，车子惯性太大，不管你打多大方向都转不过来，有可能滑出弯道，这就叫转向不足。前驱车容易转向不足，因为车头重
转向过度：当你转弯时，***股比车头转动角度还大，导致甩尾。超过你预想转弯的程度，这就叫转向过度。一般后驱车和发动机后置的车会有转向过度的现象。
欧蓝德的4WD
欧蓝德的S-AWC
EVO的S-AWC
都有啥区别啊
欧蓝德的S-AWC
EVO的S-AWC
都有啥区别啊
顶配的四驱叫S-AWC，与4WD（电子控制四轮驱动）不同：多了一个AFD(主动前差速器)，多一个AYC(主动偏航控制系统)
2.4L四驱旗舰车型搭载了S-AWC超级全轮控制系统，这套系统是基于三菱大作EVO的四驱系统开发而来，不俗的性能表现在同级别车型中鹤立鸡群。S-AWC超级全轮控制系统并不能简单的称之为四驱系统，准确而言它是一种以四驱为基础的综合控制系统，能够研发这种系统的品牌屈指可数，因为这不仅需要丰富的四驱经验，更需要强大的系统整合能力。
具体而言，S-AWC是在电控多片离合器式中央差速器为核心的4WD基础上，将EPS（电动助力转向系统）、AFD（主动前差速器）等电控系统进行整合集成的控制系统。此外，S-AWC在拥有不俗的四驱性能基础上，更大优势是拥有AYC（主动偏航控制系统，4WD车型没有）和AFD（主动前差速器，4WD车型没有）。这赋予了车型极大的优势：AYC和AFD能够根据行驶姿态等相关信息，实时调整对车轮的动力分配，以及根据情况对车轮施加制动力，精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果，明显提高了各种极限状态下的行驶稳定性。S-AWC超级全轮控制系统的每个子系统，独立工作都有其局限性，但在整合之后各个系统可以互相弥补和支持，将优势进一步叠加放大。得益于这套综合性的控制系统，S-AWC可以对四轮进行合理的扭矩分配，不仅实现了前后轴间的动力分配，也实现了前轮间的动力分配，配合对各个车轮的制动力，赋予了车辆在各种行进状态下的优异控制和稳定保证。综合而言，作为一款城市SUV车型，跋山涉水并不是2016款全新欧蓝德的主要任务，无论是4WD电子控制四轮驱动，还是S-AWC超级全轮控制系统，与消费者日常接触的柏油路面、砂石路面、雪地路面、湿滑路面(雨季)的联系更为紧密，所以操控和行驶安全的需求远远胜于征服沟壑天堑,而这正是4WD电子控制四轮驱动和S-AWC超级全轮控制系统完美展现天赋的舞台。其中,S-AWC超级全轮控制系统更是代表了2016款全新欧蓝德的最高技术水平，与国内一众城市SUV车型相比，亦为翘楚。
2.4L四驱旗舰车型搭载了S-AWC超级全轮控制系统，这套系统是基于三菱大作EVO的四驱系统开发而来，不俗的性能表现在同级别车型中鹤立鸡群。S-AWC超级全轮控制系统并不能简单的称之为四驱系统，准确而言它是一种以四驱为基础的综合控制系统，能够研发这种系统的品牌屈指可数，因为这不仅需要丰富的四驱经验，更需要强大的系统整合能力。
具体而言，S-AWC是在电控多片离合器式中央差速器为核心的4WD基础上，将EPS（电动助力转向系统）、AFD（主动前差速器）等电控系统进行整合集成的控制系统。此外，S-AWC在拥有不俗的四驱性能基础上，更大优势是拥有AYC（主动偏航控制系统，4WD车型没有）和AFD（主动前差速器，4WD车型没有）。这赋予了车型极大的优势：AYC和AFD能够根据行驶姿态等相关信息，实时调整对车轮的动力分配，以及根据情况对车轮施加制动力，精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果，明显提高了各种极限状态下的行驶稳定性。S-AWC超级全轮控制系统的每个子系统，独立工作都有其局限性，但在整合之后各个系统可以互相弥补和支持，将优势进一步叠加放大。