日本车和中美德车相撞后，看看吧，这个可能会改变你的决策

日本车和中美德车相撞后，看看吧，这个可能会改变你

日本车和中美德车相撞后，看看吧，这个可能会改变你的决策。至少，你要拥有足额的人身保险（不是车险，车险公司是不能卖人身险的），以保障你的生命价值和你的家庭。

同款车型，卖到别的国家就用料扎实，来中国生产的或原装进口到中国的都偷工减料！连防撞钢梁都减薄了或省掉了！赢取暴利之后：

有些中国人就问：“为什么我的车尾没有防撞钢梁？” 日本就笑着对中国人说：“这是更安全的“吸能”设计！放心用吧！”

电视曝光了日本车偷工减料！震惊了整个中国的汽车界！轿车没有防撞钢梁!

日本车为什么省油？ 

是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟***长征”的油？显然不是！众所周知，造车是一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 

其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！ 

以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 

车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过***，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 

车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！ 可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。 

还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上， 两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相 撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。 

这就是日本车省油的真相！

如果你注重生命，不妨经常去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧!

最后用事故中的图片来说话吧!

 丰田汉兰达,刹车失灵!

本田和大众

日产和大众

日产和大众

大众对日本

福特和日本车

QQ和本田飞度

QQ和本田雅阁

奥拓和日产

日产和雪佛兰

别克和日产

别克和现代

别克和现代

别克和日产：（07年在郑州，“吸能”的日本车把发动机吸收进了驾驶舱。）

马自达和标致

马自达：（跳楼者既然无大碍.车顶都没了）

本田车顶被雪压塌

再看看咱奇瑞被压：（这些可不轻啊）

别克撞杆

再看看本田撞杆

长安和日产

五菱和本田

五菱和皇冠

日产和长安

日产和长安

马自达和电单车

马自达和摩托

雅阁和面包车

雅阁和面包车

雅阁在高速

雅阁：（被捷达以不到50KM速度侧面撞击）

雅阁：（婚礼事件）

还是本田雅阁

客车和飞度

客车和飞度,(买废品刚好,都不用拆了)

本田和客车

中巴和本田：（这就是“吸能”技术？）

卡车和三菱(这样“吸能”也太夸张了吧？）

卡车和雅阁

丰田的泡沫后杠

奇瑞和丰田(丰田三箱变两箱)

丰田的吸能??

本田

本田(这个连泡沫杠都没有了)

本田(这个连泡沫杠都没有了)

铃木(这个后防撞钢梁也没有)

长城--国产车还是厚道,有防撞钢梁

本田--这都成啥样了

还是本田