热门 实际续航更长 雅阁插混纯电续航小测
虽然说因为开着舒服、提速快，选择了这辆插混，但是经过6000多公里开下来，让我对这辆11代雅阁的方方面面都感到了更多的惊喜和满意。首先是外观，这个外观越看越好看，越耐看啊，特别是侧面的角度，低姿态、溜背身、大轮毂，俨然一副运动型轿车的样子，尤其是停在半山腰非常应景。
无论是动感的外观、还是真实的驾驶感，这辆雅阁都能轻松征服这条山路，因为这条山路我很熟悉，我有家人在这边山上，我平均每周都会跑一次，而从我住址到这边山上，我会经过城市道路、高速以及山路三种路况，全程50公里多一点，涉及到的路况也是非常全面了，这都有点像广本的极限挑战活动了，说实话我作为雅阁插混车主，很期待今年广本极限挑战的成绩，不知道会出现什么局面。
既然这样，我也正好测一测11代雅阁插混的续航到底准不准，我一共分3个阶段测试，城市道路、国道快速路、山路。
既然这样，我也正好测一测11代雅阁插混的续航到底准不准，我一共分3个阶段测试，城市道路、国道快速路、山路。
先看天气，屏幕右边有显示，20度，阴天，这几天淄博的天气都是阴天，温度比较适宜，所以全程都没有开空调。车内两个老男人，人均150斤，还有后备箱的这些物品，掐指一算也有几十斤吧，其实雅阁插混的后备箱空间真正使用了才发现，还是挺能装的，空间利用率不错。
路况：城市道路17公里、国道20公里、山路10公里，除了城市道路以外，其余部分车辆还是比较少的，所以速度不低。
城市道路驾驶要不堵车、要不就是频繁红灯，不过由于出门比较晚了，所以总体来说还是比较顺畅的。
上车第一件事，开启导航，虽然我对本地的路况已经非常熟悉，但还是每次习惯性的上车开导航，因为可以避开突发性的修路封路、事故造成的堵车灯因素，因为有一次我开了导航，然后导航推荐我一条不常走的路，最后我头铁的我没有选择导航推荐路线，最后堵了一路，从此之后我就是看着导航走。
出发前，先将里程表清零，然后开启自适应巡航，开启此次实测之旅
第一阶段，城市道路开了17.3公里，本来想一口气记录20公里的，老表内急，让我找个公厕停一下，索性我就直接掐表了。还产生了1.3L的油耗，其实我日常大部分时间都是用电的，有的时候防止别人加塞或者需要急加速超车了，猛踩一脚油门下去，发动机介入，就有油耗了。重点是实际续航掉了25公里，可能是和这一路的路况和脚法有关系，可能是老表在我边上想秀一把的关系，我一直在见缝插针~
第二阶段快速路走起，跑了20公里，全程用电，实际续航掉了13公里
第三阶段是山路，说是山路，但其实路况很好，路宽且车少，再加上不断上下坡，更有利于动能回收，我记录了10公里，实际只掉了7公里续航，给力啊，妥妥的反向虚标了。
所以结合实际的续航来看，不管是充满电之后的纯电续航还是实际行驶的纯电续航，都是高于官方给出的82公里，这也再次证实了雅阁插混的反向续标情况，这也让我更气好奇这一次11代雅阁插混参战的极限挑战活动到底续航是多少？
再说一下驾驶的表现吧，虽然车身比较长，但是开起来绝对的灵活，雅阁对底盘以及方向的转向都是偏驾驶员考虑的，言外之意就是驾控还不错，配上18寸米其林，抓地力也可以，所以山路上不论转向、抓地力还是侧向支撑，对于不去逼极限的我来说，开起来是非常爽的。
一顿操作猛如虎，实际油耗1.3L，只要脚法不暴躁，发动机基本不会介入，这是我除了提车当天之外，第一次加油，靠电完全够用了。
经过一段时间的使用，实际纯电续航里程大于官方数据是让我比较意外的，这次多路况测试也是证实了这一点，整体来说雅阁插混还是均衡的，在新能源领域算不上惊艳的产品，但也无槽点，依然是皮实、可靠、耐用的雅阁。
经过一段时间的使用，实际纯电续航里程大于官方数据是让我比较意外的，这次多路况测试也是证实了这一点，整体来说雅阁插混还是均衡的，在新能源领域算不上惊艳的产品，但也无槽点，依然是皮实、可靠、耐用的雅阁。
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