得益于这套综合性的控制系统，S-AWC可以对四轮进行合理的扭矩分配，不仅实现了前后轴间的动力分配，也实现了前轮间的动力分配，配合对各个车轮的制动力，赋予了车辆在各种行进状态下的优异控制和稳定保证。综合而言，作为一款城市SUV车型，跋山涉水并不是2016款全新欧蓝德的主要任务，无论是4WD电子控制四轮驱动，还是S-AWC超级全轮控制系统，与消费者日常接触的柏油路面、砂石路面、雪地路面、湿滑路面(雨季)的联系更为紧密，所以操控和行驶安全的需求远远胜于征服沟壑天堑,而这正是4WD电子控制四轮驱动和S-AWC超级全轮控制系统完美展现天赋的舞台。其中,S-AWC超级全轮控制系统更是代表了2016款全新欧蓝德的最高技术水平，与国内一众城市SUV车型相比，亦为翘楚。
看得懂的话，我敬你是专家
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差速器内部结构包含AFD
这是分动箱（Transfer Case）总成，它集成了AFD主动前差速器和ACD主动中央差速器，变速箱连接分动箱，变速箱向分动箱输出动力，分动箱分配动力到前面的左右两个车轮和向传动轴分配动力给后桥
前差速器为螺旋齿轮限滑差速器
中央差速器为多片离合器式中央差速器，靠离合器的压紧力来实现前后桥的动力分配比例
AFD主动前差速器堪称S-AWC的突出亮点。汽车在过弯的时候，左右轮的行走距离是不一样的，而且左右轮的转速必须不一样，才能保证顺利的过弯，开放式的差速器，就是为了调整左右轮的转速差而产生的，而且绝大多数车辆均为被动开放式差速器。但欧蓝德S-AWC中的AFD，将这种被动变成了主动，它可以根据车身信息，对汽车前轮进行主动的扭矩分配。当在车辆转弯出现转向不足时，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩，以达到更加平顺过弯的效果，正是因为这种主动的扭矩分配功能，AFD主动前差速器可以显著消除转向不足。
前差速器为螺旋齿轮限滑差速器
中央差速器为多片离合器式中央差速器，靠离合器的压紧力来实现前后桥的动力分配比例
AFD主动前差速器堪称S-AWC的突出亮点。汽车在过弯的时候，左右轮的行走距离是不一样的，而且左右轮的转速必须不一样，才能保证顺利的过弯，开放式的差速器，就是为了调整左右轮的转速差而产生的，而且绝大多数车辆均为被动开放式差速器。但欧蓝德S-AWC中的AFD，将这种被动变成了主动，它可以根据车身信息，对汽车前轮进行主动的扭矩分配。当在车辆转弯出现转向不足时，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩，以达到更加平顺过弯的效果，正是因为这种主动的扭矩分配功能，AFD主动前差速器可以显著消除转向不足。
2003年，三菱Lancer Evolution VIII上的AYC系统得到改良。AYC系统被提升为Super AYC系统，改变了传动方式，两后轮间动力分配范围更广，使车辆的弯道性能得到很大的提升。AYC主动侧滑控制系统主要在于通过电子控制对后轮的左右驱动力差进行控制，从而控制车型在弯道上的转弯力矩，所以，它不仅能够有效的提高车辆在弯道的过弯表现，而且也能够精确反应驾驶者的驾驶意图。这与ESP车身电子稳定系统有着很大的不同，简单来说，ESP有一个临界点标准，在极限情况时，才开始介入纠正行驶姿态保证车身稳定和安全;而AYC在弯道中的任何时刻都在不断的介入，时时进行调整。
先写到这，太累了，还有好多没写出来，持续更新中
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